ເຮັດມັນເອງ - ການວິນິດໄສ, ການປັບແລະສ້ອມແປງ carburetor VAZ 2106
ຄຳ ແນະ ນຳ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ

ເຮັດມັນເອງ - ການວິນິດໄສ, ການປັບແລະສ້ອມແປງ carburetor VAZ 2106

03.03.2023 /

ເນື້ອໃນ

VAZ 2106 carburetor ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການສ້າງຕັ້ງແລະການສະຫນອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດກັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ມັນເປັນອຸປະກອນທີ່ສັບສົນຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຈົ້າຂອງລົດສາມາດກໍານົດຄວາມຜິດປົກກະຕິແລະປັບ carburetor ດ້ວຍມືຂອງຕົນເອງ.

ຈຸດປະສົງແລະການອອກແບບຂອງ carburetor VAZ 2106

ລົດ VAZ 2106 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດໃນປີ 1976 ແລະທັນທີໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນບັນດາຜູ້ທີ່ມັກລົດພາຍໃນປະເທດ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີອາກາດ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ດອກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ແລະການບີບອັດ. ສອງອົງປະກອບທໍາອິດແມ່ນປະສົມຢູ່ໃນ carburetor, ອອກແບບມາເພື່ອກະກຽມການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດ. ໃນ VAZ 2106, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຕິດຕັ້ງ "ໂອໂຊນ" carburetor ທີ່ຜະລິດໂດຍໂຮງງານປະກອບລົດຍົນ Dimitrovgrad (DAAZ).

ເຮັດມັນເອງ - ການວິນິດໄສ, ການປັບແລະສ້ອມແປງ carburetor VAZ 2106
ໃນ VAZ 2106, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ຕິດຕັ້ງຄາບູເລເຕີ "ໂອໂຊນ" ທີ່ຜະລິດໂດຍ DAAZ.

ການດໍາເນີນງານຂອງອຸປະກອນແມ່ນອີງໃສ່ຫຼັກການຂອງ jet propulsion. ຍົນທີ່ມີອໍານາດຂອງອາກາດຜ່ານ jets ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ diffuser ປະຕິບັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກຫ້ອງ float ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການເຜົາໄຫມ້ຂອງມັນຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້.

carburetor ປະກອບດ້ວຍສາມພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍ:

  1. ພາກສ່ວນເທິງແມ່ນຝາປິດທີ່ມີ damper ເພື່ອຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ການນໍາໃຊ້ລະບົບຊ່ອງທາງ, ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບປ່ຽງ throttle ແລະສະພາການເລື່ອນໄດ້.
  2. ພາກສ່ວນກາງປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງກະຈາຍ, ຫົວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະຫ້ອງລອຍ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງ jets ແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງ.
  3. ສ່ວນຕ່ໍາປະກອບມີປ່ຽງ throttle ຂອງສອງຫ້ອງ.

ຕາຕະລາງ: ຂໍ້ມູນການປັບຕົວສໍາລັບຄາບູເລເຕີໂອໂຊນ

Parameterກ້ອງຖ່າຍຮູບທໍາອິດກ້ອງຖ່າຍຮູບທີສອງ
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ, ມມ
ກະຈາຍ2225
ຫ້ອງການປະສົມ2836
ເຮືອບິນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕົ້ນຕໍ1,121,5
ຍົນ​ໂດຍສານ​ຕົ້ນຕໍ1,51,5
ຍົນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ເຮັດວຽກ0,50,6
jet ອາກາດບໍ່ເຮັດວຽກ1,70,7
ເຮືອບິນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ econostat-1,5
ເຮືອບິນ econostat-1,2
econostat emulsion jet-1,5
jet ທາງອາກາດຂອງອຸປະກອນເລີ່ມຕົ້ນ0,7-
throttle valve jet ຂັບ pneumatic1,51,2
ຮູ nozzle pump ເລັ່ງ0,4-
ສູບເລັ່ງ bypass jet0,4-
ການໄຫຼຂອງປັ໊ມເລັ່ງສໍາລັບ 10 ຈັງຫວະເຕັມ, ຊຕມ37 ± 25%-
ຈໍານວນການປັບທຽບຂອງເຄື່ອງພົ່ນປະສົມ3,54,5
ໝາຍເລກການປັບທໍ່ emulsionF15F15

ການບ່ຽງເບນໃດໆໃນອົງປະກອບຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດທີ່ດີທີ່ສຸດມີຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນຈະກາຍເປັນການຍາກທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຢັນແລະອົບອຸ່ນ, ການດໍາເນີນງານຂອງມັນຢູ່ບໍ່ເຮັດວຽກແລະໃນໂຫມດປະຕິບັດການຖືກລົບກວນ, ແລະນະໂຍບາຍດ້ານການເລັ່ງຫຼຸດລົງ.

ການບໍາລຸງຮັກສາ carburetor VAZ 2106

ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງ carburetor, ຊ່ອງທາງແຄບຂອງ jets ກາຍເປັນ clogged. ນີ້ມັກຈະເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ການທົດແທນການກັ່ນຕອງອາກາດທີ່ບໍ່ໄດ້ກໍານົດເວລາ, ແລະອື່ນໆ. ອົງປະກອບຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດຖືກລົບກວນແລະການໄຫຼເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານເລີ່ມເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນຫຼຸດລົງ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະລ້າງ jets ປົນເປື້ອນດ້ວຍສານປະສົມທໍາຄວາມສະອາດພິເສດແລະຈາກນັ້ນພັດລົມໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.

ເຮັດມັນເອງ - ການວິນິດໄສ, ການປັບແລະສ້ອມແປງ carburetor VAZ 2106
ຖ້າ jets carburetor ອຸດຕັນ, ພວກມັນຄວນຈະຖືກລ້າງດ້ວຍຕົວແທນພິເສດແລະລະເບີດອອກດ້ວຍອາກາດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ແນະນໍາໃຫ້ປັບອົງປະກອບຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດເປັນໄລຍະທີ່ເຫມາະສົມໂດຍໃຊ້ screws ພິເສດ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຈະເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບ.

ເຫດຜົນສໍາລັບການປັບ carburetor VAZ 2106

ຖ້າສານປະສົມທີ່ມາຈາກ carburetor ກັບເຄື່ອງຈັກແມ່ນອຸດົມສົມບູນໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ມັນສາມາດຖ້ວມຫົວທຽນ. ຖ້າການປະສົມແມ່ນເນີ້ງເກີນໄປ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຈະຫຼຸດລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ອາການຕົ້ນຕໍຂອງອົງປະກອບປະສົມທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນ:

  • ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຢັນ;
  • ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບຢູ່ທີ່ idle;
  • dips ເມື່ອກົດ pedal ເລັ່ງ;
  • ສຽງດັງຈາກ muffler ໄດ້.

ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ບັນຫາສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການປັບຕົວໃຫ້ທັນເວລາຂອງອົງປະກອບປະສົມໂດຍໃຊ້ screws ທີ່ມີຄຸນນະພາບແລະປະລິມານ. ໂດຍການຫມຸນສະກູເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານສາມາດປ່ຽນການເກັບກູ້ຂອງຊ່ອງທາງ emulsion, ລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຫ້ອງເລື່ອນແລະສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມເຕີມເພື່ອຊົດເຊີຍອາກາດທີ່ເກີນ. ຂັ້ນຕອນນີ້ຈະໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ສອງສາມນາທີເທົ່ານັ້ນ.

ລົດຈະບໍ່ເລີ່ມ

ສາເຫດຂອງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ເມື່ອ crankshaft rotates ແຕ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ອາດຈະເປັນລະບົບການເຜົາໄຫມ້ແລະ carburetor. ຖ້າການຈູດໄຟເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເຮັດໃຫ້ຫົວຫົວ, ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນຫຼືອົງປະກອບອື່ນໆອຸດຕັນ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະສະຫນອງນໍ້າມັນໃຫ້ກັບຫ້ອງລອຍ. ທ່ານສາມາດແກ້ໄຂບັນຫານີ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

  1. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດຊ່ອງທາງອຸດຕັນແລະ jets ດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດ carburetor aerosol ພິເສດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຟັນພວກມັນອອກດ້ວຍກະແສລົມທີ່ຖືກບີບອັດ.
    ເຮັດມັນເອງ - ການວິນິດໄສ, ການປັບແລະສ້ອມແປງ carburetor VAZ 2106
    ການນໍາໃຊ້ aerosols ເພື່ອ flush carburetor ຈະກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການ dismantling ມັນ.
  2. ຖ້າບໍ່ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຫ້ອງລອຍ, ຄວນປ່ຽງເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ ແລະປ່ຽງເຂັມ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ການກັ່ນຕອງຈະຕ້ອງອອກຈາກ carburetor.
    ເຮັດມັນເອງ - ການວິນິດໄສ, ການປັບແລະສ້ອມແປງ carburetor VAZ 2106
    ການລ້າງຕົວກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກໍາຈັດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງເງິນຝາກນໍ້າມັນທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງລອຍ.
  3. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອກວດກາເບິ່ງການປະກົດຕົວຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງຢູ່ໃນຫ້ອງເລື່ອນໂດຍໃຊ້ປັ໊ມເລັ່ງ (AP). ໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດ lever ເລັ່ງ, ທ່ານຄວນຈະສາມາດເຫັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກຖິ້ມເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງປະສົມຈາກຊ່ອງ nozzle ໄດ້.
    ເຮັດມັນເອງ - ການວິນິດໄສ, ການປັບແລະສ້ອມແປງ carburetor VAZ 2106
    ໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດປ່ຽງ throttle, lever ຜ່ານຂະແຫນງການຂັບເຮັດຫນ້າທີ່ pusher diaphragm, ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກ injected ທັນທີທັນໃດຜ່ານ nozzle ເຂົ້າໄປໃນ diffuser ໄດ້.

ຊອກຫາຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບສາເຫດຂອງບັນຫາເຄື່ອງຈັກ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

ບ່ອນຈອດລົດຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກ

ໃນໂໝດບໍ່ເຮັດວຽກ, ປ່ຽງຖືກປິດ. ສູນຍາກາດຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນພາຍໃຕ້ພວກມັນ, ຮັບປະກັນການໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຜ່ານຂຸມພາຍໃຕ້ damper ຂອງຫ້ອງທໍາອິດ. ສາເຫດຂອງສະຖານະການທີ່ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນແຕ່ແລ່ນບໍ່ສະຖຽນລະພາບແມ່ນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ carburetor. Depressurization ຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຕົນອາດຈະເກີດຂຶ້ນ. ນີ້ຈະນໍາໄປສູ່ອາກາດເກີນເຂົ້າໄປໃນ carburetor, ເນີ້ງປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດ. ການຕັ້ງຄ່າຂອງ screws ຄຸນະພາບແລະປະລິມານທີ່ຄວບຄຸມອົງປະກອບແລະປະລິມານຂອງປະສົມທີ່ເຜົາໃຫມ້ອາດຈະລົ້ມເຫລວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຂາດຫຼືບໍ່ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຫ້ອງທີ່ເລື່ອນໄດ້ນໍາໄປສູ່ການປະສົມທີ່ບໍ່ສະບາຍເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ.

ສະຖານະການໃນປະຈຸບັນຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດປະຕິບັດການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

  1. ເພື່ອລົບລ້າງການຊຶມເສົ້າຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ທົດແທນການປະທັບຕາລະຫວ່າງພາກສ່ວນສ່ວນບຸກຄົນຂອງມັນ.
    ເຮັດມັນເອງ - ການວິນິດໄສ, ການປັບແລະສ້ອມແປງ carburetor VAZ 2106
    Ozone carburetor ໃຊ້ gasket ເປັນ insulating ຄວາມຮ້ອນເປັນອົງປະກອບປະທັບຕາ
  2. ຮັດການເຊື່ອມຕໍ່ bolted ທັງຫມົດ.
    ເຮັດມັນເອງ - ການວິນິດໄສ, ການປັບແລະສ້ອມແປງ carburetor VAZ 2106
    ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ເພື່ອປ້ອງກັນການຊຶມເສົ້າ, ການເຊື່ອມຕໍ່ screw ຂອງພາກສ່ວນ carburetor ຄວນໄດ້ຮັບການ tightened ເປັນແຕ່ລະໄລຍະ.
  3. ເພື່ອປ້ອງກັນການຊຶມເສົ້າ, ປ່ຽນແຫວນຢາງຂອງປ່ຽງ solenoid ແລະ screw ທີ່ມີຄຸນນະພາບ.
  4. ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງທໍ່ສູນຍາກາດ ignition timeing ignition hose ສໍາລັບການສວມໃສ່ແລະຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກ.
    ເຮັດມັນເອງ - ການວິນິດໄສ, ການປັບແລະສ້ອມແປງ carburetor VAZ 2106
    ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ວ່າງຢູ່ໃນທໍ່ສູນຍາກາດ ignition ignition regulator ອະນຸຍາດໃຫ້ອາກາດເກີນເຂົ້າໄປໃນ carburetor.
  5. ກໍານົດລະດັບນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ (ໃນ carburetor Ozone ມັນຕັ້ງຢູ່ໃນກາງຂອງກໍາແພງ inclined ຂອງຫ້ອງ float ໄດ້) ໂດຍການງໍແຖບ mounting float. ຊ່ອງຫວ່າງຂອງ float (ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ float ແລະ gasket ຕິດກັບຝາ carburetor) ຄວນຈະເປັນ 6,5 ± 0,25 ມມ.
    ເຮັດມັນເອງ - ການວິນິດໄສ, ການປັບແລະສ້ອມແປງ carburetor VAZ 2106
    ລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງກໍາແພງ inclined ຂອງຫ້ອງທີ່ເລື່ອນໄດ້
  6. ໃຊ້ສະກູທີ່ມີຄຸນນະພາບເພື່ອປັບການເຄື່ອນທີ່ຟຣີຂອງ emulsion ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຜ່ານລະບົບ idle, ແລະໃຊ້ screw ປະລິມານເພື່ອປັບປະລິມານຂອງປະສົມທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ກະບອກສູບ.
    ເຮັດມັນເອງ - ການວິນິດໄສ, ການປັບແລະສ້ອມແປງ carburetor VAZ 2106
    ພືດຫມູນວຽນຂອງສະກູທີ່ມີຄຸນນະພາບປ່ຽນແປງຂະຫນາດຂອງຊ່ອງທາງນໍ້າມັນ, ຫຼຸດຜ່ອນຫຼືເພີ່ມການໄຫຼຂອງ emulsion ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ກິ່ນອາຍແກັສນໍ້າມັນປາກົດຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ

ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຮູບລັກສະນະຂອງກິ່ນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນຍ້ອນການເກີນຂອງມັນຢູ່ໃນຫ້ອງລອຍຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ວ່າງຂອງອົງປະກອບທີ່ຢູ່ອາໄສເປັນຜົນມາຈາກການສວມໃສ່ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານກົນຈັກຕໍ່ກັບປະທັບຕາປະທັບຕາແລະທໍ່ຢາງ.

ຮູບລັກສະນະຂອງກິ່ນພາຍໃນຂອງ VAZ 2106 ເປັນສັນຍານຂອງອັນຕະລາຍໄຟໄຫມ້ສູງ. ໃນສະຖານະການນີ້, ທ່ານຄວນປິດເຄື່ອງຈັກໃນທັນທີແລະໃຊ້ມາດຕະການທັງຫມົດເພື່ອແນໃສ່ກໍານົດຄວາມຜິດປົກກະຕິ. ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ VAZ 2106 ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກກໍາຈັດສາເຫດທີ່ນໍາໄປສູ່ການເຈາະຂອງອາຍແກັສນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນຍານພາຫະນະ.

ເພື່ອລົບລ້າງສາເຫດຂອງອາຍແກັສນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ທ່ານຄວນ:

  1. ກວດເບິ່ງສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼ.
  2. ທົດແທນອົງປະກອບການປະທັບຕາຂອງ carburetor.
    ເຮັດມັນເອງ - ການວິນິດໄສ, ການປັບແລະສ້ອມແປງ carburetor VAZ 2106
    ການທົດແທນແຕ່ລະໄລຍະຂອງອົງປະກອບປະທັບຕາເພື່ອລົບລ້າງຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນ carburetor ໃນໄລຍະການດໍາເນີນງານໄລຍະຍາວ
  3. ວັດແທກດ້ວຍ caliper ແລະກໍານົດຄວາມສູງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຕໍາແຫນ່ງທີ່ເລື່ອນໄດ້, ຮັບປະກັນການປິດຂອງປ່ຽງເຂັມຢ່າງສົມບູນ (6,5 ± 0,25 ມມ).
    ເຮັດມັນເອງ - ການວິນິດໄສ, ການປັບແລະສ້ອມແປງ carburetor VAZ 2106
    ສະຖານທີ່ຂອງລອຍຢູ່ໃນສະພາການຕ້ອງຮັບປະກັນການປິດປ່ຽງເຂັມຢ່າງສົມບູນ

ອ່ານກ່ຽວກັບປໍ້ານໍ້າມັນ VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html

ຈຸ່ມລົງເມື່ອກົດ pedal ເລັ່ງ

ເມື່ອທ່ານກົດ pedal ເລັ່ງ, ປ່ຽງ throttle ເປີດ. ຕໍ່ໄປ, ປັ໊ມເລັ່ງໄດ້ເຂົ້າມາເຮັດວຽກໂດຍຜ່ານ lever ທີ່ມີຂໍ້ຕໍ່. ຖ້າມັນມີຄວາມຜິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການກົດ pedal ຈະນໍາໄປສູ່ການຂັດຂວາງແລະການຢຸດເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະສະແດງຕົວຂອງມັນເອງເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນຈາກການຢຸດແລະເລັ່ງຢ່າງກະທັນຫັນ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດ lever ເລັ່ງຢ່າງໄວວາ, ຄວນສັງເກດເຫັນ jet ນໍ້າມັນທີ່ມີອໍານາດຈາກຊ່ອງ nozzle ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງ emulsion ໄດ້. ກະແສທີ່ອ່ອນແອອາດເປັນຍ້ອນ:

  • clogging ຂອງຊ່ອງທາງການສະຫນອງ, nozzle spray ແລະ discharge valve;
  • depressurization ຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ;
  • ທໍ່ທີ່ແຕກຫັກຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະເວລາການເຜົາໄໝ້ສູນຍາກາດ.

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ທ່ານຕ້ອງ:

  1. ທົດແທນອົງປະກອບການປະທັບຕາຂອງ carburetor.
  2. ຮັດການເຊື່ອມຕໍ່ bolted.
  3. ປ່ຽນ o-ring ຢາງຂອງວາວ solenoid.
  4. ກວດເບິ່ງທໍ່ ignition ignition vacuum regulator ສໍາລັບການສວມໃສ່ແລະຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກ.
  5. ສ້ອມແປງປັ໊ມເລັ່ງ (ລ້າງຊ່ອງທາງການສະຫນອງ, ເຮັດຄວາມສະອາດຫົວສີດຂອງເງິນຝາກ, ທົດແທນ diaphragm).
ເຮັດມັນເອງ - ການວິນິດໄສ, ການປັບແລະສ້ອມແປງ carburetor VAZ 2106
ສາເຫດຂອງການຂັດຂວາງໃນເວລາທີ່ກົດ pedal ເລັ່ງມັກຈະເປັນອົງປະກອບທີ່ຜິດພາດຂອງປັ໊ມເລັ່ງຄວາມໄວ.

ວິດີໂອ: ການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາປັ໊ມເລັ່ງ VAZ 2106

Dips ທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດ pedal ອາຍແກັສ, ການນໍາໃຊ້ carburetor OZONE ເປັນຕົວຢ່າງ

ສຽງດັງຢູ່ໃນລະບົບລະບາຍອາກາດ

ຮູບລັກສະນະຂອງສຽງດັງຢູ່ໃນລະບົບໄອເສຍແມ່ນຜົນມາຈາກການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດອຸດົມສົມບູນເກີນໄປ. ດັ່ງກ່າວປະສົມທີ່ມີເນື້ອໃນສູງຂອງໄລຍະຂອງແຫຼວ, ໂດຍບໍ່ມີການໃຊ້ເວລາໃນການເຜົາໄຫມ້ອອກໃນກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກແລະໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນເຖິງອຸນຫະພູມສູງສຸດ, ສິ້ນສຸດວົງຈອນດ້ວຍການລະເບີດໃນລະບົບໄອເສຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ສຽງດັງດັງຈາກ muffler ໄດ້. ນອກເຫນືອໄປຈາກ carburetor ການສ້າງສ່ວນປະສົມທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນສູງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຫດຜົນສໍາລັບສະຖານະການນີ້ອາດຈະເປັນ:

ເພື່ອລົບລ້າງສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິນີ້, ທ່ານຕ້ອງ:

  1. ເອົາຝາປິດປ່ຽງ, ວັດແທກການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ຽງໄອເສຍແລະປັບມັນຖ້າຈໍາເປັນ.
    ເຮັດມັນເອງ - ການວິນິດໄສ, ການປັບແລະສ້ອມແປງ carburetor VAZ 2106
    ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ຕັ້ງໄວ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຂອງປ່ຽງໄອເສຍຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ປ່ຽງຖືກປັກ ແລະສ່ວນປະສົມທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄໝ້ຈະຖືກຖິ້ມໃສ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດ.
  2. ປັບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບ carburetor ໂດຍກໍານົດການເກັບກູ້ທີ່ຕ້ອງການຂອງປ່ຽງປິດຢູ່ໃນຫ້ອງເລື່ອນ. ໄລຍະຫ່າງຈາກການເລື່ອນໄປຫາຝາປິດ carburetor ກັບ gasket ຄວນຈະເປັນ 6,5 ± 0,25 ມມ.
    ເຮັດມັນເອງ - ການວິນິດໄສ, ການປັບແລະສ້ອມແປງ carburetor VAZ 2106
    ກໍານົດການລ້າງ float ຢ່າງຖືກຕ້ອງຮັບປະກັນລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງ
  3. ໂດຍ rotating screw ຄຸນະພາບແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປ່ຽນສ່ວນຂ້າມຂອງຊ່ອງທາງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ບັນລຸການເຄື່ອນໄຫວຟຣີຂອງ emulsion ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມວົງຈອນ idle. ໃຊ້ screw ປະລິມານເພື່ອປັບປະລິມານຂອງປະສົມທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ກະບອກສູບ.
    ເຮັດມັນເອງ - ການວິນິດໄສ, ການປັບແລະສ້ອມແປງ carburetor VAZ 2106
    ອົງປະກອບແລະປະລິມານຂອງປະສົມທີ່ມາຈາກ carburetor ແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍ screws ຄຸນນະພາບແລະປະລິມານ: 1 - screw ຄຸນະພາບ; 2 - screw ປະລິມານ
  4. ກໍານົດເວລາການເຜົາໄຫມ້. ເພື່ອກໍາຈັດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຕິດໄຟຊ້າ, ຖອດຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ octane corrector mounting ແລະຫັນການແບ່ງຂະຫນາດທີ່ຢູ່ອາໄສ 0,5 counterclockwise.
    ເຮັດມັນເອງ - ການວິນິດໄສ, ການປັບແລະສ້ອມແປງ carburetor VAZ 2106
    ignition ຂອງປະສົມແມ່ນອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍກໍານົດເວລາ ignition ທີ່ຖືກຕ້ອງ: 1 - ທີ່ຢູ່ອາໄສ; 2 - ຂະຫນາດ; 3 — ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງສໍາລັບ fastening ເຄື່ອງແກ້ໄຂ octane

ການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງ carburetor VAZ 2106

ກ່ອນທີ່ຈະສ້ອມແປງ carburetor, ທ່ານຄວນໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລະບົບຍານພາຫະນະອື່ນໆທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາແມ່ນເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເພື່ອ​ແກ້​ໄຂ​ບັນ​ຫາ​ທ່ານ​ຈະ​ຕ້ອງ​ການ​:

ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນການແກ້ໄຂບັນຫາໂດຍການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານລົບຂອງແບດເຕີລີ່ເພື່ອປົກປ້ອງຕົວເຮົາເອງຈາກສະຖານະການທີ່ບໍ່ໄດ້ຄາດໄວ້.

ການວິນິດໄສຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງ carburetor ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມືຫຼືອຸປະກອນພິເສດໃດໆ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແນະນໍາໃຫ້ມີປະສົບການບາງຢ່າງ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານສາມາດປັບອຸປະກອນໄດ້ໄວດ້ວຍຫູ, ໂດຍອີງໃສ່ການອ່ານ tachometer. ເມື່ອທ່ານແນ່ໃຈວ່າ carburetor ແມ່ນແຫຼ່ງຂອງບັນຫາ, ທ່ານສາມາດໄປເຮັດວຽກໄດ້.

ກ່ອນທີ່ຈະປັບຕົວ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດຊ່ອງທາງແລະຫົວຈາກສິ່ງປົນເປື້ອນທີ່ຂັດຂວາງການເຂົ້າມາຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງ emulsion. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດຄາບູເລເຕີ (ມັກໃນຮູບແບບ aerosol) ເພື່ອລ້າງ strainer ແລະປ່ຽງເຂັມ. ໃນຖານະເປັນຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ທັງ acetone ງ່າຍດາຍແລະອົງປະກອບຂອງ LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121, ແລະອື່ນໆ, ນອກຈາກນັ້ນ, ຝຸ່ນຄວນໄດ້ຮັບການໂຍກຍ້າຍອອກຈາກ throttle ແລະ air damper drive rods, ຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວຟຣີຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຫຼັງຈາກສໍາເລັດຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້, carburetor ຄວນໄດ້ຮັບການປະກອບ.

ການ​ປັບ​ແມ່ນ​ເຮັດ​ໄດ້​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ມັນ​ໄດ້​ຖືກ warmed ເຖິງ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ (ຢ່າງ​ຫນ້ອຍ 85оC) ເຄື່ອງຈັກ.

ຢ່າໃຊ້ສາຍຫຼືວັດຖຸຕ່າງປະເທດອື່ນໆເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດ jets ແລະຊ່ອງທາງຈາກຝຸ່ນ. ການນໍາໃຊ້ວິທີການ improvised ຈະລົບກວນເລຂາຄະນິດຂອງຊ່ອງທາງ.

ປັບອົງປະກອບປະສົມໂດຍໃຊ້ສະກູທີ່ມີຄຸນນະພາບ

ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​, ການ​ສະ​ຫນອງ​ຊ່ອງ​ທາງ​, ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ລັອກ​ແລະ​ການ​ປັບ​ສະ​ກູ​ຫມົດ​. ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນອົງປະກອບທີ່ສວມໃສ່ດ້ວຍສິ່ງໃຫມ່ກ່ອນທີ່ຈະປັບ carburetor. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຊຸດສ້ອມແປງທີ່ມີຢູ່ທາງການຄ້າມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້.

screws ຄຸນະພາບແລະປະລິມານແມ່ນຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງອຸປະກອນ. ໂດຍການຫມຸນສະກູເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານສາມາດບັນລຸອົງປະກອບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດ.

ການປັບຄວາມໄວຢູ່ຊື່

ໂດຍການຕັ້ງຄ່າຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ຄວາມໄວທີ່ຫມັ້ນຄົງຕໍ່າສຸດຂອງການຫມຸນຂອງ crankshaft ຖືກກໍານົດ. ນີ້ແມ່ນເຮັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

  1. ພວກເຮົາປິດສະກູທີ່ມີຄຸນນະພາບແລະປະລິມານຢ່າງສົມບູນ, ໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງເລີ່ມຕົ້ນ.
  2. ພວກເຮົາຫັນອອກ screw ຄຸນນະພາບສອງ turns, ແລະ screw ປະລິມານສາມ turns.
    ເຮັດມັນເອງ - ການວິນິດໄສ, ການປັບແລະສ້ອມແປງ carburetor VAZ 2106
    ອົງປະກອບແລະປະລິມານຂອງປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດຖືກຄວບຄຸມໂດຍ screws ຄຸນນະພາບແລະປະລິມານ
  3. ໂດຍການຫມຸນ screw ທີ່ມີຄຸນນະພາບ counterclockwise, ພວກເຮົາບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດ idle.
    ເຮັດມັນເອງ - ການວິນິດໄສ, ການປັບແລະສ້ອມແປງ carburetor VAZ 2106
    ເມື່ອສະກູທີ່ມີຄຸນນະພາບຖືກຫມຸນຕາມເຂັມໂມງໃນສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະເພີ່ມຂຶ້ນ
  4. ໂດຍການຫມຸນ screw ປະລິມານ counterclockwise, ພວກເຮົາບັນລຸຄວາມໄວ crankshaft ຂອງ 90 rpm.
    ເຮັດມັນເອງ - ການວິນິດໄສ, ການປັບແລະສ້ອມແປງ carburetor VAZ 2106
    ການໝຸນສະກູປະລິມານຕາມເຂັມໂມງຈະເພີ່ມປະລິມານຂອງປະສົມທີ່ເຂົ້າມາໃນກະບອກສູບ
  5. ໂດຍການຫັນສະກູທີ່ມີຄຸນນະພາບສະລັບກັນຫນຶ່ງຫັນໄປຂ້າງຫນ້າແລະຖອຍຫລັງ, ພວກເຮົາກວດເບິ່ງຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ crankshaft.
  6. ໃຊ້ສະກູທີ່ມີຄຸນນະພາບເພື່ອຫຼຸດຄວາມໄວຂອງ crankshaft ເປັນ 85-90 rpm.

ວິດີໂອ: ກໍານົດຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຂອງ VAZ 2106

ການປັບລະດັບຂອງຄາບອນໂມໂນໄຊໃນໄອເສຍ

ຄວາມເປັນພິດຂອງໄອເສຍແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍເນື້ອໃນຂອງຄາບອນໂມໂນໄຊ (CO) ໃນມັນ. ການກວດສອບຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງ CO ໃນທາດອາຍພິດແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວິເຄາະອາຍແກັສ. ປະລິມານຄາບອນໂມໂນໄຊສູງແມ່ນເກີດຈາກນໍ້າມັນເກີນ ຫຼືຂາດອົກຊີໃນສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ-ອາກາດ. ຄວາມເປັນພິດຂອງໄອເສຍແມ່ນຖືກປັບໂດຍໃຊ້ສະກູປັບໃນລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັບສູດການປັບຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ.

ການປັບຕົວຫ້ອງລອຍຂອງ VAZ 2106

ລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຕັ້ງໄວ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນຫ້ອງລອຍສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ ແລະເຮັດໃຫ້ມັນເຮັດວຽກບໍ່ສະຖຽນໃນເວລາຈອດ. ເມື່ອການປົກຫຸ້ມຂອງ carburetor ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍ, ລະດັບນີ້ຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບເສັ້ນຂອງການປ່ຽນແປງຂອງພາກສ່ວນ inclined ຂອງກໍາແພງສະພາການກັບແນວຕັ້ງ.

ການປັບຕົວແມ່ນປະຕິບັດໂດຍການງໍລີ້ນທີ່ເລື່ອນໄດ້ຕາມລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້:

  1. ຕິດຕັ້ງຝາປິດຄາບູເລເຕີຕາມແນວຕັ້ງດ້ວຍການສະໜອງນໍ້າມັນໃຫ້ພໍດີຫັນໜ້າຂຶ້ນ.
  2. ໃນປັດຈຸບັນລີ້ນຢູ່ໃນວົງເລັບທີ່ເລື່ອນໄດ້ສໍາຜັດກັບປ່ຽງເຂັມ, ພວກເຮົາວັດແທກໄລຍະຫ່າງຈາກຍົນຂອງ gasket ກັບ float ໄດ້ (ມັນຄວນຈະເທົ່າກັບ 6,5 ± 0,25 ມມ).
  3. ຖ້າມູນຄ່າຕົວຈິງຂອງໄລຍະຫ່າງນີ້ບໍ່ກົງກັບຄ່າທີ່ຖືກຄວບຄຸມ, ໃຫ້ງໍຕົວຍຶດເລື່ອນຫຼືລີ້ນ.

ການ​ປັບ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ throttle ຂອງ​ຫ້ອງ​ທໍາ​ອິດ​

dampers ປິດບໍ່ພຽງພໍເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ-ອາກາດເກີນຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການເປີດທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສາມາດນໍາໄປສູ່ການປະສົມທີ່ບໍ່ພຽງພໍ. ສະຖານະການດັ່ງກ່າວປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເກີດມາຈາກການຕັ້ງຄ່າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືຜິດພາດຂອງ throttle valve drive. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ dampers ແລະຝາຂອງຫ້ອງປະສົມຄວນຈະເປັນ 0,9 ມມ. ນີ້ຈະຫຼີກເວັ້ນການ jamming ຂອງ damper ແລະຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຮູບລັກສະນະຂອງການສວມໃສ່ກັບກໍາແພງຫີນໃນຈຸດຂອງການຕິດຕໍ່ກັບ damper ໄດ້. ຊ່ອງຫວ່າງຖືກປັບໂດຍໃຊ້ສະກູຢຸດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

  1. ຖອດປາຍປ່ຽງໄດຣອດປ່ຽງອອກຈາກ pedal ເລັ່ງ.
    ເຮັດມັນເອງ - ການວິນິດໄສ, ການປັບແລະສ້ອມແປງ carburetor VAZ 2106
    ຂະຫນາດຊ່ອງຫວ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດຮັບປະກັນວ່າການປະສົມແມ່ນອຸດົມສົມບູນໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ, ອໍານວຍຄວາມສະດວກຂະບວນການເຜົາໄຫມ້ຂອງມັນ
  2. ໂດຍການກົດ pedal ເລັ່ງ, ພວກເຮົາກໍານົດລະດັບຂອງການເປີດຂອງ damper ໄດ້. ໃນເວລາທີ່ pedal ແມ່ນ depressed ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, damper ຂອງສະພາການທໍາອິດຄວນຈະເປີດຢ່າງສົມບູນ. ຖ້ານີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ, ປັບໄດ. ໂດຍການຫມຸນປາຍພາດສະຕິກ, ພວກເຮົາບັນລຸຕໍາແຫນ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ damper.
    ເຮັດມັນເອງ - ການວິນິດໄສ, ການປັບແລະສ້ອມແປງ carburetor VAZ 2106
    ໂດຍການຫມຸນປາຍພາດສະຕິກ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອບັນລຸຕໍາແຫນ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງປ່ຽງ throttle ແລະຂະຫນາດຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຕ້ອງການ.

ຕາຕະລາງ: ຕົວກໍານົດການປະຕິບັດງານຂອງ float ແລະ damper clearances

Parameterມູນຄ່າ
ໄລຍະຫ່າງຈາກ float ກັບ carburetor ປົກຫຸ້ມດ້ວຍ gasket, mm6,5 0,25
ຊ່ອງຫວ່າງຢູ່ທີ່ dampers ສໍາລັບການປັບອຸປະກອນເລີ່ມຕົ້ນ, mm
ອາກາດ5,5 0,25
throttle0,9-0,1

ການປັບຕໍາແຫນ່ງ throttle ຂອງຫ້ອງທີສອງ

ຖ້າມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນໃນພາລາມິເຕີຂອງການຫາຍາກຂອງບັນຍາກາດແລະ damper ຂອງຫ້ອງທໍາອິດເປີດ, ໄດ pneumatic ຂອງສະພາການທີສອງແມ່ນ activated. ມັນ​ໄດ້​ຖືກ​ກວດ​ສອບ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

  1. ເປີດ shutter ຂອງຫ້ອງທໍາອິດຢ່າງເຕັມສ່ວນ.
  2. ໂດຍໄດ້ຈົມທໍ່ໄດນິວເມຕິກຂອງຫ້ອງທີສອງ, ພວກເຮົາເປີດ damper ທີສອງຢ່າງເຕັມສ່ວນ.
  3. ໂດຍການປ່ຽນແປງຄວາມຍາວຂອງ rod, ພວກເຮົາປັບລະດັບຂອງການເປີດຂອງ damper ໄດ້. ຖອດປ່ຽງ lock ສຸດ rod ແລະ rotate ມັນຈົນກ່ວາປ່ຽງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ.
    ເຮັດມັນເອງ - ການວິນິດໄສ, ການປັບແລະສ້ອມແປງ carburetor VAZ 2106
    ການຫມຸນຂອງສະກູ thrust ຮັບປະກັນການປິດຢ່າງສົມບູນຂອງປ່ຽງ throttle ຂອງຫ້ອງທີສອງຂອງ carburetor ແລະປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫລຂອງອາກາດ.

ປັບປັ໊ມເລັ່ງ

ປັ໊ມເລັ່ງສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມເຕີມໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ປັບປຸງການປະສົມ. ໃນຮູບແບບປົກກະຕິ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປັບຕົວເພີ່ມເຕີມ. ຖ້າສະກູປັບການສະຫນອງປັ໊ມທີ່ກໍານົດໂດຍຜູ້ຜະລິດໄດ້ຫັນອອກ, ຫຼັງຈາກປະກອບ carburetor, ການສະຫນອງນໍ້າມັນຈາກ nozzle ຄວນຖືກປັບ. ນີ້ແມ່ນເຮັດຕາມລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້.

  1. ເພື່ອຕື່ມໃສ່ຊ່ອງປັ໊ມເລັ່ງດ້ວຍນໍ້າມັນ, ໃຫ້ລ້ຽວເກຍຂັບ throttle ສິບເທື່ອ.
  2. ວາງຖັງພາຍໃຕ້ຫົວຂອງເຄື່ອງພົ່ນ.
  3. ໃນຊ່ວງໄລຍະສາມວິນາທີ, ໝຸນຄັນເລັ່ງໄປອີກສິບເທື່ອ.
  4. ເຂັມສັກຢາທາງການແພດທີ່ມີປະລິມານ 10 ຊຕມ3 ພວກເຮົາເກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງຈາກຖັງ. ສໍາລັບສິບຈັງຫວະເຕັມຂອງ diaphragm ປັ໊ມ, ຈໍານວນນໍ້າມັນທີ່ເກັບກໍາຄວນຈະມີປະມານ 7 ຊຕມ3.
  5. ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນຮູບຮ່າງແລະທິດທາງຂອງ jet ຈາກ sprayer ໄດ້. ຖ້າສາຍນ້ໍາບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີແລະເປັນໄລຍະ, ເຮັດຄວາມສະອາດເຄື່ອງສີດພົ່ນຫຼືປ່ຽນມັນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່.
  6. ຖ້າຈໍາເປັນ, ປັບສະກູເພື່ອສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບປັ໊ມເລັ່ງ.

ການ​ປັບ​ຕົວ throttle ແລະ choke rods​

ຄວາມຍາວຂອງສາຍ "choke" ແລະ rod "ອາຍແກັສ" ຕ້ອງຮັບປະກັນການປິດແລະເປີດຂອງ dampers ໃນທຸກຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຂັ້ນ​ຕອນ​ການ​ກວດ​ສອບ​ຂໍ້​ມູນ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ແມ່ນ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

ທໍາຄວາມສະອາດ jets ໄດ້

ກ່ອນທີ່ຈະປັບ carburetor, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດຊ່ອງທາງແລະ jets ຂອງຝຸ່ນແລະເງິນຝາກ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງ:

ການເຮັດວຽກກັບ carburetor ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບອັນຕະລາຍໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຄວນລະມັດລະວັງທັງຫມົດກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມເຮັດວຽກ.

VAZ 2106 carburetor ເປັນອຸປະກອນທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຈົ້າຂອງລົດສາມາດລ້າງ jets ແລະ strainer, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປັບການສະຫນອງຂອງປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ