ເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນ Opel Zafira

ເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນສຸກເສີນ - ກວດເບິ່ງແລະປ່ຽນແທນ

ເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນສຸກເສີນຖືກສຽບໃສ່ຕົວປ້ຳນ້ຳມັນຢູ່ຂ້າງປ້ຳ crankshaft.

ການປະຕິບັດງານແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຕົວຢ່າງຂອງການປ່ຽນເຊັນເຊີເຄື່ອງຈັກ 1.6 DOHC. ໃນເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ, ການດໍາເນີນງານແມ່ນປະຕິບັດເຊັ່ນດຽວກັນ.

ທ່ານຈະຕ້ອງການ multimeter ເພື່ອເຮັດວຽກ.

ລໍາດັບການປະຕິບັດ

ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ harness sensor.

ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ multimeter ໃນໂຫມດໂທເຂົ້າກັບຜົນຜະລິດແລະທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເຊັນເຊີ. ວົງຈອນຕ້ອງຖືກປິດ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຊັນເຊີຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.

ເຕືອນໄພ! ການຖອດເຊັນເຊີອາດເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນເຄື່ອງມີປະລິມານໜ້ອຍ. ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີ, ກວດເບິ່ງລະດັບນ້ໍາມັນແລະຕື່ມເງິນຖ້າຈໍາເປັນ.

ຫັນເຊັນເຊີດ້ວຍ wrench 24 ມມແລະເອົາມັນອອກ.

ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ multimeter ກັບກໍລະນີແລະຜົນຜະລິດຂອງເຊັນເຊີໃນຮູບແບບຕໍ່ເນື່ອງ. ຍູ້ລູກສູບຜ່ານຮູໃນຕອນທ້າຍຂອງເຊັນເຊີ. ວົງຈອນຄວນຈະເປີດ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຊັນເຊີມີຂໍ້ບົກພ່ອງແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ.

ຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.

Opel Zafira 1.8 (B) 5dv minivan, 140 HP, 5MT, 2005 – 2008 - ຄວາມດັນນໍ້າມັນບໍ່ພຽງພໍ

ຄວາມດັນນ້ຳມັນບໍ່ພຽງພໍ (ໄຟເຕືອນຄວາມດັນນ້ຳມັນຕ່ຳເປີດຢູ່)

ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຄວາມຜິດທີ່ເປັນໄປໄດ້	Diagnosis	ວິທີການກໍາຈັດ
ລະດັບນໍ້າມັນເຄື່ອງຕໍ່າ	ອີງຕາມຕົວຊີ້ວັດລະດັບນ້ໍາມັນ	ຕື່ມນ້ໍາມັນ
ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນຜິດປົກກະຕິ	ປ່ຽນຕົວກອງດ້ວຍອັນດີ	ປ່ຽນເຄື່ອງກອງນ້ຳມັນທີ່ຜິດປົກກະຕິ
ອຸປະກອນເສີມ drive bolt pulley ວ່າງ	ກວດເບິ່ງຄວາມແຫນ້ນຂອງ bolt	ຮັດສະກູໃຫ້ແໜ້ນກັບແຮງບິດທີ່ກຳນົດໄວ້
ການອຸດຕັນຂອງຫນ້າຈໍຮັບນ້ໍາມັນ	ການກວດກາ	ຕາ​ຂ່າຍ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ​
ປ່ຽງປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ຖືກຍົກຍ້າຍ ແລະອຸດຕັນ ຫຼືປ່ຽງປ່ຽງທີ່ອ່ອນແອ	ການກວດກາເມື່ອຖອດປ້ຳນ້ຳມັນ	ເຮັດຄວາມສະອາດຫຼືປ່ຽນປ່ຽງບັນເທົາຄວາມຜິດ. ປ່ຽນປັ໊ມ
ເກຍປ້ຳນ້ຳມັນສວມໃສ່	ກໍາ​ນົດ​ໂດຍ​ການ​ວັດ​ແທກ​ພາກ​ສ່ວນ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ disassembled ປ່ຽງ​ນ​້​ໍາ​ມັນ (ຢູ່​ສະ​ຖາ​ນີ​ບໍ​ລິ​ການ​)	ປ່ຽນປ້ຳນ້ຳມັນ
ການເກັບກູ້ຫຼາຍເກີນໄປລະຫວ່າງລູກປືນລູກປືນແລະວາລະສານ crankshaft	ກໍາ​ນົດ​ໂດຍ​ການ​ວັດ​ແທກ​ພາກ​ສ່ວນ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ disassembled ປ່ຽງ​ນ​້​ໍາ​ມັນ (ຢູ່​ສະ​ຖາ​ນີ​ບໍ​ລິ​ການ​)	ປ່ຽນຜ້າເຊັດຕົວທີ່ສວມໃສ່. ປ່ຽນຫຼືສ້ອມແປງ crankshaft ຖ້າຈໍາເປັນ
ເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນຕໍ່າຜິດພາດ	ພວກເຮົາ unscrewed ເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ໍາຕ່ໍາຈາກຮູຢູ່ໃນຫົວກະບອກສູບແລະຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີທີ່ຮູ້ຈັກດີໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນ. ຖ້າໃນເວລາດຽວກັນຕົວຊີ້ວັດອອກໄປໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ, ເຊັນເຊີປີ້ນກັບຄວາມຜິດ	ປ່ຽນເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນຕໍ່າທີ່ຜິດພາດ

ເຫດຜົນສໍາລັບການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ

ມີໄຟຢູ່ເທິງແຜງເຄື່ອງມືທີ່ຊີ້ບອກຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນສຸກເສີນໃນເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອມັນສະຫວ່າງຂຶ້ນ, ນີ້ແມ່ນສັນຍານທີ່ຊັດເຈນຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ. ພວກເຮົາຈະບອກທ່ານວ່າຈະເຮັດແນວໃດຖ້າໂຄມໄຟຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນສະຫວ່າງຂຶ້ນແລະວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາ.

ຕົວຊີ້ວັດລະດັບນ້ໍາມັນອາດຈະເກີດຂຶ້ນສໍາລັບສອງເຫດຜົນ: ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຕ່ໍາຫຼືລະດັບນ້ໍາມັນຕ່ໍາ. ແຕ່ໄຟນ້ໍາມັນຢູ່ໃນ dashboard ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ, ພຽງແຕ່ຄູ່ມືຄໍາແນະນໍາຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຊອກຫາ. ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າ, ຕາມກົດລະບຽບ, ລົດເສດຖະກິດບໍ່ມີຕົວຊີ້ວັດລະດັບນ້ໍາມັນຕ່ໍາ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຕ່ໍາ.

ຄວາມດັນນ້ຳມັນບໍ່ພຽງພໍ

ຖ້າໂຄມນ້ໍາມັນໄຟຂຶ້ນ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງຈັກບໍ່ພຽງພໍ. ຕາມກົດລະບຽບ, ມັນສະຫວ່າງພຽງແຕ່ສອງສາມວິນາທີແລະບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ມັນສາມາດຕິດໄຟໄດ້ເມື່ອລົດຖືກສັ່ນສະເທືອນຢ່າງແຮງໃນເວລາລ້ຽວຫຼືໃນຊ່ວງເວລາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຢັນໃນລະດູຫນາວ.

ຖ້າໄຟແຮງດັນນ້ຳມັນຕໍ່າມາຍ້ອນລະດັບນ້ຳມັນຕ່ຳ, ລະດັບນີ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕໍ່າແລ້ວ. ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຕ້ອງເຮັດເມື່ອໄຟຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນມາແມ່ນການກວດສອບນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າລະດັບນ້ໍາມັນຕ່ໍາກວ່າປົກກະຕິ, ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າໂຄມໄຟນີ້ສະຫວ່າງຂຶ້ນ. ບັນຫານີ້ແມ່ນແກ້ໄຂງ່າຍໆ - ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມນ້ໍາມັນໃນລະດັບທີ່ຕ້ອງການ. ຖ້າແສງສະຫວ່າງອອກໄປ, ພວກເຮົາປິຕິຍິນດີ, ແລະຢ່າລືມຕື່ມນ້ໍາມັນໃຫ້ທັນເວລາ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນກໍ່ສາມາດກາຍເປັນບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ຖ້າໄຟແຮງດັນນ້ຳມັນເປີດຢູ່, ແຕ່ລະດັບນ້ຳມັນໃນໝໍ້ສູບແມ່ນປົກກະຕິ, ເຫດຜົນອີກຢ່າງໜຶ່ງທີ່ແສງໄຟສາມາດດັບໄດ້ແມ່ນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງປ້ຳນ້ຳມັນ. ມັນບໍ່ໄດ້ຮັບມືກັບວຽກງານຂອງຕົນໃນການໄຫຼວຽນຂອງຈໍານວນພຽງພໍຂອງນ້ໍາມັນໃນລະບົບ lubrication ຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຫຼືໄຟລະດັບນ້ໍາມັນຕ່ໍາ, ຍານພາຫະນະຄວນຢຸດເຊົາທັນທີໂດຍການດຶງໄປຂ້າງຖະຫນົນຫຼືໄປບ່ອນທີ່ປອດໄພແລະງຽບກວ່າ. ເປັນຫຍັງເຈົ້າຄວນຢຸດດຽວນີ້? ເນື່ອງຈາກວ່າຖ້າຫາກວ່ານ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງຈັກແມ່ນແຫ້ງຫຼາຍ, ຕໍ່ມາສາມາດຢຸດແລະລົ້ມເຫລວກັບຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງການສ້ອມແປງລາຄາແພງຫຼາຍ. ຢ່າລືມວ່ານ້ຳມັນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຮັກສາເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ. ຖ້າບໍ່ມີນ້ໍາມັນ, ເຄື່ອງຈັກຈະລົ້ມເຫລວຢ່າງໄວວາ, ບາງຄັ້ງພາຍໃນສອງສາມນາທີຂອງການດໍາເນີນງານ.

ນອກຈາກນີ້, ສະຖານະການນີ້ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ປ່ຽນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກໃຫມ່. ຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຄັ້ງທໍາອິດ, ແສງສະຫວ່າງຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນອາດຈະເກີດຂື້ນ. ຖ້ານ້ໍາມັນມີຄຸນນະພາບດີ, ມັນຄວນຈະອອກໄປຫຼັງຈາກ 10-20 ວິນາທີ. ຖ້າມັນບໍ່ອອກ, ສາເຫດແມ່ນການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນຂັດຫຼືບໍ່ເຮັດວຽກ. ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນດ້ວຍຄຸນນະພາບໃຫມ່.

ເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ

ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນຢູ່ທີ່ idle (ປະມານ 800 - 900 rpm) ຕ້ອງມີຢ່າງຫນ້ອຍ 0,5 kgf / cm2. ເຊັນເຊີສໍາລັບການວັດແທກຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນສຸກເສີນມາຢູ່ໃນຂອບເຂດຕອບສະຫນອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ຈາກ 0,4 ຫາ 0,8 kgf / cm2. ຖ້າເຊັນເຊີທີ່ມີມູນຄ່າການຕອບສະຫນອງຂອງ 0,7 kgf / cm2 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ 0,6 kgf / cm2 ມັນຈະເປີດໄຟເຕືອນທີ່ຊີ້ບອກເຖິງຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນສຸກເສີນໃນເຄື່ອງຈັກ.

ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນໃນຫລອດໄຟຈະຕໍານິຫຼືບໍ່, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມຄວາມໄວຂອງ crankshaft ເປັນ 1000 rpm ໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກ. ຖ້າໂຄມໄຟອອກ, ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແມ່ນປົກກະຕິ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕໍ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ຈະວັດແທກຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນ, ເຊື່ອມຕໍ່ມັນແທນທີ່ຈະເຊັນເຊີ.

ການເຮັດຄວາມສະອາດຊ່ວຍຈາກຜົນບວກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຊັນເຊີ. ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການ unscrewed ແລະທຸກຊ່ອງນ້ໍາມັນສະອາດຢ່າງລະອຽດ, ເນື່ອງຈາກວ່າ clogging ສາມາດເປັນສາເຫດຂອງສັນຍານເຕືອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງ sensor ໄດ້.

ຖ້າລະດັບນ້ໍາມັນຖືກຕ້ອງແລະເຊັນເຊີແມ່ນ OK

ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນການກວດສອບ dipstick ແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລະດັບນ້ໍາມັນບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນນັບຕັ້ງແຕ່ການກວດສອບຄັ້ງສຸດທ້າຍ. ຈານແຍ່ມີກິ່ນເໝັນຄືກັບນ້ຳມັນແອັດຊັງບໍ? ບາງທີນ້ຳມັນແອັດຊັງ ຫຼືສານຕ້ານການອິດສະລະໄດ້ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. ການກວດສອບການປະກົດຕົວຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງໃນນ້ໍາມັນແມ່ນງ່າຍດາຍ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຈຸ່ມແຜ່ນລົງໃນນ້ໍາແລະເບິ່ງວ່າມີຮອຍເປື້ອນຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ຖ້າແມ່ນແລ້ວ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕໍ່ບໍລິການລົດ, ບາງທີເຄື່ອງຈັກຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ.

ຖ້າມີຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງແມ່ນໄຟຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະສັງເກດເຫັນ. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນມາພ້ອມກັບການສູນເສຍພະລັງງານ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ຄວັນສີດໍາຫຼືສີຂີ້ເຖົ່າອອກມາຈາກທໍ່ໄອເສຍ.

ຖ້າລະດັບນ້ໍາມັນຖືກຕ້ອງ, ທ່ານບໍ່ສາມາດຢ້ານການຊີ້ບອກຍາວຂອງຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຕ່ໍາ, ຕົວຢ່າງ, ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ. ໃນລະດູຫນາວ, ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ນີ້ແມ່ນຜົນກະທົບປົກກະຕິຢ່າງແທ້ຈິງ.

ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຈອດ​ລົດ​ຄ້າງ​ຄືນ​, ນ​້​ໍາ​ມັນ​ຈາກ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ທັງ​ຫມົດ​ແລະ thickens​. ປັ໊ມຕ້ອງການເວລາບາງຢ່າງເພື່ອຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ສາຍແລະສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ຈໍາເປັນ. ນ້ ຳ ມັນໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໃຫ້ກັບວາລະສານຕົ້ນຕໍແລະເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ, ເຊິ່ງ ກຳ ຈັດການສວມໃສ່ໃນພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າໂຄມໄຟແຮງດັນນໍ້າມັນບໍ່ອອກປະມານ 3 ວິນາທີ, ນີ້ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ.

ເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນເຄື່ອງ

ບັນຫາຂອງຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຕ່ໍາແມ່ນສັບສົນຫຼາຍໂດຍການເພິ່ງພາອາໄສການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການຫຼຸດຜ່ອນລະດັບຄວາມກົດດັນທັງຫມົດໃນລະບົບ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຄວາມຜິດຈໍານວນຫນຶ່ງສາມາດຖືກລົບລ້າງຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ.

ຖ້າພົບເຫັນການຮົ່ວໄຫຼ, ບັນຫາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາແລະແກ້ໄຂ. ຕົວຢ່າງ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນພາຍໃຕ້ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນຖືກກໍາຈັດໂດຍການແຫນ້ນຫຼືປ່ຽນມັນ. ໃນທາງດຽວກັນ, ບັນຫາກັບເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງນ້ໍາມັນ, ໂດຍຜ່ານການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ, ກໍ່ຖືກແກ້ໄຂ. ເຊັນເຊີໄດ້ຖືກຮັດແຫນ້ນຫຼືພຽງແຕ່ປ່ຽນໃຫມ່ດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່.

ໃນຖານະເປັນສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕານ້ໍາມັນ, ນີ້ຈະໃຊ້ເວລາ, ເຄື່ອງມືແລະທັກສະ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ທ່ານສາມາດທົດແທນການປະທັບຕານ້ໍາມັນ crankshaft ດ້ານຫນ້າຫຼືຫລັງດ້ວຍມືຂອງທ່ານເອງຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງທ່ານດ້ວຍຮູກວດກາ.

ການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນພາຍໃຕ້ຝາປ່ຽງຫຼືຢູ່ໃນພື້ນທີ່ດູດນ້ໍາສາມາດຖືກກໍາຈັດໄດ້ໂດຍການເຮັດໃຫ້ແຫນ້ນແຫນ້ນແຫນ້ນ, ການປ່ຽນປະທັບຕາຢາງ, ແລະນໍາໃຊ້ເຄື່ອງປະທັບຕາມໍເຕີພິເສດ. ການລະເມີດເລຂາຄະນິດຂອງຍົນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ການປົກຫຸ້ມຂອງປ່ຽງ / ແຊ່ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະທົດແທນຊິ້ນສ່ວນດັ່ງກ່າວ.

ຖ້າເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານສາມາດຖອດຫົວກະບອກສູບອອກເປັນເອກະລາດແລະປ່ຽນແກັດຫົວກະບອກ, ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາທັງຫມົດສໍາລັບການຖອນອອກແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ແຫນ້ນຫົວກະບອກສູບ. ການກວດສອບເພີ່ມເຕີມຂອງຍົນການຫາຄູ່ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຫົວຕັນຕ້ອງເປັນດິນ. ຖ້າພົບຮອຍແຕກຢູ່ໃນບລັອກກະບອກຫຼືຫົວກະບອກ, ພວກມັນຍັງສາມາດສ້ອມແປງໄດ້.

ສໍາລັບປັ໊ມນ້ໍາມັນ, ໃນກໍລະນີຂອງການສວມໃສ່, ອົງປະກອບນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການທົດແທນທັນທີດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່. ມັນຍັງບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ເຮັດຄວາມສະອາດເຄື່ອງຮັບນ້ໍາມັນ, ນັ້ນແມ່ນ, ພາກສ່ວນໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງຢ່າງສົມບູນ.

ໃນກໍລະນີທີ່ບັນຫາໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນບໍ່ຊັດເຈນແລະທ່ານຕ້ອງສ້ອມແປງລົດດ້ວຍຕົວເອງ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນຂອງນ້ ຳ ມັນໃນເຄື່ອງຈັກ.

ເພື່ອລົບລ້າງບັນຫາ, ແລະຍັງຄໍານຶງເຖິງຄວາມຄິດທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບຄວາມດັນຂອງນ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງຈັກໃນການວັດແທກແລະວິທີການດໍາເນີນການ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກະກຽມອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມລ່ວງຫນ້າ. ກະລຸນາສັງເກດວ່າມີອຸປະກອນທີ່ກຽມພ້ອມສໍາລັບການວັດແທກຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງຈັກໃນຕະຫລາດ.

ເປັນທາງເລືອກ, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນທົ່ວໄປ "ການວັດແທກ". ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສາມາດໃຫ້ໄດ້, ຊຸດມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ທ່ານຍັງສາມາດເຮັດອຸປະກອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນດ້ວຍມືຂອງທ່ານເອງ. ນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີທໍ່ທົນທານຕໍ່ນ້ໍາມັນທີ່ເຫມາະສົມ, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນແລະຕົວປັບ.

ສໍາລັບການວັດແທກ, ແທນທີ່ຈະເປັນເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງນ້ໍາມັນ, ອຸປະກອນທີ່ກຽມພ້ອມຫຼືເຮັດຢູ່ເຮືອນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນການອ່ານຄວາມກົດດັນໃນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນໄດ້ຖືກປະເມີນ. ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າທໍ່ທໍາມະດາບໍ່ສາມາດໃຊ້ສໍາລັບ DIY. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່ານ້ໍາມັນ corrodes ຢາງຢ່າງໄວວາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພາກສ່ວນ exfoliated ສາມາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບນ້ໍາມັນ.

ໃນທັດສະນະຂ້າງເທິງ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າຄວາມກົດດັນໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນສາມາດຫຼຸດລົງຍ້ອນເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ:

• ຄຸນນະພາບນ້ໍາມັນຫຼືການສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນ;
• ການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕານ້ໍາມັນ, gaskets, ປະທັບຕາ;
• ນ້ໍາມັນ "ກົດ" ເຄື່ອງຈັກ (ເພີ່ມຄວາມກົດດັນເນື່ອງຈາກການເຮັດວຽກຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດ crankcase ຜິດປົກກະຕິ);
• ປໍ້ານໍ້າມັນ malfunction, breakdowns ອື່ນໆ;
• ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າສາມາດ worn ຫຼາຍອອກແລະອື່ນໆ

ໃຫ້ສັງເກດວ່າໃນບາງກໍລະນີ, ຄົນຂັບລົດຫັນໄປຫາການໃຊ້ສານເຕີມແຕ່ງເພື່ອເພີ່ມຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງຈັກ. ຕົວຢ່າງ, ການປິ່ນປົວ XADO. ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, ທາດເສີມຕ້ານຄວັນຢາສູບທີ່ມີເຄື່ອງຟື້ນຟູຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ, ຊ່ວຍໃຫ້ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນຮັກສາຄວາມຫນືດທີ່ຕ້ອງການເມື່ອຄວາມຮ້ອນກັບອຸນຫະພູມສູງ, ຟື້ນຟູວາລະສານ crankshaft ທີ່ເສຍຫາຍ, ແລະອື່ນໆ.

ໃນຖານະເປັນການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ການແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບຕໍ່ບັນຫາຂອງສານເສີມຄວາມກົດດັນຕ່ໍາບໍ່ສາມາດພິຈາລະນາໄດ້, ແຕ່ເປັນມາດຕະການຊົ່ວຄາວສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເກົ່າແລະທີ່ສວມໃສ່, ວິທີການນີ້ອາດຈະເຫມາະສົມ. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຢາກຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າການກະພິບຂອງໄຟຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນບໍ່ສະເຫມີຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນຫາກັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະລະບົບຂອງມັນ.

ບໍ່ຄ່ອຍ, ແຕ່ມັນເກີດຂື້ນວ່າມີບັນຫາກັບຊ່າງໄຟຟ້າ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອົງປະກອບໄຟຟ້າ, ຕິດຕໍ່ພົວພັນ, ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຫຼືສາຍໄຟຕົວມັນເອງບໍ່ສາມາດຖືກປະຕິເສດ.

ສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາເພີ່ມວ່າການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ແນະນໍາພຽງແຕ່ຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນບັນຫາຫຼາຍກັບລະບົບນ້ໍາມັນແລະເຄື່ອງຈັກ. ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະເລືອກເອົານ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນໂດຍຄໍານຶງເຖິງຄຸນລັກສະນະສ່ວນບຸກຄົນຂອງການດໍາເນີນງານ. ການຄັດເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງດັດຊະນີ viscosity ສໍາລັບລະດູການ (ນ້ໍາມັນໃນລະດູຮ້ອນຫຼືລະດູຫນາວ) ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫນ້ອຍ.

ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແລະການກັ່ນຕອງຕ້ອງຖືກປ່ຽນແປງຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະເຄັ່ງຄັດຕາມມາດຕະຖານ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຊ່ວງການບໍລິການເຮັດໃຫ້ການປົນເປື້ອນຮ້າຍແຮງຂອງລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ. ຜະລິດຕະພັນທີ່ເສື່ອມໂຊມແລະເງິນຝາກອື່ນໆໃນກໍລະນີນີ້ຢ່າງຈິງຈັງຕັ້ງຖິ່ນຖານຢູ່ດ້ານຂອງພາກສ່ວນແລະຝາຊ່ອງ, ການກັ່ນຕອງ clog, ຕາຫນ່າງຮັບນ້ໍາມັນ. ປັ໊ມນ້ໍາມັນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວອາດຈະບໍ່ສະຫນອງຄວາມກົດດັນທີ່ຕ້ອງການ, ຂາດນ້ໍາມັນ, ແລະການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Opel Zafira b

ສະນັ້ນຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດໄປ 120 ກິໂລແມັດ ແລະຕັດສິນໃຈເບິ່ງນໍ້າມັນ, ມັນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນທໍ່. ຕ່ໍາ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ. ໂຄມໄຟບໍ່ເປີດ. ແລະດັ່ງນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄິດດັ່ງນັ້ນ. Opel ບໍ່ສົນໃຈວ່າມີຄວາມກົດດັນຫຼືບໍ່, ຖ້າເຊັນເຊີບໍ່ເຮັດວຽກ.

ແລະໃນຄໍາສັ່ງ, ນ້ໍາມັນອາດຈະບໍ່ເຜົາໄຫມ້, ຫຼືມັນບໍ່ປາກົດຢູ່ໃນທຸກເວລາເປີດໄຟ (ແຕ່ນີ້ແມ່ນອາຊະຍາກໍາໃນສ່ວນຂອງ Opel), ຫຼືມັນໄຟໄຫມ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ຂ້ອຍບໍ່ພົບເຊັນເຊີນີ້ຢູ່ໃນລາຍການ, ແຕ່ຜູ້ຄວບຄຸມແນະນໍາມັນ.

ຂ້ອຍຊື້ 330364 ໃນຮ້ານ ERA ສໍາລັບ 146 ຮູເບີນ, ອີງຕາມການທົບທວນພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ບໍ່ດີ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບສິ່ງທີ່ຢືນຢູ່, ກະທູ້ໃຫມ່ແມ່ນຍາວກວ່າ

ການວິເຄາະ Pipette, ມັນເປັນການດີທີ່ຊາວເຢຍລະມັນມາຮອດບານເຕະ, ພວກເຮົາຕ້ອງບັງຄັບໃຫ້ເຊັນເຊີນີ້ປ່ຽນແປງ.

ເພື່ອທົດແທນເຊັນເຊີ

1. ຢືນຫັນຫນ້າຂວາ.
2. ຖອດລໍ້.
3. ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີ, ເອົາ terminal ຫມໍ້ໄຟ.
4. ຖອດສາຍຮັດສາຍແອວໄດຣເວີ, ຫົວ E14 ດ້ວຍສົ້ນໜຶ່ງ.
5. ເອົາ 3 bolts ຂອງວົງເລັບ E14 alternator ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ
6. ປົດລັອດແນວນອນທີ່ຍຶດຕົວສະຫຼັບກັບວົງເລັບເລັກນ້ອຍ.
7. ຖອດວົງເລັບເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນອອກ.
8. ໃນບາງຈຸດ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເລີ່ມແຊກແຊງ, ແລະພວກເຂົາເອົາຕົວກອງອາກາດແລະທໍ່ກັບ DZ.
9. ດ້ວຍຫົວຂອງ 24, ແລະມີຫນຶ່ງຍາວ, unscrew ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ. ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີຫົວສໍາລັບ 24, ປົກກະຕິຫນຶ່ງພັກຜ່ອນຢູ່ໃນ rod sensor.

ກຸນແຈຂອງ USSR ຖືກຕັດ

ແຕ່ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າພະຍາຍາມ unscrew ອັນເກົ່າ, ມັນທັນທີທັນໃດ breaking ແລະຂ້າພະເຈົ້າສູນເສຍ gum sealing ສີຂຽວຈາກ chip, ເຊິ່ງສໍາລັບເຫດຜົນບາງຢ່າງແມ່ນຢູ່ໃນເຊັນເຊີ.

ຖອນການສະຫນັບສະຫນູນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ແຊກແຊງ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ເຊັນເຊີມີກິ່ນຫອມຂອງ DMSO, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະ crank motor ສໍາລັບ 1 ວິນາທີ,

ຫຼັງຈາກນັ້ນອີກ 3 ວິນາທີແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຢູ່ໃນນ້ໍາມັນ

ຖ້າຂັ້ນຕອນນີ້ເຄີຍຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຊ້ໍາອີກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້ອຍຈະຊື້ຫົວສໍາລັບ 24, ແລະຕັດມັນດ້ວຍເຄື່ອງປັ່ນເພື່ອໃຫ້ມັນເຫມາະກັບເຊັນເຊີ. A ring wrench ສໍາລັບ 24 stupidly ຈະບໍ່ເຮັດວຽກ, ເປັນຫົວປົກກະຕິຈະບໍ່ເຮັດວຽກທັງສອງ, ຫນຶ່ງຍາວຈະບໍ່ເຮັດວຽກເນື່ອງຈາກການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ແລະ wrench ເປີດຈະບໍ່ເຮັດວຽກ.

ຖ້າໃຜຜູ້ຫນຶ່ງຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສະຫມາດດ້ວຍກະແຈ, ຊື້ຫົວທີ່ມີຂອບຕັດ 12 ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ການບໍລິການແລະການວິນິດໄສຢູ່ໃນລົດ

ກວດສອບຄວາມດັນນໍ້າມັນ

ເຄື່ອງຈັກ 1.6L

ຖອດສະລັອດອອກຈາກຮູໃນຫົວກະບອກສູບ (

ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງວັດຄວາມດັນ KM-498-B (2) ດ້ວຍອະແດັບເຕີ KM-232

Примечание

ອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນຄວນຈະເປັນ 80

100°C, i.e. ເຄື່ອງ​ຈັກ​ຕ້ອງ​ອົບ​ອຸ່ນ​ເຖິງ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ.

ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະກວດເບິ່ງຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ. ໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກ, ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຄວນຈະເປັນ 130 kPa.

ຖອດເຄື່ອງວັດຄວາມດັນ KM-498-B (2) ກັບອະແດບເຕີ KM-232 (1).

ຕິດຕັ້ງໂບໃຫມ່ໃນຮູຫົວກະບອກ.

ຮັດສາຍປະຕູໃຫ້ແໜ້ນ 15 Nm.

ກວດເບິ່ງລະດັບນໍ້າມັນເຄື່ອງດ້ວຍເຄື່ອງດູດ.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 1.7 ລິດ

ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີຫມໍ້ໄຟລົບ.

ຜ່ານທໍ່ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນ KM-498-B ລົງຕາມການແບ່ງສ່ວນ

ຍົກສູງແລະຮັບປະກັນຍານພາຫະນະ.

ວາງໝໍ້ນ້ຳມັນສະອາດໄວ້ໃຕ້ລົດ.

ຖອດແກນເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນ.

ຕິດຕັ້ງອະແດບເຕີ KM-232 (1) ເຂົ້າໄປໃນເຕົ້າຮັບເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ (2), ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນ KM-498-B ກັບອະແດັບເຕີ KM-232.

ເຊື່ອມຕໍ່ຂົ້ວລົບຂອງຫມໍ້ໄຟ.

Примечание

ອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນຄວນຈະເປັນ 80

100°C, i.e. ເຄື່ອງ​ຈັກ​ຕ້ອງ​ອົບ​ອຸ່ນ​ເຖິງ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ.

ກວດເບິ່ງຄວາມດັນນໍ້າມັນເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອບໍ່ເຮັດວຽກ, ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນຕ້ອງມີຢ່າງຫນ້ອຍ 127 kPa (1,27 bar).

ເອົາອະແດັບເຕີ KM-232 ອອກ.

ເອົາ starter ເພື່ອເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ສໍາລັບ wrench torque.

ຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນ.

ເອົາເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນ KM-498-B.

ກວດເບິ່ງລະດັບນໍ້າມັນເຄື່ອງ.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 1.9 ລິດ

ຈອດລົດໃສ່ພື້ນລະດັບໜຶ່ງ ແລະ ປ່ອຍນ້ຳມັນເຄື່ອງລົງໃສ່ຝາອັດປາກມົດລູກຈັກ 2-3 ນາທີ, ຈາກນັ້ນກວດກາລະດັບນ້ຳມັນ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ຕື່ມນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກໃນລະດັບທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະກວດເບິ່ງວ່າຕົວຊີ້ບອກຄວາມດັນນ້ໍາມັນຕ່ໍາຢູ່ໃນກະດານເຄື່ອງມືປິດແລະຕົວຊີ້ວັດຄວາມດັນນ້ໍາມັນແມ່ນປົກກະຕິ.

ຟັງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບສິ່ງລົບກວນທີ່ຜິດປົກກະຕິຫຼືເຄາະ.

• ປະກົດຄວາມຊຸ່ມຊື້ນຫຼືນໍ້າມັນໃນນ້ໍາມັນ.
• ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນໃນອຸນຫະພູມສະເພາະໃດຫນຶ່ງ.
• ການບໍລິການຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນໃນເຄື່ອງຈັກ.
• ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນທີ່ອຸດຕັນ.
• ປ່ຽງ bypass ນໍ້າມັນຜິດປົກກະຕິ.

ເອົາ​ສະ​ວິດ​ຄວາມ​ດັນ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ຫຼື​ສາຍ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ສຽບ​ໃນ​ຕັນ​ກະ​ບອກ​.

ຕິດຕັ້ງອະແດບເຕີ KM-21867-850 ດ້ວຍເຄື່ອງວັດຄວາມດັນແລະວັດແທກຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນ.

ປຽບທຽບຄ່າທີ່ໄດ້ຮັບກັບຂໍ້ກໍານົດ (ເບິ່ງພາກ "ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການແລະຄໍາອະທິບາຍ" ໃນຕອນຕົ້ນຂອງບົດ).

ຖ້າຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຕ່ໍາ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ປັ໊ມນ້ໍາມັນຍ້ອນການສວມໃສ່ຫຼືການປົນເປື້ອນ.
• ປ່ຽງຝາດ້ານຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກເນື່ອງຈາກການວ່າງ.
• ຊ່ອງທາງການສະຫນອງນ້ໍາມັນສໍາລັບການອຸດຕັນແລະການ fastening ວ່າງ.
• gasket ລະ​ຫວ່າງ​ທໍ່​ປ​ັ​ມ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ແລະ​ທໍ່​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ຫຼື​ຫາຍ​ໄປ​.
• ການປະກົດຕົວຂອງຮອຍແຕກ, porosity ຫຼືການອຸດຕັນຂອງສາຍນ້ໍາມັນ.
• ປ້ຳນ້ຳມັນເສຍຫາຍ ແລະ ເກຍຂັບ.
• ການບໍລິການຂອງປ່ຽງ bypass ຂອງລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ.
• ຫຼິ້ນຢູ່ໃນ bearings ຂອງ crankshaft ໄດ້.
• ສາຍນ້ໍາມັນຍ້ອນການຂັດຂວາງຫຼືການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
• ຍົກໄຮໂດຼລິກຍ້ອນຄວາມເສຍຫາຍ.
• ເຄື່ອງເຢັນນ້ໍາມັນສໍາລັບການອຸດຕັນ.
• O-rings cooler ນ້ໍາມັນສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍຫຼືການສູນເສຍ.
• ນ້ໍາມັນ jets ເຢັນ pistons ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມເສຍຫາຍ.

ດອກໄຟແຮງດັນນ້ຳມັນຄ້າງໄວ້ເປັນເວລາດົນນານ

ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ດອກໄຟແຮງດັນນ້ຳມັນຈະເປີດເປັນເວລາດົນ. ປ່ຽງກວດຢູ່ໃສ?

ການປ່ຽນນໍ້າມັນຢູ່ທີ່ 135 ພັນກິໂລແມັດ. ໃນຕອນທໍາອິດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນດີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໄລຍະຫ່າງສໍາລັບການປິດ lamp ຄວາມກົດດັນນ້ໍາໄດ້ກາຍເປັນຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ. ແລະໃນປັດຈຸບັນບາງບ່ອນ 4-5 ວິນາທີ. ແຕ່ບັນຫາແມ່ນວ່າຈົນກ່ວາປັ໊ມນ້ໍາມັນຮອດລະດັບນ້ໍາມັນ, ມີສຽງດັງ, ຄ້າຍຄືກັບການເຄາະຂອງເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກ (ມີບໍ?). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກາຍເປັນປົກກະຕິ.

ກໍລະນີທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນໃນເວລາດຽວໃນ Audi A4. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ເນື່ອງຈາກການກັ່ນຕອງຜິດພາດ (ປາກົດຂື້ນວ່າປ່ຽງກວດໄດ້ຕິດ), ນ້ໍາມັນໄດ້ຖອກໃສ່ crankcase ແລະໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ທ່ານເລີ່ມຕົ້ນ, ທ່ານຕ້ອງລໍຖ້າຈົນກ່ວາປໍ້ານໍ້າມັນເຕັມຊ່ອງທາງ. ຫຼັງຈາກປ່ຽນຕົວກອງແລ້ວ, ທຸກຢ່າງຄືເກົ່າ

ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, ພວກເຮົາມີອົງປະກອບການກັ່ນຕອງເຈ້ຍຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ HER ຂອງພວກເຮົາ. ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າປ່ຽງກວດຢູ່ໃສ, ແຕ່ຂ້ອຍສົງໃສວ່າບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນມັນ.

ມັນບໍ່ແມ່ນພວກເຂົາ, ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກນີ້. ແຕ່ມີຕົວປ່ຽນໄລຍະ. ແລະບັນຫາອາດຈະເປັນວ່ານ້ໍາມັນອອກມາໃນລະຫວ່າງການຢຸດຍາວ, ແລະຈົນກ່ວາພວກເຂົາເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມກົດດັນ, ບໍ່ມີຄວາມກົດດັນ, ແຕ່ມີການລະເບີດ.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບພວກມັນ. ແລະອ່ານຫຼາຍຢູ່ໃນກອງປະຊຸມ. ພວກມັນບໍ່ຄືກັບພວກເຂົາ. ສິ່ງລົບກວນທີ່ແປກປະຫລາດໃນເຄື່ອງຈັກ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຍ້ອນການຂາດນ້ໍາມັນໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເລີ່ມຕົ້ນ. ລາວເລືອດໄຫຼເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຫລົ້ມຈົມ, ນັ້ນແມ່ນບັນຫາ. ແລະບໍ່ເສຍເຄື່ອງຈັກຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນເຮັດວຽກຄືກັນກັບມັນໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການດໍາເນີນງານ.

ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າສຽງດັງສາມາດມາຈາກເກຍ, ແຕ່ເປັນຫຍັງນໍ້າມັນຈຶ່ງຮົ່ວອອກ? ຈຸດອ່ອນນີ້ຢູ່ໃສ? ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງມືຈະບໍ່ມີສຽງ, ນີ້ແມ່ນຜົນສະທ້ອນ, ບໍ່ແມ່ນສາເຫດ! ເຫດຜົນແມ່ນການຂາດນ້ໍາມັນຢູ່ໃນຊ່ອງທາງໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ມີເວລາເຮັດມັນດຽວນີ້. ມື້ອື່ນຂ້ອຍຈະອອກເດີນທາງກັບພູ (ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຂໍໂທດຖ້າຂ້ອຍມິດງຽບດົນ! ແຕ່ຂ້ອຍສັນຍາວ່າຈະປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງ luminaries ຢ່າງລະມັດລະວັງ!)

ເມື່ອຂ້ອຍກັບຄືນມາ, ຂ້ອຍກໍາລັງວາງແຜນການປ່ຽນນ້ໍາມັນແລະການກັ່ນຕອງທີ່ບໍ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະປີນໃສ່ແກ້ວຂອງການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ, ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງປ່ຽງ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຂຽນໄວ້ໃນສະໂມສອນ Zafira. ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າ, ມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການຂາຍ, ມັນຄ້າຍຄືກະສິກໍາລວມ.

ສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້, ເຈົ້າພາບວາງສາຍໃສ່ m-can, ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນໃນ x-can, ເສັ້ນທາງໄປຫາ CIM, ແລະຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນ, ມີເຂດການເລີ່ມຕົ້ນອຸປະກອນເບື້ອງຕົ້ນ (ລະຫວ່າງ 1 ແລະ 3 ວິນາທີ). ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຄໍາສັ່ງເຊັນເຊີນ້ໍາມັນຢູ່ໃນເວລາກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການເລີ່ມຕົ້ນ, ແສງສະຫວ່າງຈະອອກໄປຫຼັງຈາກ 1 ວິນາທີ, ແລະຖ້າມັນບໍ່ມີເວລາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກສິ້ນສຸດການເລີ່ມຕົ້ນ, ເປັນເວລາ 3-4 ວິນາທີ, ເຖິງແມ່ນວ່າການເລີ່ມຕົ້ນ. ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼັງຈາກ 1,2 ວິນາທີ, ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນວ່າໂດຍທົ່ວໄປນ້ໍາມັນອອກມາກັບຫມອນ, ທ່ານຄິດວ່ານີ້ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນບໍ? ໃນ XER, ຄວາມກົດດັນໃນເຊັນເຊີຕົວຈິງກໍ່ສ້າງຂຶ້ນໃນພາຍຫລັງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ວິນາທີທໍາອິດນ້ໍາມັນໄດ້ເຕີມລົງໃສ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມ VVTi ແລະເຊັນເຊີຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງລະບົບ, ກ່ອນທີ່ນ້ໍາມັນຈະເຂົ້າໄປໃນບ່ອນດູດຊຶມ. ນ້ໍາມັນຖືກລະເບີດອອກຈາກເຄື່ອງຄວບຄຸມສໍາລັບ 3-6 ຊົ່ວໂມງຜ່ານຊ່ອງຫວ່າງທຸກປະເພດໃນທັງດາວແລະປ່ຽງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຄື່ອງຄວບຄຸມດາວເຕັມ, ຄວາມກົດດັນຈະຖືກຕັດອອກທັນທີ.

ຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນ, ດວງດາວ rumble ຫລັງທ່ານ (ທັງຕົວມັນເອງແລະປ່ຽງເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໄປໃນ resonance, ເນື່ອງຈາກວ່າດາວບໍ່ໄດ້ rotate ບ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າຄວນຈະ), ເຫດຜົນທໍາອິດແມ່ນຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນ, ອັນທີສອງແມ່ນການ wedging ຂອງປ່ຽງ VVTi ຮັບຜິດຊອບ. ສໍາ​ລັບ​ການ​ຕື່ມ​ຂໍ້​ມູນ​ລະ​ບຽບ​ການ​ດາວ​ແລະ​ປ່ຽນ​ເປັນ​ສີ​ໃຫ້​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ກັບ​ມຸມ​ທີ່​ຖືກ​ຕ້ອງ​. ເຫດຜົນສໍາລັບການ wedging ແມ່ນຄວາມແຂງກະດ້າງທີ່ເລືອກບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງວັດສະດຸຂອງລໍາຕົ້ນແລະຮ່າງກາຍປ່ຽງ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນແລະ chipping ຂອງປ່ຽງ, ນີ້ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກ 3 ປີ, ໃນປີ 2009 ຮູບແບບ, ແລ້ວຢູ່ໃນ insignia ແລະ. aster ໃຫມ່. ວາວແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ດີ, ທີສາມແມ່ນການສວມໃສ່ຂອງ star-regulators ດ້ວຍຕົນເອງ, ເນື່ອງຈາກການສັ່ນສະເທືອນເນື່ອງຈາກການຈັດຕໍາແຫນ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ (ເນື່ອງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປ່ຽງ).