ການປ່ຽນເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນ Suzuki Grand Vitara

ການປ່ຽນເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນ - ການເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນຫາຍໄປ

ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນນ້ໍາມັນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກວດເບິ່ງລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມຂອງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ຫນ້າສົງໄສຢູ່ໃນຫມໍ້ນ້ໍາມັນ. ມີບ່ອນສໍາລັບເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ; ມັນຖືກ screwed ພາຍໃຕ້ທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະປົກຄຸມດ້ວຍແຜ່ນປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນຂະຫນາດນ້ອຍ. ສາຍເຊັນເຊີມີນໍ້າມັນຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກການໂຕ້ຖຽງເລັກນ້ອຍ, ພວກເຮົາຈັດການໄປຫາເຊັນເຊີຈາກຂ້າງເທິງແລະປ່ຽນມັນ.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຂີ້​ຄ້ານ​ເກີນ​ໄປ​ທີ່​ຈະ​ເອົາ​ທໍ່​ສູນ​ຍາ​ກາດ​, ແຕ່​ວ່າ​ທ່ານ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ​ດີກ​ວ່າ​ທີ່​ນັ້ນ​, ຖ້າ​ບໍ່​ດັ່ງ​ນັ້ນ​ມື​ຂອງ​ທ່ານ​ເປົ່າ​ຈະ​ເຫມາະ​ໂດຍ​ຜ່ານ​ການ​. ທໍາອິດ, ຂ້າພະເຈົ້າ unscrewed ສາມ screws ສຸດໄສ້ຄວາມຮ້ອນ manifold, ຫຼັງຈາກນັ້ນໂດຍຄວາມຮູ້ສຶກ, ການນໍາໃຊ້ ratchet ຮ່ວມທົ່ວໄປແລະການຂະຫຍາຍ, ຂ້າພະເຈົ້າ unscrewed ສອງ screws ສຸດໄສ້ເຊັນເຊີ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະທົດແທນເຊັນເຊີທີ່ມີຫົວສັ້ນທີ່ມີ 24, ຂ້ອຍຕ້ອງການຫົວຍາວທີ່ມີ 24. ດັ່ງນັ້ນເມື່ອຂ້ອຍ unscrewed ມັນ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າມີ burr ຂະຫນາດນ້ອຍກ່ຽວກັບຕັນ, ບາງທີຄວາມບົກພ່ອງໃນລະຫວ່າງການຫລໍ່, ຫຼືບາງທີໃນເວລາທີ່ເຊັນເຊີ. ໄດ້ screwed ສຸດ, thread ໄດ້ສູນເສຍໄປ. burr ນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຊັນເຊີຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງແຫນ້ນຫນາ. ຕົວອັກສອນບອກວ່າເຊັນເຊີຖືກຕິດດ້ວຍສານເຄືອບ, ຂ້ອຍບໍ່ພົບຮ່ອງຮອຍຂອງມັນເລີຍ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ໂກນ​ອອກ burr ເພື່ອ​ກ້ຽງ​ມັນ​ອອກ​, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້ coated coils ກັບ sealant ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ Avro ແລະ torqued ໃຫ້​ເຂົາ​ເຈົ້າ 18 torque​, ກ່ຽວ​ກັບ​ຫນັງ​ສື​ໄດ້​.

ດຽວນີ້ຂ້ອຍເຫັນວ່າຫຼັງຈາກ 700 ກິໂລແມັດ, ນ້ ຳ ມັນບໍ່ຫາຍໄປເລີຍ, ເຊິ່ງດີຫຼາຍ, ການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນ 1 ລິດຕໍ່ 1 ກິໂລແມັດ, ເຄື່ອງຈັກແລ່ນໄດ້ສະ ເໝີ, ບໍ່ມີຄວັນຢາສູບແລະມີຄວາມເລັ່ງທີ່ດີ. ສະບັບຂອງຂ້ອຍແມ່ນວ່ານີ້ແມ່ນຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານການຜະລິດໃນລະຫວ່າງການຫລໍ່, ແລະສາມາດມີຫຼາຍຂອງພວກເຂົາ, ດັ່ງນັ້ນການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຜິດປົກກະຕິ.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຮີບ​ດ່ວນ​ທີ່​ຈະ​ແບ່ງ​ປັນ, ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ​ຈໍາ​ນວນ​ຫຼາຍ​ໄດ້​ມີ​ການ​ເຜົາ​ໄຫມ້​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ທີ່​ຮູ້​ຈັກ​ດີ. ມັນຍັງງຽບລົງ, ເບິ່ງຄືວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ເລີ່ມກະພິບຢູ່ທີ່ xx, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຍັງສາມາດໄດ້ຍິນມັນເລັກນ້ອຍ, ບາງທີການຮົ່ວໄຫຼໃນເຊັນເຊີໄດ້ຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ເທິງແມ່ນມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງບໍ່ດີ, ຂ້ອຍມີຄວາມຄິດເຫຼົ່ານີ້ສໍາລັບ. ດົນ​ນານ. ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຫລໍ່ຫລ່ຽມຕັນທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ millimeter ໃນຂຸມເຊັນເຊີ, ເຊິ່ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະເຂົ້າຫາ, ສາມາດແລະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາທີ່ມີຊື່ສຽງສອງຢ່າງ, ການຕັດສິນໂດຍບັນຫາຂອງຫຼາຍມາດຕະການທາງທໍລະນີສາດແລະດ້ານວິຊາການ: ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນແລະການຂັດລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຄວາມດັນນ້ຳມັນບໍ່ພຽງພໍ (ໄຟເຕືອນເປີດຢູ່)

ຄວາມດັນນ້ຳມັນບໍ່ພຽງພໍ (ໄຟເຕືອນຄວາມດັນນ້ຳມັນຕ່ຳເປີດຢູ່)

ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຄວາມຜິດທີ່ເປັນໄປໄດ້	Diagnosis	ວິທີການກໍາຈັດ
ລະດັບນໍ້າມັນເຄື່ອງຕໍ່າ	ອີງຕາມຕົວຊີ້ວັດລະດັບນ້ໍາມັນ	ຕື່ມນ້ໍາມັນ
ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນຜິດປົກກະຕິ	ປ່ຽນຕົວກອງດ້ວຍອັນດີ	ປ່ຽນເຄື່ອງກອງນ້ຳມັນທີ່ຜິດປົກກະຕິ
ອຸປະກອນເສີມ drive bolt pulley ວ່າງ	ກວດເບິ່ງຄວາມແຫນ້ນຂອງ bolt	ຮັດສະກູໃຫ້ແໜ້ນກັບແຮງບິດທີ່ກຳນົດໄວ້
ການອຸດຕັນຂອງຫນ້າຈໍຮັບນ້ໍາມັນ	ການກວດກາ	ຕາ​ຂ່າຍ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ​
ປ່ຽງປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ຖືກຍົກຍ້າຍ ແລະອຸດຕັນ ຫຼືປ່ຽງປ່ຽງທີ່ອ່ອນແອ	ການກວດກາເມື່ອຖອດປ້ຳນ້ຳມັນ	ເຮັດຄວາມສະອາດຫຼືປ່ຽນປ່ຽງບັນເທົາຄວາມຜິດ. ປ່ຽນປັ໊ມ
ເກຍປ້ຳນ້ຳມັນສວມໃສ່	ກໍາ​ນົດ​ໂດຍ​ການ​ວັດ​ແທກ​ພາກ​ສ່ວນ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ disassembled ປ່ຽງ​ນ​້​ໍາ​ມັນ (ຢູ່​ສະ​ຖາ​ນີ​ບໍ​ລິ​ການ​)	ປ່ຽນປ້ຳນ້ຳມັນ
ການເກັບກູ້ຫຼາຍເກີນໄປລະຫວ່າງລູກປືນລູກປືນແລະວາລະສານ crankshaft	ກໍາ​ນົດ​ໂດຍ​ການ​ວັດ​ແທກ​ພາກ​ສ່ວນ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ disassembled ປ່ຽງ​ນ​້​ໍາ​ມັນ (ຢູ່​ສະ​ຖາ​ນີ​ບໍ​ລິ​ການ​)	ປ່ຽນຜ້າເຊັດຕົວທີ່ສວມໃສ່. ປ່ຽນຫຼືສ້ອມແປງ crankshaft ຖ້າຈໍາເປັນ
ເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນຕໍ່າຜິດພາດ	ພວກເຮົາ unscrewed ເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ໍາຕ່ໍາຈາກຮູຢູ່ໃນຫົວກະບອກສູບແລະຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີທີ່ຮູ້ຈັກດີໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນ. ຖ້າໃນເວລາດຽວກັນຕົວຊີ້ວັດອອກໄປໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ, ເຊັນເຊີປີ້ນກັບຄວາມຜິດ	ປ່ຽນເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນຕໍ່າທີ່ຜິດພາດ

ເຫດຜົນສໍາລັບການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ

ມີໄຟຢູ່ເທິງແຜງເຄື່ອງມືທີ່ຊີ້ບອກຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນສຸກເສີນໃນເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອມັນສະຫວ່າງຂຶ້ນ, ນີ້ແມ່ນສັນຍານທີ່ຊັດເຈນຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ. ພວກເຮົາຈະບອກທ່ານວ່າຈະເຮັດແນວໃດຖ້າໂຄມໄຟຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນສະຫວ່າງຂຶ້ນແລະວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາ.

ແສງສະຫວ່າງລະດັບນ້ໍາມັນສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ສໍາລັບສອງເຫດຜົນ: ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຕ່ໍາຫຼືລະດັບນ້ໍາມັນຕ່ໍາ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ແນ່ນອນວ່າໄຟນ້ໍາມັນຢູ່ໃນ dashboard ຫມາຍຄວາມວ່າ, ພຽງແຕ່ຄໍາແນະນໍາການດໍາເນີນງານຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຊອກຫາ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້, ຕາມກົດລະບຽບ, ລົດເສດຖະກິດບໍ່ມີຕົວຊີ້ວັດລະດັບນ້ໍາມັນຕ່ໍາ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຕ່ໍາ.

ຄວາມດັນນ້ຳມັນບໍ່ພຽງພໍ

ຖ້າໂຄມນ້ໍາມັນໄຟຂຶ້ນ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງຈັກບໍ່ພຽງພໍ. ຕາມກົດລະບຽບ, ມັນສະຫວ່າງພຽງແຕ່ສອງສາມວິນາທີແລະບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ມັນສາມາດຕິດໄຟໄດ້ເມື່ອລົດຖືກສັ່ນສະເທືອນຢ່າງແຮງໃນເວລາລ້ຽວຫຼືໃນຊ່ວງເວລາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຢັນໃນລະດູຫນາວ.

ຖ້າໄຟແຮງດັນນ້ຳມັນຕໍ່າມາຍ້ອນລະດັບນ້ຳມັນຕ່ຳ, ລະດັບນີ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕໍ່າແລ້ວ. ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຕ້ອງເຮັດເມື່ອໄຟຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນມາແມ່ນການກວດສອບນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າລະດັບນ້ໍາມັນຕ່ໍາກວ່າປົກກະຕິ, ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າໂຄມໄຟນີ້ສະຫວ່າງຂຶ້ນ. ບັນຫານີ້ແມ່ນແກ້ໄຂງ່າຍໆ - ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມນ້ໍາມັນໃນລະດັບທີ່ຕ້ອງການ. ຖ້າແສງສະຫວ່າງອອກໄປ, ພວກເຮົາປິຕິຍິນດີ, ແລະຢ່າລືມຕື່ມນ້ໍາມັນໃຫ້ທັນເວລາ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນກໍ່ສາມາດກາຍເປັນບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ຖ້າໄຟແຮງດັນນ້ຳມັນເປີດຢູ່, ແຕ່ລະດັບນ້ຳມັນໃນໝໍ້ສູບແມ່ນປົກກະຕິ, ເຫດຜົນອີກຢ່າງໜຶ່ງທີ່ແສງໄຟສາມາດດັບໄດ້ແມ່ນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງປ້ຳນ້ຳມັນ. ມັນບໍ່ໄດ້ຮັບມືກັບວຽກງານຂອງຕົນໃນການໄຫຼວຽນຂອງຈໍານວນພຽງພໍຂອງນ້ໍາມັນໃນລະບົບ lubrication ຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຫຼືໄຟລະດັບນ້ໍາມັນຕ່ໍາ, ຍານພາຫະນະຄວນຢຸດເຊົາທັນທີໂດຍການດຶງໄປຂ້າງຖະຫນົນຫຼືໄປບ່ອນທີ່ປອດໄພແລະງຽບກວ່າ. ເປັນຫຍັງເຈົ້າຄວນຢຸດດຽວນີ້? ເນື່ອງຈາກວ່າຖ້າຫາກວ່ານ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງຈັກແມ່ນແຫ້ງຫຼາຍ, ຕໍ່ມາສາມາດຢຸດແລະລົ້ມເຫລວກັບຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງການສ້ອມແປງລາຄາແພງຫຼາຍ. ຢ່າລືມວ່ານ້ຳມັນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຮັກສາເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ. ຖ້າບໍ່ມີນ້ໍາມັນ, ເຄື່ອງຈັກຈະລົ້ມເຫລວຢ່າງໄວວາ, ບາງຄັ້ງພາຍໃນສອງສາມນາທີຂອງການດໍາເນີນງານ.

ນອກຈາກນີ້, ສະຖານະການນີ້ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ປ່ຽນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກໃຫມ່. ຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຄັ້ງທໍາອິດ, ແສງສະຫວ່າງຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນອາດຈະເກີດຂື້ນ. ຖ້ານ້ໍາມັນມີຄຸນນະພາບດີ, ມັນຄວນຈະອອກໄປຫຼັງຈາກ 10-20 ວິນາທີ. ຖ້າມັນບໍ່ອອກ, ສາເຫດແມ່ນການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນຂັດຫຼືບໍ່ເຮັດວຽກ. ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນດ້ວຍຄຸນນະພາບໃຫມ່.

ເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ

ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນຢູ່ທີ່ idle (ປະມານ 800 - 900 rpm) ຕ້ອງມີຢ່າງຫນ້ອຍ 0,5 kgf / cm2. ເຊັນເຊີສໍາລັບການວັດແທກຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນສຸກເສີນມາຢູ່ໃນຂອບເຂດຕອບສະຫນອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ຈາກ 0,4 ຫາ 0,8 kgf / cm2. ຖ້າເຊັນເຊີທີ່ມີມູນຄ່າການຕອບສະຫນອງຂອງ 0,7 kgf / cm2 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ 0,6 kgf / cm2 ມັນຈະເປີດໄຟເຕືອນທີ່ຊີ້ບອກເຖິງຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນສຸກເສີນໃນເຄື່ອງຈັກ.

ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນໃນຫລອດໄຟຈະຕໍານິຫຼືບໍ່, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມຄວາມໄວຂອງ crankshaft ເປັນ 1000 rpm ໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກ. ຖ້າໂຄມໄຟອອກ, ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແມ່ນປົກກະຕິ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕໍ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ຈະວັດແທກຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນ, ເຊື່ອມຕໍ່ມັນແທນທີ່ຈະເຊັນເຊີ.

ການເຮັດຄວາມສະອາດຊ່ວຍຈາກຜົນບວກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຊັນເຊີ. ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການ unscrewed ແລະທຸກຊ່ອງນ້ໍາມັນສະອາດຢ່າງລະອຽດ, ເນື່ອງຈາກວ່າ clogging ສາມາດເປັນສາເຫດຂອງສັນຍານເຕືອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງ sensor ໄດ້.

ຖ້າລະດັບນ້ໍາມັນຖືກຕ້ອງແລະເຊັນເຊີແມ່ນ OK

ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນການກວດສອບ dipstick ແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລະດັບນ້ໍາມັນບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນນັບຕັ້ງແຕ່ການກວດສອບຄັ້ງສຸດທ້າຍ. ຈານແຍ່ມີກິ່ນເໝັນຄືກັບນ້ຳມັນແອັດຊັງບໍ? ບາງທີນ້ຳມັນແອັດຊັງ ຫຼືສານຕ້ານການອິດສະລະໄດ້ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. ການກວດສອບການປະກົດຕົວຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງໃນນ້ໍາມັນແມ່ນງ່າຍດາຍ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຈຸ່ມແຜ່ນລົງໃນນ້ໍາແລະເບິ່ງວ່າມີຮອຍເປື້ອນຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ຖ້າແມ່ນແລ້ວ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕໍ່ບໍລິການລົດ, ບາງທີເຄື່ອງຈັກຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ.

ຖ້າມີຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງແມ່ນໄຟຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະສັງເກດເຫັນ. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນມາພ້ອມກັບການສູນເສຍພະລັງງານ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ຄວັນສີດໍາຫຼືສີຂີ້ເຖົ່າອອກມາຈາກທໍ່ໄອເສຍ.

ຖ້າລະດັບນ້ໍາມັນຖືກຕ້ອງ, ທ່ານບໍ່ສາມາດຢ້ານການຊີ້ບອກຍາວຂອງຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຕ່ໍາ, ຕົວຢ່າງ, ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ. ໃນລະດູຫນາວ, ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ນີ້ແມ່ນຜົນກະທົບປົກກະຕິຢ່າງແທ້ຈິງ.

ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຈອດ​ລົດ​ຄ້າງ​ຄືນ​, ນ​້​ໍາ​ມັນ​ຈາກ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ທັງ​ຫມົດ​ແລະ thickens​. ປັ໊ມຕ້ອງການເວລາບາງຢ່າງເພື່ອຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ສາຍແລະສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ຈໍາເປັນ. ນ້ ຳ ມັນໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໃຫ້ກັບວາລະສານຕົ້ນຕໍແລະເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ, ເຊິ່ງ ກຳ ຈັດການສວມໃສ່ໃນພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າໂຄມໄຟແຮງດັນນໍ້າມັນບໍ່ອອກປະມານ 3 ວິນາທີ, ນີ້ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ.

ເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນເຄື່ອງ

ບັນຫາຂອງຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຕ່ໍາແມ່ນສັບສົນຫຼາຍໂດຍການເພິ່ງພາອາໄສການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການຫຼຸດຜ່ອນລະດັບຄວາມກົດດັນທັງຫມົດໃນລະບົບ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຄວາມຜິດຈໍານວນຫນຶ່ງສາມາດຖືກລົບລ້າງຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ.

ຖ້າພົບເຫັນການຮົ່ວໄຫຼ, ບັນຫາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາແລະແກ້ໄຂ. ຕົວຢ່າງ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນພາຍໃຕ້ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນຖືກກໍາຈັດໂດຍການແຫນ້ນຫຼືປ່ຽນມັນ. ໃນທາງດຽວກັນ, ບັນຫາກັບເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງນ້ໍາມັນ, ໂດຍຜ່ານການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ, ກໍ່ຖືກແກ້ໄຂ. ເຊັນເຊີໄດ້ຖືກຮັດແຫນ້ນຫຼືພຽງແຕ່ປ່ຽນໃຫມ່ດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່.

ໃນຖານະເປັນສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕານ້ໍາມັນ, ນີ້ຈະໃຊ້ເວລາ, ເຄື່ອງມືແລະທັກສະ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ທ່ານສາມາດທົດແທນການປະທັບຕານ້ໍາມັນ crankshaft ດ້ານຫນ້າຫຼືຫລັງດ້ວຍມືຂອງທ່ານເອງຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງທ່ານດ້ວຍຮູກວດກາ.

ການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນພາຍໃຕ້ຝາປ່ຽງຫຼືຢູ່ໃນພື້ນທີ່ດູດນ້ໍາສາມາດຖືກກໍາຈັດໄດ້ໂດຍການເຮັດໃຫ້ແຫນ້ນແຫນ້ນແຫນ້ນ, ການປ່ຽນປະທັບຕາຢາງ, ແລະນໍາໃຊ້ເຄື່ອງປະທັບຕາມໍເຕີພິເສດ. ການລະເມີດເລຂາຄະນິດຂອງຍົນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ການປົກຫຸ້ມຂອງປ່ຽງ / ແຊ່ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະທົດແທນຊິ້ນສ່ວນດັ່ງກ່າວ.

ຖ້າເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານສາມາດຖອດຫົວກະບອກສູບອອກເປັນເອກະລາດແລະປ່ຽນແກັດຫົວກະບອກ, ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາທັງຫມົດສໍາລັບການຖອນອອກແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ແຫນ້ນຫົວກະບອກສູບ. ການກວດສອບເພີ່ມເຕີມຂອງຍົນການຫາຄູ່ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຫົວຕັນຕ້ອງເປັນດິນ. ຖ້າພົບຮອຍແຕກຢູ່ໃນບລັອກກະບອກຫຼືຫົວກະບອກ, ພວກມັນຍັງສາມາດສ້ອມແປງໄດ້.

ສໍາລັບປັ໊ມນ້ໍາມັນ, ໃນກໍລະນີຂອງການສວມໃສ່, ອົງປະກອບນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການທົດແທນທັນທີດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່. ມັນຍັງບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ເຮັດຄວາມສະອາດເຄື່ອງຮັບນ້ໍາມັນ, ນັ້ນແມ່ນ, ພາກສ່ວນໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງຢ່າງສົມບູນ.

ໃນກໍລະນີທີ່ບັນຫາໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນບໍ່ຊັດເຈນແລະທ່ານຕ້ອງສ້ອມແປງລົດດ້ວຍຕົວເອງ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນຂອງນ້ ຳ ມັນໃນເຄື່ອງຈັກ.

ເພື່ອລົບລ້າງບັນຫາ, ແລະຍັງຄໍານຶງເຖິງຄວາມຄິດທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບຄວາມດັນຂອງນ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງຈັກໃນການວັດແທກແລະວິທີການດໍາເນີນການ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກະກຽມອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມລ່ວງຫນ້າ. ກະລຸນາສັງເກດວ່າມີອຸປະກອນທີ່ກຽມພ້ອມສໍາລັບການວັດແທກຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງຈັກໃນຕະຫລາດ.

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນບ່ອນນັ່ງ

ເປັນທາງເລືອກ, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນທົ່ວໄປ "ການວັດແທກ". ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສາມາດໃຫ້ໄດ້, ຊຸດມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ທ່ານຍັງສາມາດເຮັດອຸປະກອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນດ້ວຍມືຂອງທ່ານເອງ. ນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີທໍ່ທົນທານຕໍ່ນ້ໍາມັນທີ່ເຫມາະສົມ, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນແລະຕົວປັບ.

ສໍາລັບການວັດແທກ, ແທນທີ່ຈະເປັນເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງນ້ໍາມັນ, ອຸປະກອນທີ່ກຽມພ້ອມຫຼືເຮັດຢູ່ເຮືອນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນການອ່ານຄວາມກົດດັນໃນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນໄດ້ຖືກປະເມີນ. ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າທໍ່ທໍາມະດາບໍ່ສາມາດໃຊ້ສໍາລັບ DIY. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່ານ້ໍາມັນ corrodes ຢາງຢ່າງໄວວາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພາກສ່ວນ exfoliated ສາມາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບນ້ໍາມັນ.

ໃນທັດສະນະຂ້າງເທິງ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າຄວາມກົດດັນໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນສາມາດຫຼຸດລົງຍ້ອນເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ:

ຄຸນນະພາບນ້ໍາມັນຫຼືການສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນ;

ການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕານ້ໍາມັນ, gaskets, ປະທັບຕາ;

ນ້ໍາມັນ "ກົດ" ເຄື່ອງຈັກ (ເພີ່ມຄວາມກົດດັນເນື່ອງຈາກການເຮັດວຽກຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດ crankcase ຜິດປົກກະຕິ);

ປໍ້ານໍ້າມັນ malfunction, breakdowns ອື່ນໆ;

ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າສາມາດ worn ຫຼາຍອອກແລະອື່ນໆ

ໃຫ້ສັງເກດວ່າໃນບາງກໍລະນີ, ຄົນຂັບລົດຫັນໄປຫາການໃຊ້ສານເຕີມແຕ່ງເພື່ອເພີ່ມຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງຈັກ. ຕົວຢ່າງ, ການປິ່ນປົວ XADO. ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, ທາດເສີມຕ້ານຄວັນຢາສູບທີ່ມີເຄື່ອງຟື້ນຟູຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ, ຊ່ວຍໃຫ້ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນຮັກສາຄວາມຫນືດທີ່ຕ້ອງການເມື່ອຄວາມຮ້ອນກັບອຸນຫະພູມສູງ, ຟື້ນຟູວາລະສານ crankshaft ທີ່ເສຍຫາຍ, ແລະອື່ນໆ.

ດັ່ງທີ່ປະຕິບັດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ມັນບໍ່ສາມາດຖືວ່າເປັນການແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບຕໍ່ບັນຫາການເພີ່ມຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ, ແຕ່ເປັນມາດຕະການຊົ່ວຄາວສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເກົ່າແລະເກົ່າ, ວິທີການນີ້ອາດຈະເຫມາະສົມ. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຢາກຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າໄຟຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນກະພິບບໍ່ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາກັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະລະບົບຂອງມັນ.

ບໍ່ຄ່ອຍ, ແຕ່ມັນເກີດຂື້ນວ່າມີບັນຫາກັບຊ່າງໄຟຟ້າ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອົງປະກອບໄຟຟ້າ, ຕິດຕໍ່ພົວພັນ, ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຫຼືສາຍໄຟຕົວມັນເອງບໍ່ສາມາດຖືກປະຕິເສດ.

ສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາເພີ່ມວ່າການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ແນະນໍາພຽງແຕ່ຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນບັນຫາຫຼາຍກັບລະບົບນ້ໍາມັນແລະເຄື່ອງຈັກ. ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະເລືອກເອົານ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນໂດຍຄໍານຶງເຖິງຄຸນລັກສະນະສ່ວນບຸກຄົນຂອງການດໍາເນີນງານ. ການຄັດເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງດັດຊະນີ viscosity ສໍາລັບລະດູການ (ນ້ໍາມັນໃນລະດູຮ້ອນຫຼືລະດູຫນາວ) ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫນ້ອຍ.

ການປ່ຽນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແລະການກັ່ນຕອງຕ້ອງຖືກປະຕິບັດຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະສອດຄ່ອງກັບກົດລະບຽບ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຊ່ວງການບໍລິການເຮັດໃຫ້ການປົນເປື້ອນຮ້າຍແຮງຂອງລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ. ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ນີ້, ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ການ​ເສື່ອມ​ສະ​ພາບ​ແລະ​ເງິນ​ຝາກ​ອື່ນໆ​ຢ່າງ​ຫ້າວ​ຫັນ​ຕັ້ງ​ຖິ່ນ​ຖານ​ຢູ່​ໃນ​ດ້ານ​ຂອງ​ພາກ​ສ່ວນ​ແລະ​ຝາ​ຊ່ອງ​ທາງ​, ການ​ກັ່ນ​ຕອງ clogging ແລະ​ຕາ​ຫນ່າງ​ການ​ຮັບ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ປັ໊ມນ້ໍາມັນອາດຈະບໍ່ສະຫນອງຄວາມກົດດັນທີ່ຕ້ອງການ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຂາດນ້ໍາມັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Suzuki Grand Vitara ຢູ່ໃສ

ເມື່ອການຕິດໄຟເປີດ, ແຮງດັນຈະຖືກສະໜອງໃຫ້ກັບເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນ. ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງຈັກ, ວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງມັນຖືກປິດໂດຍເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນກັບດິນ; ໃນເວລາດຽວກັນທ່ານຈະເຫັນສັນຍາລັກ oiler ມືສີແດງ.

ຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ສະຫຼັບຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນເປີດການຕິດຕໍ່ຂອງມັນແລະຕົວຊີ້ວັດຈະອອກໄປ. ນໍ້າມັນເຄື່ອງເຢັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ viscous. ອັນນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມດັນນ້ຳມັນສູງ, ເຮັດໃຫ້ສະວິດຂອງຄວາມດັນນ້ຳມັນໝົດໄປທັນທີທີ່ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ. ໃນເຄື່ອງຈັກຮ້ອນໃນລະດູຮ້ອນ, ນ້ໍາມັນແມ່ນບາງລົງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວຊີ້ວັດຄວາມດັນຂອງນ້ໍາມັນອາດຈະອອກໄປເລັກນ້ອຍຕໍ່ມາ, ຫຼັງຈາກເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຖ້າໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ, ຕົວຊີ້ວັດຄວາມດັນຂອງນ້ໍາມັນຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ, ນີ້ແມ່ນສັນຍານຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິ.

ການປ່ຽນເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນ - ການເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນຫາຍໄປ

ພວງມາໄລ ແລະ ຖັນພວງມາໄລ 9. ພວງມາໄລ ແລະ ຖັນພວງມາໄລ ພ້ອມດ້ວຍຖົງລົມນິລະໄພ Suspension ດ້ານຫຼັງ ລໍ້ ແລະຢາງນ້ຳມັນ Oil Seal Drive axles ລະບົບເບຣກ ເບກໜ້າ ເບຣກໜ້າບ່ອນຈອດລົດ ແລະເບຣກຫຼັງ ລະບົບເບຣກປ້ອງກັນການລ໋ອກ ABS ເຄື່ອງຈັກ ກົນຈັກ J20 ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ ເຄື່ອງຈັກ ລະບົບລະບາຍນໍ້າມັນ Fuel Ignition system ລະບົບການຕິດໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກ J20 ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນລະບົບໄຟຟ້າ ລະບົບໄອເສຍ ລະບົບເກຍເກຍ ປະເພດ 2 ລະບົບເກຍເກຍ Clutch ທາງໜ້າ ແລະຫຼັງ ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫຼັງ ລະບົບໄຟສາຍ Immobilizer

ລີໄຊເຄີນລົດ, ລີໄຊເຄີນອາໄຫລ່ລົດຍົນ ການບໍລິການດ້ານວິຊາການ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ອາດຈະເປັນໄປໄດ້ ຖ້າໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ ຕົວຊີ້ວັດຄວາມດັນນ້ຳມັນຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ, ນີ້ແມ່ນສັນຍານຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິ. ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການຊີ້ບອກໂດຍຕົວຊີ້ວັດລະດັບນ້ໍາມັນໃນອຸປະກອນຄວບຄຸມ.

ກວດເບິ່ງລະດັບນ້ໍາມັນແລະເພີ່ມຖ້າຈໍາເປັນ. ຕົວຊີ້ວັດໄຟຂຶ້ນເປັນເວລາດົນນານ, ຕ້ອງຢຸດທັນທີ!

ວິດີໂອ: SUZUKI GRAND VITARA 2007 ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ M16A ປ່ຽນແທັບໜ້າ

ຫຼັງຈາກນີ້, ທໍາອິດໃຫ້ກວດເບິ່ງວ່າມີວົງຈອນສັ້ນໃນສາຍສີຂຽວຈາກເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ໍາມັນໄປຫາເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນ: ເປີດໄຟ, ຕັດສຽບຈາກສາຍເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກບໍ່ແລ່ນ, ຕົວຊີ້ວັດຄວນຈະອອກໄປ; ມັນດີກວ່າຖ້າຜູ້ເຂົ້າຊົມເບິ່ງມັນ.

ຕົວຊີ້ວັດຄວາມດັນນໍ້າມັນ

ຖ້າຕົວຊີ້ວັດຍັງສືບຕໍ່ສະຫວ່າງ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າ insulation ຂອງສາຍໄດ້ຖືກແຕກບາງບ່ອນແລະມັນຖືກຮາກຖານ. ນີ້ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກແລະມັນຍັງສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້.

ເຄື່ອງວັດຄວາມດັນຂອງນໍ້າມັນມັກຈະຊີ້ບອກວ່າຈຸດການຫລໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນທີ່ຕ້ອງການ. ນີ້ປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ໄດ້ເກີດມາຈາກປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ຜິດພາດ, ແຕ່ໂດຍການສູນເສຍນ້ໍາມັນຢ່າງກະທັນຫັນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເພື່ອເບິ່ງວ່າສຽບ screw ໄດ້ອອກຈາກຮູລະບາຍນ້ໍາມັນ.

ເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນສຳລັບ SUZUKI GRAND VITARA

ຖ້າພົບບັນຫາເຄື່ອງຈັກອັນຕະລາຍ, Renault ຂອງທ່ານຕ້ອງໄດ້ຮັບການ towed. ດ້ວຍເຄື່ອງວັດຄວາມກົດດັນເປີດຢູ່ສະເໝີ, ເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະລົ້ມເຫລວ. ນີ້ສາມາດກວດສອບໄດ້ໂດຍການປ່ຽນເຊັນເຊີເທົ່ານັ້ນ.

ກວດເຊັກຊົ່ວຄາວ: ຍ້າຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນກັບໄປມາເພື່ອເບິ່ງວ່າມັນວ່າງຫຼືບໍ່. ສະວິດແຮງດັນນ້ຳມັນອອກເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາສັ້ນໆບໍ? ເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນບໍ່ຕິດໄຟເມື່ອເປີດກະແຈໄຟ!

ເປີດເຄື່ອງໄຟ, ຕັດສາຍຈາກເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນ ແລະເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບພື້ນດິນ: ຖ້າຕົວຊີ້ວັດຄວາມດັນນໍ້າມັນເປີດຢູ່, ເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນຜິດ. ປ່ຽນເຊັນເຊີ.

ຖ້າຕົວຊີ້ວັດຄວາມດັນຂອງນໍ້າມັນບໍ່ສະຫວ່າງ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າສາຍໄຟແຕກ, ແຜງເຄື່ອງມືລວມຫຼືເຊັນເຊີຕົວມັນເອງມີຄວາມຜິດ. ຫຼັງຈາກຫມົດອາຍຸຂອງລິຂະສິດ, ໃນລັດເຊຍໄລຍະເວລານີ້ແມ່ນ 10 ປີ, ວຽກງານດັ່ງກ່າວກາຍເປັນສາທາລະນະ.

ສະພາບການນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ວຽກງານໄດ້ຢ່າງເສລີ, ເຄົາລົບສິດທິສ່ວນບຸກຄົນ, ຍົກເວັ້ນສິດທິຊັບສິນ - ສິດທິຂອງຜູ້ຂຽນ, ສິດທິໃນນາມ, ສິດທິໃນການປົກປ້ອງຈາກການບິດເບືອນໃດໆແລະສິດທິໃນການປົກປ້ອງຊື່ສຽງຂອງຜູ້ຂຽນ - ນັບຕັ້ງແຕ່ສິດທິເຫຼົ່ານີ້. ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງສໍາລັບໄລຍະເວລາທີ່ບໍ່ມີກໍານົດ. ຂໍ້ມູນທັງຫມົດທີ່ນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້ແມ່ນຊັບສິນຂອງໂຄງການຫຼືຜູ້ຂຽນທີ່ຊີ້ບອກອື່ນໆ. ຖ້າແສງມາໄລຍະສັ້ນໆໃນລະຫວ່າງການເບຣກສຸກເສີນ ຫຼື ການເຂົ້າມຸມທີ່ໄວ, ລະດັບນໍ້າມັນອາດຈະຕໍ່າກວ່າລະດັບຕໍ່າສຸດ.

ການຖອດເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນໃນລົດ Suzuki

ການປ່ຽນເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນໃນເຄື່ອງຈັກ Suzuki SX4 2.0L J20.

2007 Suzuki SX4 ເຄື່ອງຈັກ 2.0L J20. ໄລຍະທາງ 244000 ກິໂລແມັດ ທັນໃດນັ້ນ, ນ້ຳມັນເຄື່ອງເລີ່ມໄຫຼລົງພື້ນ. ພົບການຮົ່ວໄຫຼໃນເຊັນເຊີ ...

Suzuki Grand Vitara ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ໍາມັນຖືກກະຕຸ້ນ

ການປ່ຽນເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນ Suzuki Bandit

Analogue ຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ໍາມັນ Suzuki Bandit, ການກວດສອບຄວາມຜິດ.

ນ້ຳມັນເຄື່ອງກຳລັງຮົ່ວ. ປ່ຽນເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນ.

ຫົກເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້ພວກເຮົາໄດ້ປະຕິບັດການທົດແທນນ້ໍາມັນ crankshaft ຫລັງ, ມັນແມ່ນການສ້ອມແປງ Toyota ...

SUZUKI GRAND VITARA ປີ 2007 ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ M16A ປ່ຽນປະທັບຕານ້ຳມັນໜ້າ

ເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນຢູ່ໃສ?

ປ່ຽນເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງ crankshaft SUZUKI Aerio j20a +cat. no.

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງ Suzuki Grand Vitara 3 - TOP-15

1. ຂົວເກຍ
2. ການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນ
3. ປັດໃຈ
4. ປ່ຽງປ່ຽງ
5. rollers ຄວາມເຄັ່ງຕຶງ
6. ເຄື່ອງວັດນ້ ຳ ມັນ
7. ພຸ່ມໄມ້ຄົງທີ່
8. ການປິດສຽງ
9. ການສົ່ງຕໍ່ຄູ່ມື
10. ປະທັບຕາ
11. bolts camber
12. ເສື້ອຊ້ອນໃນ
13. ບ່ອນນັ່ງ creaks
14. ຝາຖັງນໍ້າມັນ
15. bows ສຸດກັບຄືນໄປບ່ອນ

ໃນມື້ນີ້, Suzuki Grand Vitara ຖືກພິຈາລະນາເປັນຫນຶ່ງໃນ SUVs ທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະເທດ CIS. ໃນຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນແລະບັນດາປະເທດໃນອາຊີອື່ນໆ, ລົດແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີກວ່າ Suzuki Escudo. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ຈະເຫັນຊື່ SGV ຫຼື SE, ທັງສອງຊື່ສັ້ນສໍາລັບແບບດຽວກັນ. ຮຸ່ນທີ 2005 ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 2013 ແລະໄດ້ຜະລິດຈົນກ່ວາ 2014-XNUMX ລວມມີ.

peculiarity ຂອງຮູບແບບນີ້ແມ່ນວ່າໃນໄລຍະການຜະລິດຂອງຕົນ, ລົດໄດ້ພິສູດຕົນເອງໄດ້ດີແລະໄດ້ຮັບໄຊຊະນະ repeatedly ຊື່ສຽງຂອງ crossover ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກລົບລ້າງໃນລະຫວ່າງການຜະລິດຂອງ Suzuki Grand Vitara ລຸ້ນນີ້. ໃຫ້ພິຈາລະນາຄວາມຜິດປົກກະຕິຕົ້ນຕໍ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການແກ້ໄຂບັນຫາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜົນສະທ້ອນຂອງການທໍາລາຍ.

ເກຍເພົາໜ້າ

ເຈົ້າຂອງ Suzuki Grand Vitara ຫຼາຍຄົນເວົ້າເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບບັນຫາກ່ຽວກັບເກຍເກຍຫນ້າ. ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າບັນຫານີ້ບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບໄລຍະທາງຂອງລົດ, ແຕ່ໃຊ້ໂດຍກົງກັບວິທີການນໍາໃຊ້ລົດ. ເລື້ອຍໆເມື່ອປ່ຽນນໍ້າມັນໃນກະເປົ໋າ, ທ່ານສາມາດສັງເກດເຫັນ emulsion. ເຫດຜົນແມ່ນເຄື່ອງຫາຍໃຈຂອງກ່ອງເກຍ, ເຊິ່ງບໍ່ດົນແລະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະດູດຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຜ່ານຕົວມັນເອງ.

ຕາມກົດລະບຽບ, ການຂັບຂີ່ໃນໄລຍະຍາວດ້ວຍ emulsion ດັ່ງກ່າວສາມາດເຮັດໃຫ້ສຽງດັງໃນເວລາຂັບຂີ່, ແລະໃນໄລຍະເວລາ, ກ່ອງເກຍຈະລົ້ມເຫລວຢ່າງສົມບູນຍ້ອນວ່າຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເຮັດວຽກຂອງມັນ. ການແກ້ໄຂອັນໜຶ່ງແມ່ນເຮັດໃຫ້ທໍ່ຫາຍໃຈຍາວຂຶ້ນ ແລະ ຍັງຕິດຕາມຄຸນນະພາບຂອງນ້ຳມັນໃນກະເປົ໋າເອງ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ພຽງແຕ່ຖອດທໍ່ລະບາຍນ້ໍາອອກເລັກນ້ອຍແລະເບິ່ງວ່ານ້ໍາປະເພດໃດທີ່ອອກມາຈາກສາຍສົ່ງ.

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຄື່ອງ

ການເຜົາຜານໄຂມັນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ການເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນ - ບັນຫານີ້ຖືກເອີ້ນໂດຍເຈົ້າຂອງ Suzuki Grand Vitara, ແຕ່ວ່າມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າມີບັນຫາແລະມັນເກືອບບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້. ດັ່ງນັ້ນນັກວິສະວະກອນໄດ້ແກ້ໄຂເຄື່ອງຈັກ, ແລະດັ່ງນັ້ນລົດຈະເລີ່ມບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເຖິງແມ່ນວ່າຈາກຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ. ສັງເກດເຫັນວ່າມັນເລີ່ມກິນນໍ້າມັນປະມານ 60 ພັນກິໂລແມັດ. ພວກເຮົາສາມາດປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບບັນຫານີ້ໃນເວລາດົນນານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບວິທີການແກ້ໄຂມັນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຈົ້າຂອງລົດກໍ່ອອກມາມີແຜນການວ່າ ຄວນປ່ຽນບໍ່ເປັນໄປຕາມລະບຽບ, ທຸກໆ 15 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ຄັ້ງລະ 000 ກິໂລແມັດ. ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີຈຸດໃດໃນການບໍລິການຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ. ພວກເຂົາເວົ້າວ່າການມ້ວນນ້ໍາມັນມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເງິນຝາກຄາບອນຖືກຝາກໄວ້ໃນລູກສູບ, ແລະເງິນຝາກປາກົດຢູ່ໃນວົງແຫວນ. ດັ່ງນັ້ນ, ນໍ້າມັນແມ່ນບໍລິໂພກຫຼາຍກ່ວາຄວາມຕ້ອງການ. ການແກ້ໄຂບັນຫາຊົ່ວຄາວ: ປ່ຽນນໍ້າມັນໃຫ້ຫນາກວ່າ 8W-000 ຫຼື 5W-40, ຖ້າຈໍາເປັນ, ປ່ຽນປະທັບຕານ້ໍາມັນແລະແຫວນລູກສູບ.

catalyst ທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ

ຕົວແປງຄາຕາລີຕິກທີ່ອຸດຕັນອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຖ້າ​ບໍ່​ດັ່ງ​ນັ້ນ​, ເຄື່ອງ​ຈັກ​ຈະ​ກາຍ​ເປັນ coked ພ້ອມ​ກັບ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ສະ​ຫາຍ​, ແລະ​ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ລະ​ບົບ​ໄອ​ຫາຍ​ທົນ​ທຸກ​. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ເຂດ lambda ຫຼືເຊັນເຊີຕົວແປງ catalytic ລົ້ມເຫລວ. ຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງເລີ່ມສະແດງຂໍ້ຜິດພາດ (P0420 ແລະ P0430).

ຄໍາອະທິບາຍຂໍ້ຜິດພາດສາມາດພົບໄດ້ໃນລາຍການພິເສດແລະໃນອິນເຕີເນັດ. ສູນບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາໂດຍການປ່ຽນຕົວເລັ່ງແລະເຊັນເຊີທີ່ຈໍາເປັນ. ເຈົ້າຂອງ Suzuki Grand Vitara ຕັດສິນໃຈແຕກຕ່າງກັນ: ບາງການຕິດຕັ້ງ emulators ແລະ towbars, ຄົນອື່ນໄດ້ຕັດ catalyst ອອກ, ປ່ຽນເຟີມແວໃນຫນ່ວຍຄວບຄຸມແລະປັບປຸງລະບົບໄອເສຍ.

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໃນເຄື່ອງຈັກ rattles

ສາເຫດທົ່ວໄປຫຼາຍຂອງ hum ເຄື່ອງຈັກແມ່ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ. ຫນ່ວຍງານທັງຫມົດຂອງການຕັ້ງຄ່າທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງ Suzuki Grand Vitara ແມ່ນອີງໃສ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດ. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາຈະເລີ່ມດັງຫຼັງຈາກແລ່ນ 60 ພັນກິໂລແມັດ. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍແມ່ນ tensioner ຕ່ອງໂສ້ວ່າງ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ, ພຽງແຕ່ປ່ຽນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໂດຍການຖອດຝາປ່ຽງ.

ທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ສົມບູນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະ unscrew ດ້ານຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ, ທົດແທນການລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ, ຄູ່ມືລະບົບຕ່ອງໂສ້, tensioner ແລະ sprockets. ທ່ານບໍ່ຄວນລົບກວນກັບເລື່ອງນີ້, ນັບຕັ້ງແຕ່ຢູ່ທີ່ 120, ການທໍາລາຍຂອງພາດສະຕິກດູດຊ໊ອກແມ່ນຖືກສັງເກດເຫັນ. ຖ້າທ່ານບໍ່ເບິ່ງມັນໃຫ້ທັນເວລາ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ອາດຈະຕິດຫຼືແມ້ກະທັ້ງແຕກ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະປ່ຽນລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະທຸກພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ສາຍແອວ rollers ຄວາມເຄັ່ງຕຶງ

ມີສອງມ້ວນຕົ້ນຕໍໃນເຄື່ອງຈັກ Suzuki Grand Vitara. ມ້ວນຫນຶ່ງແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ crankshaft ກັບເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ອີກອັນຫນຶ່ງສໍາລັບສາຍແອວທີ່ມີການຊີ້ນໍາພະລັງງານແລະປັ໊ມເຄື່ອງປັບອາກາດ. ບັນຫາແມ່ນຄລາສສິກ, ບາງບ່ອນຫຼັງຈາກ 80k ກິໂລແມັດ, ລູກປືນເລີ່ມຕາຍ. ສິ່ງລົບກວນ, hum, ແລ່ນແຫ້ງຂອງ bearings. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຫລໍ່ລື່ນແນວໃດ, ນໍ້າມັນຈະສວມໃສ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ແລະສຽງດັງຈະກັບຄືນມາ.

ທ່ານບໍ່ຄວນປ່ຽນທຸກລາຍລະອຽດຂອງວິດີໂອແຍກຕ່າງຫາກ, ທ່ານພຽງແຕ່ຈະເສຍເວລາ, ປວດຮາກ, ແລະອື່ນໆ, ແລະຈະບໍ່ມີຜົນໄດ້ຮັບ. ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຊື້ເຄື່ອງໃຫມ່ຈາກໂຮງງານແລະປ່ຽນມັນ. ການປ່ຽນລູກກິ້ງສອງອັນດ້ວຍ wrench 13mm ແລະ wrench socket 10mm ຈະໃຊ້ເວລາສູງສຸດ 30 ນາທີ, ກວດເບິ່ງສາຍແອວໃນເວລາດຽວກັນ.

ເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນເຄື່ອງ

ບັນຫາກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງນ້ໍາມັນແມ່ນການເຕີມນ້ໍາມັນຂອງມັນເອງ. ຄວາມກົດດັນເກີນຈາກປັ໊ມນ້ໍາມັນຍັງມີບົດບາດ, ເຊັນເຊີພຽງແຕ່ປະກົດອອກ. ດັ່ງນັ້ນ, ນ້ໍາມັນສາມາດໄຫຼໃນນ້ໍາຈາກພາຍໃຕ້ເຊັນເຊີ, ແລະຖ້າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນໃນເວລາ, ເຄື່ອງຈັກຈະຍຶດພຽງແຕ່. ການແກ້ໄຂທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນການປ່ຽນເຊັນເຊີນ້ໍາມັນ.

ພຸ່ມໄມ້ stabilizer ດ້ານຫນ້າ

ອີງຕາມເຈົ້າຂອງ Suzuki Grand Vitara, ພຸ່ມໄມ້ຄົງທີ່ດ້ານຫນ້າແມ່ນຖືວ່າເປັນເຄື່ອງບໍລິໂພກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການພິຈາລະນາສະພາບຖະຫນົນ. ໂດຍສະເລ່ຍ, ຊີວິດການບໍລິການຂອງພຸ່ມໄມ້ stabilizer ດ້ານຫນ້າແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 8 ຫາ 10 ພັນກິໂລແມັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າ, ບາງຄັ້ງຫນ້ອຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບຮູບແບບການຂັບລົດແລະໄລຍະທາງ.

ເຈົ້າຂອງລົດ Suzuki Grand Vitara ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2,0 ລິດສາມາດແນະນໍາໃຫ້ເອົາ hubs ຈາກການຕັ້ງຄ່າດ້ວຍຫນ່ວຍ 2,4 ລິດ. ພວກມັນໃຫຍ່ກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ພວກມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີກວ່າ ແລະຢູ່ໄດ້ດົນກວ່າສອງເທົ່າ. ສໍາລັບການຕັ້ງຄ່າທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2,7 ແລະ 3,2 ລິດ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຊື້ຕົ້ນສະບັບ; ຄຸນລັກສະນະຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບຸກຄົນ.

ຕັນງຽບມີຮອຍແຕກ

ບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍໃນຕົ້ນໆຂອງ Suzuki Grand Vitara 3 ແມ່ນການແຕກຂອງທໍ່ muffler ດ້ານຫລັງຂອງແຂນດ້ານຫນ້າ. ອາດຈະມີເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ, ເສັ້ນທາງບໍ່ດີ, ການຂັບລົດ off-road ຫຼື bolts ປັບເສຍຫາຍ. ມີຫຼາຍວິທີແກ້ໄຂຕໍ່ກັບບັນຫານີ້, ບາງອັນຖືກແທນທີ່ດ້ວຍທ່ອນໄມ້ຂອງ Honda silent ຫຼື polyurethane. ຄົນອື່ນມັກທີ່ຈະທົດແທນການປະກອບ lever. ຕາມທໍາມະຊາດ, ລາຄາແຕກຕ່າງກັນເກືອບ 10 ເທົ່າ.

ມີສ່ວນຮ່ວມຫຼືບໍ່ເຂົ້າຮ່ວມເຄື່ອງມືທີ 1

ບົດຄວາມນີ້ໃຊ້ກັບ Suzuki Grand Vitara ທີ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມືເທົ່ານັ້ນ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຖືກຖືວ່າເປັນລະບົບສາຍສົ່ງທົ່ວໄປທີ່ສຸດ, ແຕ່ຍັງມີທາງເລືອກໃນການສົ່ງຄູ່ມື. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນລະບົບເກຍຄູ່ມືມີບັນຫາໃນເວລາທີ່ປະກອບເກຍທໍາອິດໃນລົດທີ່ອົບອຸ່ນ. ກ່ອງດັ່ງກ່າວປະຕິເສດທີ່ຈະເປີດ, ເປີດດ້ວຍສຽງດັງ, ແລະບໍ່ເຫັນເຄື່ອງມືທໍາອິດເລີຍ. ບໍ່ມີການແກ້ໄຂທີ່ແນ່ນອນສໍາລັບບັນຫານີ້, ແລະບໍ່ມີຈຸດໃດທີ່ຈະປ່ຽນກ່ອງທັງຫມົດ. ບາງຄົນຕັດສິນໃຈແກ້ໄຂລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ຄົນອື່ນໄປຫາຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາແກ້ໄຂບັນຫານີ້ດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມຕ່າງໆ.

ປະທັບຕາປະຕູເຮັດໃຫ້ spoils ທັດສະນະ

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າປະທັບຕາຫ້ອຍຖືກສັງເກດເຫັນຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງແມ່ນເປັນເລື່ອງເລັກນ້ອຍ. ມັນຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າຖ້າ sealant ດຽວກັນທໍາລາຍສີ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ປະທັບຕາປະຕູພຽງແຕ່ໃສ່ສີອອກ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ຫາງ. ທັດສະນະແມ່ນແນ່ນອນວ່າບໍ່ແມ່ນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເຈົ້າຂອງບາງຄົນທາສີມັນ, ຄົນອື່ນພຽງແຕ່ varnish ມັນ, ແຕ່ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ມັນມີໂອກາດ.

bolts ປັບ Camber

ສາມາດພົບເຫັນລູກກອດທີ່ຫຼໍ່ຫຼອມໄດ້ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນລົດລຸ້ນໃໝ່ທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອກວດເຊັກສ່ວນລຸ່ມຂອງມັນ. ເຫດຜົນແມ່ນງ່າຍດາຍ: ນ້ໍາແລະສະພາບອາກາດ. ຕາມກົດລະບຽບ, bolts ຫລັງມັກຈະກາຍເປັນສົ້ມ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປັບ convergence ຍຸບ. ວິທີດຽວທີ່ຈະອອກແມ່ນການຕັດ bolts soured ກັບ grinder ແລະຕິດຕັ້ງໃຫມ່. ທ່ອນໄມ້ທີ່ງຽບໆມັກຈະຖືກແທນທີ່ພ້ອມກັບປ່ຽງ. ເມື່ອປ່ຽນ bolts ປັບ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະ lubricate ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າດ້ວຍ graphite ຫຼື grease ທອງແດງ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າຈະຢູ່ໄດ້ດົນກວ່າ.

ລ໋ອກປະຕູ

ປະຕູບໍ່ເປີດ, ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເປີດ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງສຽງດັງ. ນີ້ແມ່ນສະພາບປົກກະຕິຂອງ Suzuki Grand Vitara. ໂລຫະທີ່ clamps ໄດ້ຖືກເຮັດເຮັດໃຫ້ຫຼາຍທີ່ຈະຕ້ອງການ. ການແກ້ໄຂບັນຫາແມ່ນການຕິດຕັ້ງ latches ໃຫມ່, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານສາມາດພະຍາຍາມສ້ອມແປງເຄື່ອງເກົ່າ.

ບ່ອນນັ່ງ creaks

ບັນຫານີ້, ໃນຮູບແບບຂອງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ creaking, ຜົນກະທົບຕໍ່ Suzuki Grand Vitara ທັງຫມົດໂດຍບໍ່ມີການຍົກເວັ້ນ. ອີງຕາມເຈົ້າຂອງປະສົບການ, squeak ມາຈາກຂ້າງ protrusions mounting ຖົງລົມນິລະໄພ. ພຽງແຕ່ງໍ bra ໃນທິດທາງທີ່ຕ້ອງການ. ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນສິ່ງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ລະບົບປະສາດອ່ອນແອລົງແລະສາມາດສ້ອມແປງຕົວເອງໄດ້; ການປ່ຽນສ່ວນດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ຊ່ວຍປະຢັດທ່ານ.

ປະຕູຖັງນໍ້າມັນຈະບໍ່ເປີດ

ບັນຫາທົ່ວໄປຫຼາຍກັບ Suzuki Grand Vitara ແມ່ນຝາຕື່ມນໍ້າມັນ, ເຊິ່ງເປີດດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ. ບັນຫາແມ່ນວ່າ pin locking wears ອອກໃນໄລຍະເວລາ, ຫຼືແທນທີ່ຈະ fastenings ຂອງຕົນແລະ pin ຕົວມັນເອງບໍ່ໄດ້ຊ່ອນຢູ່ໃນເຕົ້າຮັບ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າປະຕູຖັງອາຍແກັສກາຍເປັນການຍາກທີ່ຈະເປີດຫຼືປິດໃນໄລຍະເວລາ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງແຫຼມ pin ດ້ວຍໄຟລ໌, ແຕ່ຢ່າ overdo ມັນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ hatch ຈະບໍ່ປິດ.

ການ moldings ຫລັງ

ມັນບໍ່ມີຄວາມລັບທີ່ SUVs ຫຼາຍຄົນທົນທຸກຈາກ "ແມງໄມ້" ໃນວົງໂຄ້ງຂອງລໍ້ຫລັງ. ຢາງລົດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະໂຄງສ້າງຂອງລົດຕົວມັນເອງໄດ້ຖືກອອກແບບໃນລັກສະນະທີ່ຝຸ່ນ, ດິນຊາຍແລະຄວາມຊຸ່ມຊື້ນຢູ່ສະເຫມີລະຫວ່າງໂລຫະແລະປະທັບຕາ. Suzuki Grand Vitara ມີ molding ຢູ່ arches ລໍ້ຫລັງ. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ສູງ​ລ້າງ​ມັນ​, ມັນ​ພຽງ​ແຕ່​້​ໍ​າ​ຕາ​ຫຼື​ປອກ​ອອກ​. ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ບໍ່ມີມັນ, ທາດເຫຼັກຈະເລີ່ມເປັນ rust ແລະເບີກບານ. ທ່ານສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາດ້ວຍເລັບແຫຼວຫຼືສິ່ງອື່ນ.

ໂດຍລວມແລ້ວ, Suzuki Grand Vitara SUV ລຸ້ນທີ 3 ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໃນແງ່ບວກ. ລົດແມ່ນຫນ້າເຊື່ອຖືແລະ unpretentious, ເອເລັກໂຕຣນິກຕໍາ່ສຸດທີ່, ການຄວບຄຸມສູງສຸດ. ຖ້າທ່ານປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະຕາມເວລາແລະປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ຈໍາເປັນ, Suzuki Grand Vitara ຈະມີຄວາມສຸກຫຼາຍກວ່າຮ້ອຍກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການສ້ອມແປງຈໍານວນຫລາຍ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເຕີມນໍ້າມັນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ກວດເບິ່ງລະດັບນ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງຈັກແລະຟັງການເຮັດວຽກໂດຍລວມຂອງຫນ່ວຍງານ.