ສິ່ງທີ່ປະກອບເຂົ້າໃນການບົ່ງມະຕິກ່ຽວກັບພວງມະໄລຂອງລົດ

ເຈົ້າຂອງລົດທຸກຄົນໃນລະຫວ່າງການເປັນເຈົ້າຂອງລົດຂອງລາວແມ່ນປະເຊີນກັບການບົ່ງມະຕິຫລືແມ່ນແຕ່ການສ້ອມແປງລົດນ້ອຍ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ການບົ່ງມະຕິກ່ຽວກັບລົດຂອງລົດແມ່ນປະຕິບັດກ່ອນທີ່ຈະຊື້ລົດ, ພ້ອມທັງໃນກໍລະນີທີ່ມີບັນຫາທີ່ເບິ່ງເຫັນຫຼືເປັນການກວດສອບເປັນປະ ຈຳ.

ການກວດສອບການຢຸດລົດແມ່ນປະກອບດ້ວຍການກວດສອບອົງປະກອບດ້ານວິຊາການຫຼາຍຢ່າງທີ່ສາມາດກວດສອບໄດ້ດ້ວຍຫຼາຍຮູບແບບ, ທັງການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງອຸປະກອນພິເສດ, ການຍົກ, ແລະການອິດສະຫຼະ, ໂດຍໃຊ້ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Jack ມາດຕະຖານປົກກະຕິ. ໃນບົດຂຽນນີ້, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ລວມຢູ່ໃນການບົ່ງມະຕິລົດຂອງລົດ, ແລະທ່ານສາມາດເລືອກສິ່ງທີ່ຕ້ອງກວດສອບແລະວິທີການໃດ.

ສິ່ງທີ່ຖືກກວດສອບໃນເວລາບົ່ງມະຕິຊາມ

• wheel ລໍ້;
• levers (ສະພາບຂອງທ່ອນໄມ້ທີ່ງຽບ);
• ລູກປືນ;
• ລະບົບຫ້າມລໍ້ (ກາບ, calipers, pads);
• ເສົາສະຖິດຂອງສະຖຽນລະພາບ;
• torsion bars (ໃນກໍລະນີ torsion bar suspension);
• ປ້ ຳ ນ້ ຳ ພຸ (ຕາມກົດລະບຽບ, ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ຂ້າງເພົາທາງຫລັງຂອງລົດບັນທຸກຫລືພາຫະນະນອກທາງ, ພວກມັນຍັງສາມາດຕິດຕັ້ງໃສ່ແກນທັງ ໝົດ ໄດ້).

ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາເບິ່ງການວິນິດໄສຂອງແຕ່ລະຫົວ ໜ່ວຍ.

ລໍ້ລໍ້

ເພື່ອກວດກາເບິ່ງລໍ້ຂອງລໍ້, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງແຂວນລໍ້ (ຍົກລົດຂຶ້ນລົດຍົກຫລືວາງລໍ້ແຕ່ລະລໍ້ລ້ຽວກັບແຈັກ).

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ພວກເຮົາກວດເບິ່ງ ໝີ ສຳ ລັບການຫຼີ້ນ, ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ພວກເຮົາເອົາລໍ້ໄປດ້ວຍມືຂອງພວກເຮົາກ່ອນໃນຍົນແນວນອນ, ແລະຈາກນັ້ນຕັ້ງຢູ່ແນວຕັ້ງແລະພະຍາຍາມຍ້າຍມັນ. ຕົວຢ່າງ, ພວກເຮົາກວດເບິ່ງໃນຍົນແນວຕັ້ງ. ຖ້າມືຂ້າງເທິງຍູ້ໄປຈາກຕົວຂອງມັນເອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມືຂ້າງລຸ່ມກໍ່ດຶງໄປຫາຕົວມັນເອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນທາງກັບກັນ. ຖ້າໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວເຫຼົ່ານີ້, ມັນຮູ້ສຶກວ່າລໍ້ລົດວ່າງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າມັນມີຢູ່ຂ້າງຫລັງ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າລໍ້ທາງຫນ້າຄວນໄດ້ຮັບການກວດສອບໂດຍຄໍານຶງເຖິງວ່າໃນໄລຍະຕໍາແຫນ່ງທາງນອນຂອງມືທ່ານສາມາດຍ້າຍພວງມາໄລໄດ້. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະທົດສອບດ້ວຍມືຕັ້ງ.

ຂັ້ນຕອນທີສອງໃນການກວດກາ ໝີ ແມ່ນການຫັນລໍ້. ພວກເຮົາຍູ້ລໍ້ດ້ວຍມືຂອງພວກເຮົາໄປໃນທິດທາງໃດ ໜຶ່ງ ຂອງການ ໝູນ ວຽນແລະພະຍາຍາມທີ່ຈະໄດ້ຍິນສຽງກົນຈັກທີ່ແປກປະຫຼາດ.

ຫມາຍ​ເຫດ​! ເລື້ອຍໆ, ເມື່ອຫັນລໍ້, ເຈົ້າສາມາດໄດ້ຍິນສຽງ "ສັ້ນ", ໂດຍຄວາມຖີ່ຂອງການຫັນລໍ້ 360 ອົງສາ. ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເປັນຜ້າເບກທີ່ຂັດກັບແຜ່ນເບກ.

ສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າແຜ່ນແນວໂນ້ມທີ່ຈະໂຄ້ງລົງໃນເວລາທີ່ມີຄວາມຮ້ອນເກີນ (ຫຼາຍແຮງຫ້າມລໍ້ຕິດຕໍ່ກັນ). ມັນປ່ຽນປະເພດຂອງຕົວເລກແປດ, ເຊິ່ງໃນສະຖານທີ່ຂອງຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງມັນຈະແຕະແຜ່ນເບກເມື່ອຫມຸນ.

ໃນກໍລະນີຂອງການແບກຫາບ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ສຽງຈະຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງສຽງທີ່ ກຳ ລັງປັ່ນປ່ວນຫຼືສຽງແຕກ.

ລະບົບເບຮົກ

ການບົ່ງມະຕິໃດໆຂອງລະບົບເບຣກຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດເບກເບກ, ຄືການໃສ່ຂອງມັນ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມີລໍ້ຕິດໂລຫະປະສົມທີ່ມີແສງສະຫວ່າງ, ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງລະດັບຂອງການສວມໃສ່ໂດຍບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງພັກຜ່ອນ. ແລະຖ້າແຜ່ນຖືກທັບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານກໍ່ຈະຕ້ອງເອົາລໍ້ອອກເພື່ອເບິ່ງຄວາມ ໜາ ຂອງພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຂອງແຜ່ນຮອງ.

ຕາມກົດລະບຽບ, ແຜ່ນເບກແມ່ນພຽງພໍ ສຳ ລັບ 10-20 ພັນກິໂລແມັດ, ຂື້ນກັບການປະຕິບັດງານແລະຄຸນນະພາບຂອງແຜ່ນຮອງ.

ພ້ອມກັນກັບແຜ່ນຮອງ, ລະດັບການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນເບກກໍ່ຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາ. ລົດແຕ່ລະຄັນມີຄວາມ ໜາ ແຜ່ນຕໍ່າສຸດຂອງຕົນເອງ. ການວັດແທກໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍໃຊ້ caliper.

ຢ່າລືມກ່ຽວກັບການກວດກາທໍ່ເບກ ສຳ ລັບຈຸດທີ່ປຽກ, ໄມໂຄຣໂຟນແລະຄວາມເສຍຫາຍອື່ນໆ. Hoses ແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວໂດຍສະເພາະໃນການແຕກຢູ່ທາງໂຄ້ງຫຼືພາຍໃຕ້ສາຍຢາງທີ່ຕິດພວກມັນ (ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຫ້ອຍ).

ລອກແລະຕັນງຽບ

ຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ປະສົບອຸປະສັກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ (ໃນລະດູ ໜາວ ມັນມັກຈະຖືກ ນຳ ໄປສູ່ການຄວບຄຸມ) ຫຼືບໍ່ໄດ້ຕົກເຂົ້າໄປໃນຂຸມຖະ ໜົນ ທີ່ກ້ວາງຂວາງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຕົວໂດດຕົວເອງກໍ່ຄົງຈະເປັນໄປໄດ້. ບັນຫາທີ່ມັກຈະເກີດຂື້ນກັບທ່ອນໄມ້ທີ່ງຽບສະຫງົບ (ກະປgasອງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ຄົນຕິດລົດຕິດກັບຕົວລົດ).

ສົ້ນອື່ນຂອງການຮົ່ວ, ຕາມກົດລະບຽບ, ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສູນກາງຂອງມັນເອງແລ້ວ, ໂດຍໃຊ້ສ່ວນລວມຂອງບານ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງກວດເບິ່ງທ່ອນໄມ້ທີ່ງຽບສະຫງົບສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກ, ຮອຍແຕກ. ບັນດາຂໍ້ຕໍ່ຂອງບານແມ່ນຖືກກວດກາ ສຳ ລັບການໃສ່ກັບຫລັງແລະຄວາມສົມບູນຂອງເກີບ. ໃນກໍລະນີທີ່ເກີບເປື່ອຍ, ມັນບໍ່ໃຊ້ເວລາດົນ, ເພາະວ່າຝຸ່ນແລະຊາຍຈະໄປທີ່ນັ້ນ.

ຂໍ້ຕໍ່ຂອງບານແມ່ນຖືກກວດເບິ່ງ ສຳ ລັບການຫຼີ້ນຫຼີ້ນກັບແຖບບາຫລືແຖບ pry. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງພັກຜ່ອນຢູ່ເທິງກະບອງແລະພະຍາຍາມບີບຫລືກົດບານ, ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນການເຄື່ອນທີ່ຂອງບານ, ນີ້ສະແດງເຖິງການປະກົດຕົວຂອງການຕອບໂຕ້.

ເສັ້ນທາງຫລັງຂອງປາຍຊີ້ ນຳ ແມ່ນຖືກກວດຕາມແບບດຽວກັນ.

Shrus

ໃນກໍລະນີທີ່ມີພາຫະນະຂັບເຄື່ອນດ້ານ ໜ້າ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງວ່າເກີບຖືກຈີກຂາດ. ຖ້າເກີບຖືກຈີກຂາດ, ຝຸ່ນແລະຊາຍຈະອຸດຕັນຢູ່ບ່ອນນັ້ນຢ່າງໄວວາແລະມັນກໍ່ຈະລົ້ມເຫລວ. ການປະສົມປະສານ CV ຍັງສາມາດກວດສອບໄດ້ໃນເວລາເດີນທາງ, ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ພວງມາໄລຢ່າງສົມບູນ (ທຳ ອິດພວກເຮົາກວດເບິ່ງໃນທິດທາງດຽວ, ເພາະສະນັ້ນໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ) ແລະເລີ່ມເຄື່ອນຍ້າຍ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຂອງ CV ສາມາດຖືກລະບຸໄດ້ໂດຍຄຸນລັກສະນະຂອງສິນລະປະ.

ເຄື່ອງດູດຊShoອກ

ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຖືກກວດກາເບິ່ງຄວາມສົມບູນຂອງຕັນງຽບຕ່ໍາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮອຍເປື້ອນ, ຖ້າເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແມ່ນນ້ໍາມັນ. ນີ້ແມ່ນຖ້າທ່ານປະຕິບັດການວິນິດໄສດ້ວຍສາຍຕາ "ໂດຍຕາ". ໃນວິທີການອື່ນ, ມັນພຽງແຕ່ສາມາດກວດສອບໄດ້ໂດຍການຖອດມັນ. ເພື່ອກວດກາເບິ່ງ, ພວກເຮົາຖອດເຄື່ອງດູດຊັອດອອກໃຫ້ໝົດແລ້ວ ພະຍາຍາມບີບອັດຢ່າງແຮງ, ຖ້າມັນເຄື່ອນທີ່ຊ້າໆ ແລະ ລຽບງ່າຍ, ສ່ວນຫຼາຍມັນຈະເປັນລະບຽບ, ແລະ ຖ້າມີການກະຕຸກເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນລະຫວ່າງການບີບອັດ (ຫຼຸດລົງໃນຄວາມຕ້ານທານ), ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກດັ່ງກ່າວ. ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.

ການວິນິດໄສແລ່ນ

ການກວດສອບການຢຸດລົດໃນບ່ອນສັ່ນສະເທືອນ

Vibrostand ເປັນອຸປະກອນພິເສດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດວິນິດໄສ chassis ຂອງລົດແລະສະແດງຜົນທັງຫມົດໃນຮູບແບບເອເລັກໂຕຣນິກ. ຂາຕັ້ງສ້າງການສັ່ນສະເທືອນຕ່າງໆແລະ, ການນໍາໃຊ້ຫຼາຍໆເຊັນເຊີ, ວັດແທກການຕອບສະຫນອງຂອງ suspension ກັບການສັ່ນສະເທືອນ. ຕົວກໍານົດການ Chassis ສໍາລັບແຕ່ລະລົດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ສໍາລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຂະບວນການຂອງການກວດສອບ suspension ຂອງລົດໃນ stands vibration, ເບິ່ງວິດີໂອ.

ການວິນິດໄສແລະການສ້ອມແປງຂອງການໂຈະເທິງຊshaອກ "ສະປາ"

ລາຄາການວິນິດໄສ Suspension

ການວິນິດໄສເກຍແລ່ນໂດຍແມ່ບົດສາມາດເຮັດໃຫ້ທ່ານເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈາກ 300 ເຖິງ 1000 ຮູເບີນ, ຂື້ນກັບການບໍລິການ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກວດສອບການຢຸດຢູ່ບ່ອນຢືນການສັ່ນສະເທືອນຈະສູງກວ່າ, ແຕ່ລາຄາຢູ່ທີ່ນີ້ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ເພາະວ່າການບໍລິການມີອຸປະກອນໃນລະດັບມືອາຊີບທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະ ກຳ ນົດລາຄາຂອງຕົວເອງ ສຳ ລັບການບົ່ງມະຕິປະເພດນີ້.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ສິ່ງທີ່ລວມຢູ່ໃນການວິນິດໄສ chassis ຂອງຍານພາຫະນະ? ນີ້ແມ່ນວຽກງານທັງໝົດ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການກວດສອບສະພາບຂອງພາກຮຽນ spring, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, levers, ຄໍາແນະນໍາການຊີ້ນໍາແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ທົດແທນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.

ວິທີການເຂົ້າໃຈວ່າມີບັນຫາກັບ chassis? ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ລົດໄປຂ້າງຫນ້າ, ຮ່າງກາຍມ້ວນແມ່ນສັງເກດເຫັນ (ໃນເວລາທີ່ມັນຫັນຫຼືຊ້າລົງ), ລົດ wobbles ດ້ວຍຄວາມໄວ, ຢາງບໍ່ສະເຫມີກັນ, ການສັ່ນສະເທືອນ.

ວິທີການກວດສອບ chassis ຂອງລົດຢ່າງຖືກຕ້ອງ? ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງພາຍໃຕ້ລົດແມ່ນຂຶ້ນກັບການກວດກາ: ພາກຮຽນ spring, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, levers, ບານ, ຄໍາແນະນໍາ, CV ຮ່ວມ anthers, ຕັນງຽບ.