ເຊັນເຊີ BMW e46 DSC
ເນື້ອໃນ
Dsc III bmw e46 ການສ້ອມແປງລະບົບ
ສະບາຍດີ. ມື້ນີ້ພວກເຮົາຈະສົນທະນາກ່ຽວກັບວິທີທີ່ຂ້ອຍເອງຄົ້ນພົບແລະແກ້ໄຂລະບົບ dsc3. ບັນຫາໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນເມື່ອນຶ່ງປີກ່ອນ. ໃນສະພາບອາກາດຊຸ່ມ, ຂະຫນາດແລະໄຟເບກເລີ່ມເປີດ. Muffles, ທ່ານເລີ່ມຕົ້ນ guts ທັງຫມົດ. ມັນປ່ຽນໄປເລື້ອຍໆ, ດັ່ງນັ້ນ, ມັນໄດ້ເຜົາໄຫມ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເຮັດການວິນິດໄສ, ຕັດສິນລົງໂທດເຊັນເຊີ abs ທາງຫລັງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຂ້ອຍຊື້ Bosch ໃນລາຄາ 40 ໂດລາ ຂ້ອຍບໍ່ຊ່ວຍ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໄປຫາເຄື່ອງຖອດແລະຈັບເຊັນເຊີທີ່ເບິ່ງຄືວ່າດີເພື່ອຖິ້ມມັນໄປ. ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ຍັງຖິ້ມຄວາມຜິດພາດ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ແຕະສາຍຈາກຫນ່ວຍ abs ກັບເຊັນເຊີ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນດີ. ຂ້ອຍໄປຫາຊ່າງໄຟຟ້າ. ແລະນີ້ແມ່ນບາງຂໍ້ຜິດພາດອື່ນໆ.
ເຊັນເຊີ DSC ແລະເຊັນເຊີ yaw. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຖືກບອກວ່າມີຫຼາຍຄໍາຖາມ, ແຕ່ຄໍາຕອບບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ອາດຈະເປັນສິ່ງໃດແດ່ຈາກສາຍເຄເບີນໄປຫາຫນ່ວຍ dsts. ໃນການຮື້ຖອນ, ຊ່າງໄຟຟ້າຖືກຂາຍໂດຍບໍ່ມີຜົນຕອບແທນ, ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຢາກທົດລອງ, ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຕ້ອງໃຊ້ເງິນ, ສະນັ້ນເວົ້າ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະປະກາດວົງຈອນ dsc ໃນສຸດທິແລະພົບເຫັນລະບົບ dsc ທີ່ຄ້າຍຄືກັນແຕ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຂ້ອຍຕັດສິນໃຈຊອກຫາເຊັນເຊີການຫມຸນ. ມັນຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ພາຍໃຕ້ຜ້າພົມ. ມັນມີ 4 ສາຍທີ່ຈະໄປຫາມັນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ວັດແທກແຮງດັນແລະຕັ້ງມະຫາຊົນ. ຂ້ອຍບໍ່ຈື່ສີ, ແຕ່ຂ້ອຍຈື່ແຮງດັນຈາກ 1 ຫາ 12 volts, ຈາກ 2 ຫາ 2,5 volts ແລະຈາກ 3 ຫາ 2,5 volts. ນັ້ນແມ່ນ, ອາຫານມາຮອດແລະມະຫາຊົນແມ່ນເຮັດ. ສະນັ້ນມັນເປັນເຊັນເຊີ.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຊື້ເຊັນເຊີ yaw ໃນ disassembly ສໍາລັບ $ 15. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການສະຫຼັບ, ປັບຄວາມຜິດພາດ, ແຕ່ອີກເທື່ອຫນຶ່ງຄວາມຜິດພາດ hangs, ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງອື່ນແລະໄອຄອນ dsts ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນກ່ຽວກັບ.
. ເລີ່ມຕົ້ນລົດ, ປິດມັນແລະ voila, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກໍ່ດີ.
ໃນປັດຈຸບັນ plinth ໂດຍບໍ່ມີການ garland ເປັນ))). ຖ້າເຈົ້າຖາມຂ້ອຍ, ຂ້ອຍຈະຊ່ວຍເຈົ້າ.
ເຊັນເຊີມຸມການຊີ້ນໍາ
ມັນທັງຫມົດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າມື້ຫນຶ່ງ DSC + BRAKE + ABS ("garland") ເປີດເປັນກະທັດຮັດ ...
ການວິນິດໄສໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນການຕິດຕໍ່ເລື່ອນຂອງເຊັນເຊີມຸມການຊີ້ນໍາ (LWS) ...
ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຖັງ, ເຊັນເຊີ LWS ດຽວກັນນີ້ແມ່ນຢູ່ດ້ານລຸ່ມແລະຖືກວາງຢູ່ເທິງແກນຂອງຖັນການຊີ້ນໍາ ...
ໃນເບື້ອງຕົ້ນຂ້ອຍຕ້ອງການຊື້ເຊັນເຊີ LWS ໃຫມ່, ແຕ່ຫຼັງຈາກຮຽນຮູ້ລາຄາຂອງມັນ, ເພື່ອຄວາມຊື່ສັດ, ພຽງແຕ່ f ** k. ນອກນີ້, ຍັງຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດວາງເປັນລະບົບ ແລະ ດັດປັບ. ບໍ່ມີຫຍັງຂີ້ຮ້າຍ, ແນ່ນອນ, ແຕ່ອີກເທື່ອຫນຶ່ງຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະສັບສົນກັບມັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍໄດ້ປັບຕົວຕໍ່ມາ ...
ສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ, ຈໍານວນເຊັນເຊີ LWS ຂອງຂ້ອຍ (ຮູບທໍາອິດ) ເຫມາະສົມກັບ Z8 E52 (ALPINA V8) ແລະ MINI JCW Challenge (C-Cup W11) ອີງຕາມ ETK ໃນວັນທີ 01.2017. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ພົບເຫັນຂໍ້ມູນໃດໆກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ຂອງຕົວເລກເຊັນເຊີ LWS ກັບ E46...
ແລະນີ້ແມ່ນຕົວເລກຂອງເຊັນເຊີ LWS, ເຊິ່ງ, ອີງຕາມ ETK ດຽວກັນ, ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ E46 ...
ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລານີ້ຂ້ອຍມີຄໍາຖາມ, ເປັນຫຍັງຂ້ອຍຄວນຜະລິດຕົວເລກດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນ ETK ແລະປ່ຽນແປງບົດຄວາມຂອງພວກເຂົາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ?
ໄດ້ສຶກສາ ETK ເລັກນ້ອຍ, ຂ້ອຍຮູ້ວ່າຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຮາດແວ (HW) ແລະ (ຫຼື) ຊອບແວ (SW) ຮຸ່ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜະລິດຕະພັນທີ່ໃໝ່ກວ່າ, ລຸ້ນ HW ແລະ/ຫຼື SW ໃໝ່ກວ່າ ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການໃຊ້ເຊັນເຊີ LWS ນີ້ໃນລົດທີ່ໃໝ່ກວ່າ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພາຍໃນເຊັນເຊີທັງຫມົດແມ່ນຄືກັນແລະບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ (ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດແນ່ໃຈວ່າ 100%). ຕົວຢ່າງ, ຮູບພາບຂອງຕົວເລກບົດຄວາມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເຊັນເຊີ LWS.
ເລັກນ້ອຍອອກຈາກຫົວຂໍ້. ຫຼັງຈາກການສຶກສາປະສົບການຂອງຜູ້ຄົນໃນເວທີສົນທະນາ (ຂໍຂອບໃຈທຸກໆຄົນ), ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຟື້ນຟູການປະຕິບັດຂອງເຊັນເຊີ LWS ທີ່ຜິດພາດຂອງຂ້ອຍໂດຍການທົດແທນການຕິດຕໍ່ທີ່ເລື່ອນດຽວກັນ. ເວທີສົນທະນາຍັງມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ຜູ້ຕິດຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໄດ້ຮັບ. ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ປະດິດລໍ້ແລະຊື້ສອງເຊັນເຊີ ERA 550485 throttle positions ຈາກ VAZ 2112, ພວກເຂົາມີລາຄາຖືກ (ຂ້ອຍເອົາຫນຶ່ງຢູ່ໃນສະຫງວນ).
ຂ້າພະເຈົ້າເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃສ່ຝາເທິງດ້ວຍເຄື່ອງເປົ່າຜົມໃນຕຶກອາຄານ (ອົງປະກອບຂອງການຖື), ບິດມັນດ້ວຍ tweezers ແລະໄດ້ຮັບການໂຍກຍ້າຍອອກຕິດຕໍ່ພົວພັນທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການຢ່າງປອດໄພ. ມັນເປັນໄປໄດ້, ແນ່ນອນ, ດ້ວຍໄມ້ຄ້ອນຫຼືມີດ, ແຕ່ຂ້ອຍຢ້ານທີ່ຈະເຮັດມັນເກີນໄປ)))
ມີສອງວິທີທີ່ຈະເອົາເຊັນເຊີ LWS ດຽວກັນນີ້ອອກຈາກ shaft ຄໍລໍາການຊີ້ນໍາ:
- ໂດຍບໍ່ມີການຖອດຖັນພວງມາໄລ (ພຽງແຕ່ເຊັນເຊີ LWS ແລະບາງສ່ວນແຊກແຊງທີ່ຖືກໂຍກຍ້າຍ)
- ດ້ວຍການໂຍກຍ້າຍຂອງຄໍລໍາການຊີ້ນໍາ (ການປະກອບຄໍລໍາການຊີ້ນໍາທັງຫມົດທີ່ມີພາກສ່ວນຕິດກັນທັງຫມົດໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ)
ຂ້ອຍເລືອກທາງເລືອກທີສອງສໍາລັບຕົນເອງ. ມັນງ່າຍກວ່າສໍາລັບຂ້ອຍທີ່ຈະເຮັດວຽກເມື່ອທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຫັນໄດ້ແລະສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້າພະເຈົ້າຍັງຕ້ອງໄດ້ປັບປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງ doggy / ນອນເລັກນ້ອຍ, ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ. ແນະນຳໂດຍ TIS, ທຸກຢ່າງສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ ແລະເຂົ້າໃຈໄດ້. ຕາມທາງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ unscrewed ໄດ້ຖືກ tightened ໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມກັບ wrench torque.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນບໍ່ສາມາດເຫມາະກັບຂໍ້ມູນທັງຫມົດທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການແບ່ງປັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງ, ດັ່ງນັ້ນຫົວຂໍ້ຈະຖືກແບ່ງອອກເປັນສອງສ່ວນ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ສົນໃຈ, ນີ້ແມ່ນພາກທີ 2.
ຈໍສະແດງຜົນບັງຄັບເບກ BMW Е46
ປະມານຫນຶ່ງປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮຽນຮູ້ຄັ້ງທໍາອິດກ່ຽວກັບລະບົບນີ້ແລະວ່າທັງຫມົດນີ້ສາມາດຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນ E46. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໃຊ້ເວລາປະມານຫນຶ່ງອາທິດ, ໃນທີ່ສຸດມັນກໍ່ບໍ່ໄດ້ຜົນ. ສຳເລັດການທົດລອງ ແລະໄປຢ່າງງຽບໆ. ແທ້ຈິງແລ້ວຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນບັນທຶກທີ່ຜ່ານມາຈໍານວນຫນຶ່ງຂອງການກະຕຸ້ນສົບຜົນສໍາເລັດຂອງລະບົບນີ້ໃນ E46s ອື່ນໆ.
ອີກສອງສາມມື້ເຮັດວຽກຫ້ອງການ, ເດີນທາງສອງສາມມື້ກັບຄອມພິວເຕີໂນດບຸກຢູ່ໃນລົດ, ແລະຂ້ອຍຊະນະ!
ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການ, ຫຼາຍຈຸດແລະກໍລະນີພິເສດໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍ. ອົງປະກອບ, ຊື່ຂອງຕົວກໍານົດການເຂົ້າລະຫັດແລະຄ່າຂອງພວກມັນມີການປ່ຽນແປງຂຶ້ນຢູ່ກັບອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຮຸ່ນຂອງບລັອກ, ດັ່ງນັ້ນຊຸດຂອງຕົວກໍານົດການດຽວກັນສາມາດເຮັດວຽກຢ່າງສໍາເລັດຜົນໃນເຄື່ອງຫນຶ່ງແລະບໍ່ເຮັດວຽກກັບເຄື່ອງອື່ນ, ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍພົບ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການເວົ້າກ່ຽວກັບ.
ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຫຼາຍຄົນໄດ້ເຫັນວິທີການໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມບາງ, ໃນເວລາທີ່ຫ້າມລໍ້ແຂງ, flasher ສຸກເສີນຈະເປີດອັດຕະໂນມັດ. ດັ່ງນັ້ນໃນ E46 ຂອງພວກເຮົາພວກເຂົາຍັງມາພ້ອມກັບຫນ້າທີ່ຄ້າຍຄືກັນ!
ຈໍສະແດງຜົນບັງຄັບເບກ (BFD ສໍາລັບສັ້ນ) ແມ່ນລະບົບສະແດງຜົນບັງຄັບໃຊ້ເບກ. ມັນເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ານຫລັງເມື່ອເບກຜິດປົກກະຕິເກີດຂື້ນ, ທັນທີທັນໃດກວ່າປົກກະຕິ.
ໃນລະຫວ່າງການເບກຢ່າງແຂງ, ນອກເຫນືອໄປຈາກໄຟຫ້າມລໍ້ປົກກະຕິ, ພາກສ່ວນເພີ່ມເຕີມໃນໄຟຫາງຈະແຈ້ງຂຶ້ນ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ການຫ້າມລໍ້ເປັນຫນັງສືແຈ້ງການ. ອັນນີ້ເອີ້ນວ່າຂັ້ນຕອນທີ 2 BFD. ເມື່ອເບຣກ, ABS ກໍາລັງຈະເຮັດວຽກ, ແລະເມື່ອ ABS ເຮັດວຽກແລ້ວ, ໄຟເບກທີ່ສາມພາຍໃຕ້ຫລັງຄາແລະໄຟເບກປົກກະຕິເລີ່ມກະພິບ, ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ທີ່ມາຈາກທາງຫລັງແລະລາຍງານສະຖານະການສຸກເສີນ. ອັນນີ້ເອີ້ນວ່າຂັ້ນຕອນທີ 3 BFD.
ວິທີການເຮັດວຽກນີ້
ແຜງໜ້າປັດມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການເລັ່ງທາງລົບທີ່ລົດກຳລັງເລັ່ງ. ມັນສົ່ງຂໍ້ມູນນີ້ໄປຫາຫນ່ວຍເຮັດໃຫ້ມີແສງ, ເຊິ່ງເປີດໂຄມໄຟທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ການເຮັດຄວາມສະອາດໃຊ້ແນວຄວາມຄິດຂອງຄ່າເກນ: ຄ່າທີ່ແນ່ນອນທີ່ເຫດການເກີດຂຶ້ນ. ຄ່າເຫຼົ່ານີ້ຍັງຖືກເອີ້ນວ່າຕົວເຂົ້າລະຫັດໃນຕົວກໍານົດການເຂົ້າລະຫັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ທັນທີທີ່ຄວາມເລັ່ງທາງລົບເຖິງຄ່າເກນທີ່ແນ່ນອນ (ເຊັນເຊີຖືກກະຕຸ້ນ), ເຫດການຈະເກີດຂື້ນໃນບລັອກແສງສະຫວ່າງ: ຂັ້ນຕອນທີ່ແນ່ນອນແມ່ນເປີດ.
ມັນມີ 3 ຂອບເຂດມູນຄ່າຢູ່ໃນກະດານເຄື່ອງມື, ພວກເຮົາມີຄວາມສົນໃຈໃນ 2 ຂອງພວກເຂົາ, ເອີ້ນວ່າ "Schwelle 1" ແລະ "Schwelle 2". ເມື່ອ Schwelle 1 ຖືກເປີດໃຊ້, Stage 2 ຖືກເປີດໃຊ້, ແລະເມື່ອ Schwelle 2 ຖືກເປີດໃຊ້, Stage 3 ຖືກເປີດໃຊ້. ເຊັນເຊີ ABS ຍັງຖືກເນັ້ນໃສ່. ເມື່ອ ABS ຖືກເປີດໃຊ້, ຂັ້ນຕອນ 2+3 ຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ.
ຂັ້ນຕອນທີ 2, ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າ, ປະກອບມີພາກສ່ວນໄຟຫາງເພີ່ມເຕີມນອກເຫນືອຈາກໄຟເບກຫຼັກຊັບ. ອັນໃດທີ່ສາມາດຕັ້ງຄ່າໄດ້. ໃນການພັກຜ່ອນ, ໂຄມໄຟຫາງສາມາດເຜົາໄຫມ້ດ້ວຍພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໄຟຂ້າງສາມາດສະຫວ່າງກວ່າຢູ່ໃນຮູບແບບຕໍາແຫນ່ງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກະກຽມສໍາລັບຂັ້ນຕອນທີ 2 ເພື່ອໃຫ້ມີການຕັດອອກດ້ານຂ້າງຢ່າງເຕັມທີ່ແລະໄຟຫມອກຫລັງ.
Pure Stage 3, ໃນທາງກັບກັນ, ແມ່ນການກະພິບຂອງແສງເບກທີສາມ. ສໍາລັບການເບິ່ງເຫັນເພີ່ມເຕີມ, ທ່ານຍັງສາມາດເລືອກທີ່ຈະກະພິບໄຟຫ້າມລໍ້ປົກກະຕິຂອງທ່ານ.
ໃນທີ່ນີ້ຂ້າພະເຈົ້າຈະອະທິບາຍສິ່ງທີ່ພາລາມິເຕີທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງ. ຂ້ອຍຕ້ອງການສັງເກດວ່າຂ້ອຍມີ dashboard block version 07 (AKMB_C07) ແລະ lighting block version 34 (ALSZ_C34). ຕົວກໍານົດການທັງຫມົດແມ່ນໃຫ້ສໍາລັບສະບັບ block ນີ້. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວ່າຫນຶ່ງໃນເວທີສົນທະນາສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ອ່ານວ່າ BFD ສະຫນັບສະຫນູນ AKMB_C07, C08 ແລະ ALSZ_C32.34 ແລະຕັນໃຫມ່ກວ່າ. ຊຸດຂອງພາລາມິເຕີສໍາລັບ C32 ຍັງແຕກຕ່າງກັນ: ບາງຊື່ແລະຄ່າແຕກຕ່າງກັນ. ເຈົ້າຂອງທ່ອນໄມ້ດັ່ງກ່າວ, ເບິ່ງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເວທີພາສາເຊັກໂກຂ້າງເທິງ.
ສະເຫມີເຮັດການສໍາຮອງຂໍ້ມູນຂອງການຕິດຕາມກ່ອນທີ່ຈະແກ້ໄຂມັນເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດຟື້ນຕົວຖ້າຫາກວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງເກີດຂຶ້ນ. ຖ້າອັນນີ້ບໍ່ເຮັດ, ທ່ານສາມາດປ່ອຍໃຫ້ໄຟລ໌ FSW_PSW.MAN ຫວ່າງເປົ່າ ແລະເຂົ້າລະຫັດບລັອກ. ມັນຖືກລະຫັດໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນຕາມ ZCS/FA.
ບອດບອດ
- GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: ພາຣາມິເຕີ aktiv ມີຊ່ອງຂໍ້ມູນທີ່ມີຄ່າ 01.9f. ນີ້ແມ່ນຂອບເຂດຂອງຄວາມອ່ອນໄຫວ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າຂອບເຂດນີ້ມີຜົນກະທົບແນວໃດ.
ຫ້າວຫັນ - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLLE_1: ຂໍ້ມູນ 01.5f. ນີ້ແມ່ນ "ເຊັນເຊີ" ທໍາອິດຂອງພວກເຮົາ.
ຫ້າວຫັນ - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 ແມ່ນ "ເຊັນເຊີ" ອັນທີສອງຂອງພວກເຮົາ. ມູນຄ່າຂໍ້ມູນແມ່ນ 00, ff.
ຫ້າວຫັນ - FZG_VERZOEGERUNG - ເທົ່າທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເຂົ້າໃຈ, ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ພາລາມິເຕີທີ່ປະກອບມີຟັງຊັນເພື່ອສັນຍານຕັນແສງສະຫວ່າງໃນຄໍາສັ່ງ.
ຫ້າວຫັນ
ຂ້ອຍຕ້ອງການໃຫ້ຄໍາຄິດເຫັນທາງເລືອກ: Schwelle 2 ຖືກຕັ້ງຄ່າໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນໃນລັກສະນະທີ່ມັນເປັນເລື່ອງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະໂທຫາ Stage 3 ໂດຍບໍ່ມີ ABS. ດ້ວຍຢາງລົດລະດູຫນາວຫຼືແຄບ, ລົດຈະເປີດ ABS ກ່ອນຫນ້ານີ້. ແນ່ນອນ, Stage 2 ແລະ Stage 3 ເປີດເມື່ອ ABS ຖືກເປີດໃຊ້, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າມັນຖືກຕ້ອງທີ່ Stage 3 ຖືກຕັ້ງຄ່າໃນແບບທີ່ມັນບໍ່ສາມາດເປີດໃຊ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີ ABS. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຊັນເຊີທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ແຫຼມຫນ້ອຍ.
ພວກເຮົາເຫັນວ່າຄ່າຕົວກໍານົດການຂໍ້ມູນຕ່ໍາ, ເຊັນເຊີຫນາ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນຂໍ້ມູນໃນພາລາມິເຕີ aktiv ຂອງຕົວເລືອກ GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 ເປັນຕົວເລກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ຂ້າພະເຈົ້າ spied ກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ມູນຄ່າທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ໃນ Z4 ຕິດຕາມ, ບ່ອນທີ່ຕັນດຽວກັນຂອງແສງແມ່ນ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຄ່າໂຮງງານຂອງພາລາມິເຕີນີ້ແມ່ນ 01.1F. ດັ່ງນັ້ນຂັ້ນຕອນທີ 3 ໄຟໄຫມ້ກ່ອນ ABS, ຢູ່ເທິງຂອບຂອງມັນ.
ຕົວກໍານົດການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ປະຕິບັດເຫດຜົນພື້ນຖານຂອງການດໍາເນີນງານ BFD.
- BFD_SW1_STUFE2 - ເຊັນເຊີ 1 ເປີດໃຊ້ຂັ້ນຕອນ 2.
ຫ້າວຫັນ - BFD_SW2_STUFE2 - ເຊັນເຊີ 2 ເປີດໃຊ້ຂັ້ນຕອນ 2.
nothing_active - BFD_SW2_STUFE3 - ເຊັນເຊີ 2 ເປີດໃຊ້ຂັ້ນຕອນ 3.
ຫ້າວຫັນ - BFD_ABS_STUFE2 - ການເປີດໃຊ້ ABS ເປີດໃຊ້ຂັ້ນຕອນທີ 2.
ຫ້າວຫັນ - BFD_ABS_STUFE3 - ການເປີດໃຊ້ ABS ເປີດໃຊ້ຂັ້ນຕອນທີ 3.
ຫ້າວຫັນ - ST3_SCHWEL - ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າມັນແມ່ນຫຍັງ.
nothing_active - BLST1_BLST3 - ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການຢຸດປົກກະຕິກະພິບພ້ອມກັບການຢຸດທີສາມໃນຂັ້ນຕອນທີ 3.
ຫ້າວຫັນ - BFD_MINDEST_GESCHW - ຄວາມໄວຕໍາ່ສຸດທີ່ BFD ເປີດ, ຄ່າເລີ່ມຕົ້ນຂອງພາລາມິເຕີແມ່ນ 0. ນັ້ນແມ່ນ, ມັນເຮັດວຽກທັນທີໃນທຸກຄວາມໄວ.
value_02 - BFD_STUFE_2_VERZOEG - ໄລຍະ 2 ຄວາມລ່າຊ້າ. ຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ 0, ຢ່າແຕະຕ້ອງ.
value_02 - BFD_STUFE_2_MAX_EIN: ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້.
value_02 - BFD_BLINK_EINZEIT - ເວລາອ່ອນຂອງໂຄມໄຟ, ຂ້ອຍປະໄວ້ຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ.
value_02 - BFD_BLINK_AUSZEIT - ໄຟເປີດຕາມເວລາ, ຕາມຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ.
value_02
ນີ້ແມ່ນຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດ. ພາກສ່ວນໃດຂອງໄຟຫລັງໃຫ້ສະຫວ່າງໃນຂັ້ນຕອນທີ 2.
- PIN29_30_BFD
ຫ້າວຫັນ - PIN49_37_BFD
ຫ້າວຫັນ - PIN38_20_BFD
ຫ້າວຫັນ - PIN5_10_BFD
nothing_active - BEI_NSL_KEIN_BFD - ຢ່າເປີດໃຊ້ BFD ເມື່ອໄຟຕັດໝອກຫຼັງເປີດ.
ຫ້າວຫັນ
ກະລຸນາຕັ້ງ 3 ຕົວກໍານົດການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ໃຫ້ແນ່ນອນດັ່ງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້. ໂດຍການປ່ຽນແປງຕົວກໍານົດການ, ທຸກໆຄັ້ງທີ່ທ່ານຕີເບກ, ເຖິງແມ່ນວ່າເກືອບຢືນຢູ່, ຂັ້ນຕອນ 2 + 3 ຈະຖືກເປີດໃຊ້.
ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ມັນເບິ່ງຢູ່ໃນລົດຂອງຂ້ອຍ. ຢ່າຈົ່ມກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງວິດີໂອ, ມັນຊ້ໍາເລັກນ້ອຍ =) ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ໃສ່ຂະຫນາດຕາມຈຸດປະສົງເພື່ອໃຫ້ຂັ້ນຕອນທີ 2 ຈະເບິ່ງດີຂຶ້ນ.
ເຊັນເຊີກວດຕຳແໜ່ງທາງໜ້າ
xenon ປົກກະຕິເປັນສິ່ງທີ່ເຢັນ, ແນ່ນອນ, ແຕ່ມັນເພີ່ມອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກບາງຢ່າງ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ການປັບ beam headlight ອັດຕະໂນມັດ. ລະບົບຈະກວດສອບວ່າຮ່າງກາຍຂອງເຈົ້າເໜັງຕີງແນວໃດກັບຖະໜົນ ແລະພະຍາຍາມຮັກສາໄຟໜ້າໃຫ້ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງດຽວກັນ. ໃນບາງຈຸດ, ຂ້າພະເຈົ້າສັງເກດເຫັນວ່າລະບົບບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະເປີດໄຟຫນ້າ, ພຽງແຕ່ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ. ຂ້ອຍບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຂັບລົດຈັກເທື່ອ, ແລະບໍ່ວ່າຂ້ອຍຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍປານໃດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໄຟໜ້າຂອງຂ້ອຍໃນຂັ້ນຕົ້ນແມ່ນຕ່ຳກວ່າ, ສະນັ້ນ ຖະໜົນຫົນທາງທີ່ຂີ້ຕົມຂອງພວກເຮົາຈະເຫັນໄດ້ດີຂຶ້ນ.
ໃນຂະນະທີ່ລົດຢຸດ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂຶ້ນໄປຊັ້ນເທິງເພື່ອເບິ່ງວ່າເຊັນເຊີແມ່ນຫຍັງ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ພຽງແຕ່ໄດ້ໄປຂ້າງຫນ້າ, ແຕ່ລາວໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ຂ້ອຍປ່ຽນແທນເປັນເວລາດົນ.
ເມື່ອໃດທີ່, ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນ lever, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ທໍາລາຍມັນ. ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ລືມເຂົາຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ລາວເອົາ "ຢາງລົດ" ຢູ່ເທິງລີເວີ. ແລະນັ້ນແມ່ນ 3 ປີແທ້. ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກດ້ານຫນ້າ, ຂ້າພະເຈົ້າສັງເກດເຫັນວ່າແຖບແມ່ນຫ້ອຍຢູ່ກັບ hinges. ຂ້ອຍຊື້ໄມ້ເທົ້າພ້ອມກັບສ່ວນອື່ນໆ, ເມື່ອຂ້ອຍເຫັນມັນ, ຂ້ອຍຢ້ານວ່າມັນອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກ. ແຕ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່! ມັນເຫມາະຫຼາຍ!
ການທົດແທນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເຮັດມັນຈາກຂຸມ. ລາວດຶງອອກ plug, unscrewed rods ແລະ fasteners, ເອົາເຊັນເຊີໃຫມ່. ຂ້ອຍຕ້ອງການກະແຈ 10, 13 ແລະກະແຈ hex 4 ມມ. ບາງທີບາງຄົນມີກະແຈອື່ນແລ້ວ
ຫຼັງຈາກຖອດເຊັນເຊີອອກເພື່ອປ່ຽນແຮງດັນ, ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າມັນຕິດຢູ່ແລ້ວ, ແລະ lever ພຽງແຕ່ຫັນ ...
