ການຄາດຄະເນໄລຍະຍາວຂອງຕະຫຼາດການບິນ

ສູນທົດສອບ ແລະເກັບກຳຂໍ້ມູນ Airbus ຢູ່ສະໜາມບິນ Toulouse-Blagnac ປະເທດຝຣັ່ງ. ຮູບພາບ Airbus

ຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນສື່ສານໄດ້ພິມເຜີຍແຜ່ການຄາດຄະເນຕະຫຼາດການເດີນທາງທາງອາກາດໃນໄລຍະຍາວ. ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງພວກເຂົາ, ໃນສອງທົດສະວັດຂ້າງຫນ້າ, 2018-2037, ການຂົນສົ່ງຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 2,5 ເທົ່າ, ແລະສາຍການບິນຈະຊື້: ອີງຕາມການ Boeing - 42,7 ພັນເຮືອບິນ (6,35 ພັນຕື້ໂດລາ), ແລະອີງຕາມການ Airbus - 37,4 ພັນລ້ານໃນການຄາດຄະເນຂອງຕົນ. , ຜູ້ຜະລິດເອີຣົບປະຕິບັດກັບເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍກ່ວາ 100 ບ່ອນນັ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດອາເມລິກາຈັດການກັບເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. Embraer ຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບເຮືອບິນໃນພາກພື້ນທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງເຖິງ 150 ບ່ອນນັ່ງຢູ່ທີ່ 10,5 ພັນຄົນ. ຫນ່ວຍບໍລິການ, ແລະ PTR ຂອງ turboprops ໂດຍ 3,02 ພັນ. ນັກວິເຄາະ Boeing ຄາດຄະເນວ່າໃນສອງທົດສະວັດຈໍານວນຂອງເຮືອບິນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປະຈຸບັນ 24,4 ເປັນ 48,5. ສູງເຖິງ 8,8 ພັນຫົວ, ແລະປະລິມານຂອງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈະເປັນ $ XNUMX ພັນຕື້.

ໃນກາງປີ, ຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນການສື່ສານໄດ້ພິມອອກເປັນປົກກະຕິຂອງການຄາດຄະເນໄລຍະຍາວສໍາລັບຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ການຄົ້ນຄວ້າຂອງ Boeing ເອີ້ນວ່າ Current Market Outlook - CMO (Current Market Outlook) ແລະ Airbus Global Market Forecast - GMF (World Market Forecast). ໃນການວິເຄາະຂອງຕົນ, ຜູ້ຜະລິດເອີຣົບປະຕິບັດກັບເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍກ່ວາ 100 ບ່ອນນັ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດອາເມລິກາຈັດການກັບ jets ພາກພື້ນທີ່ມີ 90 ບ່ອນນັ່ງ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ການຄາດຄະເນທີ່ກະກຽມໂດຍ Bombardier, Embraer ແລະ ATR ສຸມໃສ່ການ jets ພາກພື້ນ, ຊຶ່ງເປັນຫົວຂໍ້ຂອງຄວາມສົນໃຈການຜະລິດຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ໃນ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຕ່າງ​ຫາກ​, ນັກ​ວິ​ເຄາະ​ຕະ​ຫຼາດ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​: ປະ​ລິ​ມານ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ​ແລະ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ເຮືອ​ບິນ​ຕາມ​ພາກ​ພື້ນ​ຂອງ​ໂລກ​ແລະ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ການ​ເງິນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ຂອງ​ຕະ​ຫຼາດ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ​ໃນ 2018 ປີ​ຂ້າງ​ຫນ້າ​, 2037-XNUMX​. ການປ່ອຍຕົວຄາດຄະເນຫລ້າສຸດແມ່ນນໍາຫນ້າໂດຍການວິເຄາະໃນຄວາມເລິກຂອງການຈະລາຈອນໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດແລະການປ່ຽນແປງທາງດ້ານປະລິມານທີ່ເກີດຂື້ນກັບເຮືອຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງແຕ່ລະພາກສ່ວນເສັ້ນທາງ. ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ການຄາດຄະເນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍການຄຸ້ມຄອງສາຍການບິນແລະຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນການສື່ສານ, ແຕ່ຍັງໂດຍທະນາຄານ, ນັກວິເຄາະຕະຫຼາດການບິນແລະການບໍລິຫານຂອງລັດຖະບານທີ່ມີຄວາມສົນໃຈ.

ການຄາດຄະເນການຈະລາຈອນທາງອາກາດ

ນັກວິເຄາະຕະຫຼາດການບິນທີ່ກະກຽມສະບັບຫລ້າສຸດຂອງການຄາດຄະເນໄລຍະຍາວໄດ້ສົມມຸດວ່າການເຕີບໂຕທາງດ້ານເສດຖະກິດສະເລ່ຍປະຈໍາປີຂອງ GDP ທົ່ວໂລກ (ລວມຍອດຜະລິດຕະພັນພາຍໃນ) ຈະເປັນ 2,8%. ປະເທດໃນພາກພື້ນ: ອາຊີ - ປາຊີຟິກ - 3,9%, ຕາເວັນອອກກາງ - 3,5%, ອາຟຣິກາ - 3,3% ແລະອາເມລິກາໃຕ້ - 3,0% ຈະບັນທຶກອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈໍາປີສູງສຸດຂອງເສດຖະກິດຂອງພວກເຂົາ, ແລະຕໍ່າກວ່າສະເລ່ຍຂອງໂລກ: ເອີຣົບ - 1,7. %, ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ເຫນືອ - 2% ແລະຣັດ​ເຊຍ​ແລະ​ອາ​ຊີ​ກາງ - 2%. ການພັດທະນາເສດຖະກິດຈະຮັບປະກັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຈະລາຈອນໂດຍສະເລ່ຍປະຈໍາປີຂອງ 4,7%. ການເຕີບໂຕຂອງການຂົນສົ່ງ, ຫຼາຍກວ່າການເຕີບໂຕທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຜົນມາຈາກ: ການເປີດເສລີຂອງຕະຫຼາດແລະການຂະຫຍາຍທີ່ສອດຄ່ອງຂອງເຄືອຂ່າຍການສື່ສານ, ລາຄາປີ້ທີ່ຫຼຸດລົງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜົນກະທົບທາງບວກຂອງການພັດທະນາການຄ້າໂລກແລະການທ່ອງທ່ຽວສາກົນ. ເປັນເທື່ອທຳອິດໃນຮອບຫຼາຍປີ, ພວກເຮົາເຫັນການເຕີບໂຕທາງດ້ານເສດຖະກິດໃນທຸກຂົງເຂດຂອງໂລກໄດ້ສະໜອງສິ່ງຈູງໃຈທີ່ໃຫຍ່ກວ່າສໍາລັບການເດີນທາງທາງອາກາດທົ່ວໂລກ. "ພວກເຮົາເຫັນທ່າອ່ຽງການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ເຂັ້ມແຂງບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນຂອງຈີນແລະອິນເດຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບແລະອາເມລິກາເຫນືອ," ຮອງປະທານຝ່າຍກາລະຕະຫຼາດຂອງ Boeing Randy Tinseth ກ່າວໃນຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບການຄາດຄະເນ.

ຕົວຂັບເຄື່ອນຕົ້ນຕໍຂອງການເດີນທາງທາງອາກາດແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງປະຊາກອນແລະການຂະຫຍາຍຕົວເທື່ອລະກ້າວຂອງຊົນຊັ້ນກາງ (i.e. ຄົນທີ່ມີລາຍໄດ້ຈາກ 10 ຫາ 100 ໂດລາຕໍ່ມື້, ຈໍານວນເຫຼົ່ານີ້ຖືກດັດແປງເພື່ອຄໍານຶງເຖິງກໍາລັງການຊື້ຂອງສະກຸນເງິນສ່ວນບຸກຄົນ). ນັກວິເຄາະ Airbus ຄາດຄະເນວ່າພາຍໃນ 16 ທົດສະວັດ ປະຊາກອນໂລກຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 7,75% (ຈາກ 9,01 ເປັນ 69 ຕື້), ແລະ ຊັ້ນກາງເພີ່ມຂຶ້ນ 2,98% (ຈາກ 5,05 ຫາ 1,41 ຕື້). ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າຂອງປະຊາກອນຊັ້ນກາງຈະຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນອາຊີ (ຈາກ 2,81 ຫາ 220 ຕື້ຄົນ), ແລະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຈະຢູ່ໃນອາຟຣິກາ (ຈາກ 530 ຫາ 450 ລ້ານຄົນ). ໃນຕະຫຼາດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບແລະອາເມລິກາເຫນືອ, ຂະຫນາດຄາດຄະເນຂອງຊົນຊັ້ນກາງຈະບໍ່ປ່ຽນແປງຫຼາຍແລະຈະຍັງຄົງຢູ່ທີ່ 480-260 ລ້ານ (ເອີຣົບ) ແລະ 38 ລ້ານ (ອາເມລິກາເຫນືອ), ຕາມລໍາດັບ. ຄວນສັງເກດວ່າຊົນຊັ້ນກາງໃນປະຈຸບັນກວມເອົາ 56% ຂອງປະຊາກອນໂລກ, ແລະໃນ 6,7 ປີສ່ວນແບ່ງຂອງມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 5,7%. ການພັດທະນາການເດີນທາງທາງອາກາດຈະໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນໂດຍການກ້າວຫນ້າຂອງຕົວເມືອງແລະຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງເພີ່ມຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດທີ່ເກີດໃຫມ່ທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ (ລວມທັງ: ອິນເດຍ, ຈີນ, ອາເມລິກາໃຕ້, ເອີຣົບກາງແລະລັດເຊຍ). ດ້ວຍປະຊາກອນທັງໝົດ 3,1 ຕື້ຄົນໃນພາກພື້ນເຫຼົ່ານີ້, ການເດີນທາງທາງອາກາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນອັດຕາ 10% ຕໍ່ປີ, ແລະຈໍານວນຜູ້ທີ່ຕ້ອງການເດີນທາງໂດຍທາງອາກາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນສາມເທົ່າ. ​ໃນ​ບໍ່​ເທົ່າ​ໃດ​ປີ​ຂ້າງ​ໜ້າ, ຕະຫຼາດ​ການບິນ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຂອງ​ຈີນ​ຈະ​ກາຍ​ເປັນ​ຕະຫຼາດ​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ໂລກ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຕະຫຼາດທີ່ພັດທະນາແລ້ວ (ລວມທັງອາເມລິກາເຫນືອ, ເອີຣົບຕາເວັນຕົກ, ຍີ່ປຸ່ນ, ສິງກະໂປ, ເກົາຫຼີໃຕ້ແລະອົດສະຕາລີ) ທີ່ມີປະຊາກອນຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຕື້ຄົນຈະເຫັນການເຕີບໂຕຂອງການຈະລາຈອນໃນອັດຕາ 2037%. ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການເດີນທາງທາງອາກາດຈະນໍາໄປສູ່ການພັດທະນາສະຫນາມບິນ, ລວມທັງສູນກາງ, ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບຕົວເມືອງ (ພວກເຂົາສ້າງຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 64 ຄົນໃນເສັ້ນທາງຍາວຕໍ່ມື້). ໃນປີ 210, ສອງສ່ວນສາມຂອງປະຊາກອນໂລກຈະອາໄສຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ແລະຈໍານວນ megacities ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປັດຈຸບັນ 2027 ຫາ 328 (ໃນ 2037) ແລະ XNUMX (ໃນ XNUMX).

ພາກພື້ນທີ່ກໍາລັງພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງຈະເປັນ: ອາເມລິກາໃຕ້, ພາກພື້ນອາຊີປາຊີຟິກແລະຕາເວັນອອກກາງ, ເຊິ່ງຈະເຕີບໂຕໃນອັດຕາສະເລ່ຍຕໍ່ປີຂອງ 5-5,5%, ແລະອາຟຣິກາ - 6%. ໃນສອງຕະຫຼາດໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບແລະອາເມລິກາເຫນືອ, ການຂະຫຍາຍຕົວຈະຢູ່ໃນລະດັບປານກາງຢູ່ທີ່ 3,1% ແລະ 3,8% ຕາມລໍາດັບ. ຍ້ອນວ່າຕະຫຼາດເຫຼົ່ານີ້ເຕີບໂຕໃນອັດຕາທີ່ຊ້າກວ່າສະເລ່ຍທົ່ວໂລກຂອງ 4,7%, ສ່ວນແບ່ງການຈະລາຈອນທົ່ວໂລກຂອງພວກເຂົາຈະຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງ. ໃນປີ 1990, ຮຸ້ນລວມຂອງຕະຫຼາດອາເມລິກາແລະເອີຣົບແມ່ນ 72%, ໃນປີ 2010 - 55%, ສິບຫ້າປີກ່ອນ - 49%, ຊາວປີຕໍ່ມາ, ຮຸ້ນນີ້ຈະຫຼຸດລົງເຖິງ 37%. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຜົນມາຈາກການຢຸດສະງັກຂອງການອີ່ມຕົວສູງຢ່າງດຽວ.

ການເຄື່ອນໄຫວປະຈໍາປີຂອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດຂອງຫຼາຍເປີເຊັນຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນ 20 ປີຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 4,1 ເຖິງ 10 ຕື້ໃນປະຈຸບັນ, ແລະຜົນຜະລິດການຂົນສົ່ງຈາກ 7,6 ພັນຕື້ pkm (ຜູ້ໂດຍສານ-km) ປະມານ 19 ພັນຕື້ pkm. . Boeing ຄາດຄະເນວ່າເຂດທີ່ມີການຈະລາຈອນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປີ 2037 ຈະເປັນເສັ້ນທາງພາຍໃນຂອງຈີນ (2,4 ພັນຕື້ vkm), ອາເມລິກາເຫນືອ (2,0 ພັນຕື້ vkm), ເອີຣົບແລະອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກເອີຣົບກັບອາເມລິກາເຫນືອ (0,9 ພັນຕື້ pkm). . ) ແລະ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ກາງ​. ສ່ວນ​ແບ່ງ​ຕະຫຼາດ​ອາຊີ​ໃນ​ໂລກ​ປະຈຸ​ບັນ​ແມ່ນ 33%, ​ແລະ​ຈະ​ບັນລຸ 40% ​ໃນ​ສອງ​ທົດ​ສະ​ວັດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຕະຫຼາດເອີຣົບຈະຫຼຸດລົງຈາກປະຈຸບັນ 25 ຫາ 21%, ແລະຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອຈາກ 21 ຫາ 16%. ຕະຫຼາດອາເມລິກາໃຕ້ຈະຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງດ້ວຍສ່ວນແບ່ງຂອງ 5%, ລັດເຊຍແລະອາຊີກາງ - 4% ແລະອາຟຣິກາ - 3%.