velcro ຫຼື friction splint ແມ່ນຫຍັງ?
ຄຳ ແນະ ນຳ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ

velcro ຫຼື friction splint ແມ່ນຫຍັງ?

16.02.2023 /

      ຢາງລົດທີ່ມີຮອຍແຕກ ຫຼື "Velcro" ແມ່ນປະເພດຢາງໃນລະດູໜາວທີ່ສາມາດຍຶດຕິດກັບພື້ນຜິວນ້ຳກ້ອນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃສ່ໂລຫະໃສ່. ຖ້າຫາກວ່າໃນຢາງ studded ປະຕິສໍາພັນລະຫວ່າງການເຄືອບ slippery ແລະ tread ປະກອບດ້ວຍ friction ຂອງຢາງແລະ adhesion ໂດຍ studs, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນຢາງ friction ພຽງແຕ່ຜົນບັງຄັບໃຊ້ friction ໄດ້.

      ການຍຶດຂອງລໍ້ຢູ່ເທິງຖະຫນົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຮູບແບບ tread. ຈໍານວນຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼາຍແລະຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງແຄມໃນ patch ການຕິດຕໍ່, ລໍ້ທີ່ດີກວ່າຈະຈັດການຖະຫນົນຫົນທາງລະດູຫນາວ. ໃນເວລາທີ່ເລັ່ງ, ຂອບດ້ານຫລັງຂອງ tread block ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ແລະໃນເວລາທີ່ braking, ຂອບດ້ານຫນ້າແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້.

      ຄຸນນະສົມບັດແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງຢາງ friction

      ຄຸນນະສົມບັດທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງ Velcro ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍຄຸນສົມບັດພິເສດຂອງຢາງແລະໂຄງສ້າງດ້ານຂອງຢາງ:

      • ຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ lamellas;
      • ຄວາມອ່ອນຂອງວັດສະດຸ;
      • ໂຄງປະກອບການ porous;
      • microparticles ຂັດ.

      ຢາງລົດ friction ທັງຫມົດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍຈໍານວນ lamellas ເພີ່ມຂຶ້ນ. lamella ເປັນແຖບຢາງບາງໆທີ່ຢາງຖືກແບ່ງອອກ. ການແຍກນີ້ເພີ່ມຄວາມກົດດັນຕໍ່ການເຄືອບ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການປັບປຸງການຍຶດຕິດ. ປະເພດຂອງ lamellas ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ໄດ້ຖືກຈໍາແນກ:

      • ທາງຂວາງ;
      • ເສັ້ນຂວາງ;
      • zigzag.

      ເຄື່ອງປ້ອງກັນ Velcro ແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍ lugs, ຄືກັນກັບເຄື່ອງປ້ອງກັນການເຮັດຄວາມສະອາດຕົນເອງອື່ນໆ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງການຈັດວາງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ໄລຍະທາງ, ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ຈໍານວນ lamellas ຫຼາຍ. ມັນແມ່ນຂອບຂອງ sipes ຢາງທີ່ຍຶດຕິດກັບຫນ້າດິນ, ແລະປະສົມປະສານກັບຄວາມເລິກຂອງ tread ຂະຫນາດໃຫຍ່, patch ທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.

      ພາຍໃຕ້ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດ, lamellas ໃນ tread blocks diverge, ເຊິ່ງຮູ້ຫນັງສືຕິດກັບຫນ້າດິນຂອງຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍຫິມະ. ໃນເວລາທີ່ອອກຈາກເຂດຕິດຕໍ່ກັບຖະຫນົນຫົນທາງ, sipes converge ແລະຢາງຕົນເອງທໍາຄວາມສະອາດ, displaced ກ້ອນເມ່ືອຍ່ອງແລະຫິມະ.

      ແຕ່ lamellas ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກເງື່ອນໄຂທີ່ສໍາຄັນເທົ່ານັ້ນ. ບໍ່ວ່າຈໍານວນພວກມັນຈະຖືກສະຫນອງ, ປະສິດທິພາບການຍຶດຫມັ້ນສູງສຸດສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ໂດຍໂຄງສ້າງ porous ຂອງຢາງ. ມັນ​ເປັນ​ການ​ດູດ​ຊຶມ​ນ​້​ໍ​າ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຕີ​ຫນ້າ​ດິນ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​.

      ອົງປະກອບຂອງຢາງ Velcro ປະກອບມີການປະສົມ cryosilane ກັບ silica, ສະນັ້ນມັນບໍ່ກາຍເປັນ rough ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ແລະຈໍານວນຂອງ micropores ເອົາຮູບເງົານ້ໍາ. ໃນລະດັບໂມເລກຸນ, ແຕ່ລະຮູຂຸມຂົນຂອງຢາງມີປະຕິສໍາພັນກັບພື້ນຜິວຖະຫນົນຕາມຫຼັກການຂອງຈອກດູດ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ສະຫນອງຫນ້າທີ່ປະສິດທິພາບ traction, ແຕ່ຍັງໄລຍະເບກສັ້ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍອ້າງວ່າມີການເພີ່ມ microparticles ແຂງຂອງຕົ້ນກໍາເນີດອະນົງຄະທາດແລະອິນຊີເຂົ້າໄປໃນປະສົມຢາງ. abrasives ດັ່ງກ່າວປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງ mini-spikes ເປັນເອກະລັກ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ເສີມຂະຫຍາຍຄຸນສົມບັດ friction.

      ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຢາງປົກກະຕິແລະ friction ແມ່ນຫຍັງ?

      ບ່ອນທີ່ບໍ່ມີກ້ອນຫຼືຫິມະຫນາແຫນ້ນ, ການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການນໍາໃຊ້ ຢາງພາລາ friction. ມັນແມ່ນເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ທີ່ມີຄວາມເດັ່ນຊັດຂອງຫິມະທີ່ວ່າງ, ຂີ້ຕົມແລະ asphalt ປຽກເຊິ່ງເປັນລັກສະນະຂອງຖະຫນົນຫົນທາງຂອງຕົວເມືອງຂອງອູແກຣນໃນລະດູຫນາວ. ມັນເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຫຼາຍທີ່ຈະໃຊ້ຢາງລົດທີ່ມີຮອຍແຕກໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມັນຍັງອົບອຸ່ນໃນເວລາກາງເວັນ, ແຕ່ອາກາດຫນາວເປັນໄປໄດ້ໃນຕອນກາງຄືນແລະມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະໃຊ້ຢາງໃນລະດູຮ້ອນ.

      ຢາງດັ່ງກ່າວມີສ່ວນປະກອບຂອງຢາງທີ່ອ່ອນກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຢາງທີ່ວາງໄວ້ ແລະ ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເປັນຕານໃນອາກາດໜາວຫຼາຍ. ຄວາມສາມາດຂອງພວກເຂົາໃນການສະຫນອງການຍຶດຫມັ້ນທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຫນ້າດິນຍັງຄົງຢູ່ໃນອຸນຫະພູມລົບ 25 ° C ແລະຕ່ໍາກວ່າ.

      ຢາງລົດ Friction ບໍ່ມີ studs. ເພາະສະນັ້ນ, ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼາຍກວ່າ ຢາງ studded ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າພວກມັນເຮັດໃຫ້ມີສຽງຫນ້ອຍລົງ. ຢູ່ເທິງຫິມະ, ຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງ, ແຕ່ວ່າຢາງຢາງທີ່ຂັດກັບນ້ຳກ້ອນ ຫຼືທາງປູຢາງແມ່ນງຽບກວ່າ. 

      ຢາງລົດຕຶງ ອອກຈາກການແຂ່ງຂັນກ່ຽວກັບນ້ໍາກ້ອນທີ່ສະອາດແລະຫິມະຫຸ້ມຫໍ່. Spikes ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະໃນດ້ານທີ່ slippery ໃນອຸນຫະພູມປະມານສູນ, ໃນເວລາທີ່ມີຊັ້ນຂອງນ້ໍາເທິງຫນ້າດິນຂອງກ້ອນທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ lubricant. ຢາງລົດ Friction ບໍ່ມີປະສິດທິພາບໃນເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ. ຄົນຂັບລົດທີ່ບໍ່ມີປະສົບການຈະຊື່ນຊົມກັບຮວງ. ແຕ່ studs ມີສິ່ງລົບກວນເກີນໄປ, ບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຂັບລົດໃນຄວາມໄວສູງ, ມີໄລຍະຫ່າງຂອງເບກຍາວສຸດ asphalt ຊຸ່ມແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຫນ້າດິນ. ໃນບັນດາປະເທດເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່ການນໍາໃຊ້ຂອງພວກເຂົາຖືກຈໍາກັດຫຼືຖືກຫ້າມຢ່າງສົມບູນ.

      ຢາງລົດທຸກລະດູ ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າ "ຫມາຍຄວາມວ່າທອງ", ຍ້ອນວ່າມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ glance ທໍາອິດ, ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາແມ່ນຕ່ໍາກວ່າໃນລັກສະນະການປະຕິບັດຂອງເຂົາເຈົ້າກັບຢາງໃນລະດູຮ້ອນແລະລະດູຫນາວ. ນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງນອກ ເໜືອ ຈາກການປະນີປະນອມໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະສົມທົບການກົງກັນຂ້າມ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດເອີຣົບໃຊ້ຢາງດັ່ງກ່າວເປັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນລະດູການນອກລະດູ.

      ໃນເງື່ອນໄຂຂອງຢູເຄລນແລະປະເທດເພື່ອນບ້ານທາງພາກເຫນືອຂອງຕົນ, ຢາງລົດທຸກລະດູການແມ່ນບໍ່ມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍ. ລະດັບອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຄບ - ຈາກອາກາດຫນາວເລັກນ້ອຍເຖິງ +10 ° C. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຍຶດຫມັ້ນທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືໃນຫນ້າດິນແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຮາບພຽງແລະແຫ້ງ. ການຂັບລົດເທິງຫິມະ ແລະນ້ຳກ້ອນໃສ່ຢາງລົດດັ່ງກ່າວ ເປັນອັນຕະລາຍຢ່າງງ່າຍດາຍ. ທ່ານຈະບໍ່ສາມາດປະຫຍັດເງິນໄດ້ໂດຍການຊື້ຊຸດຫນຶ່ງສໍາລັບທຸກໆລະດູການ, ແຕ່ຄວາມປອດໄພຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍ, ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຈະມີຄວາມສ່ຽງ.

      ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ