Donkervoort D8 GTO: ຄວາມແປກໃຈຂອງປີ? - ລົດກິລາ
ເຈົ້າຮູ້ຫຍັງແດ່ກ່ຽວກັບ DONKERVOORT? ເຈົ້າອາດຈະຈື່ໄດ້ວ່າອາຊີບຂອງລາວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຕົວອະນຸພັນຂອງ Caterham Seven ໃນທ້າຍ XNUMXs. ຫຼືວ່າໃນກາງເກົ້າສິບເກົ້າລາວໄດ້ເຮັດຂໍ້ຕົກລົງກັບAudi ແລະວ່າໃນກາງທົດສະວັດ ໜ້າ, Donckervoort ໄດ້ ທຳ ລາຍສະຖິຕິຖະ ໜົນ ໃນ Nordschleife. ຈາກຈຸດນີ້ໄປ, ສິ່ງຕ່າງ get ຈະມີຄວັນ ໜ້ອຍ ກວ່າ.
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການເດີນທາງໃນມື້ນີ້ຂອງພວກເຮົາກັບ Donkervoort ແມ່ນ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ການເດີນທາງຂອງການຄົ້ນພົບ. ສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນ, ພວກເຮົາຄົ້ນພົບວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມສໍາພັນໃກ້ຊິດກັບ Audi (ເຊິ່ງບໍ່ຈໍາກັດການຈັດສົ່ງ ເຄື່ອງຈັກ ແລະອົງປະກອບອື່ນໆ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການພັດທະນາແລະການທົດສອບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື), Donkervoort ແມ່ນທຸລະກິດຄອບຄົວ. Joop Donkervoort, ລູກສາວ Amber ແລະລູກຊາຍ Denis ມີສ່ວນຮ່ວມທັງຫມົດແລະນີ້ຕາມທໍາມະຊາດເພີ່ມຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມໄວ້ວາງໃຈ, ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງແລະ "ມໍລະດົກ" ຂອງບໍລິສັດນີ້ເຊິ່ງລົດແມ່ນຫມາກຜົນຂອງວິໄສທັດເອກະລາດແລະສ່ວນບຸກຄົນ.
ໂຮງງານໃນ Lelystad (ຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງຈາກ Amsterdam - ed.) spacious incredibly, ມັນເຕັມໄປດ້ວຍລົດທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການກໍ່ສ້າງແລະຜູ້ສູງອາຍຸກໍາລັງໃຫ້ບໍລິການຫຼືສ້ອມແປງ. ພະແນກອອກແບບຕັ້ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພື້ນທີ່ປະກອບແລະກອງປະຊຸມທີ່ກອບເປັນຈໍານວນ. ເຄື່ອງຈັກມາຢູ່ໃນກ່ອງແລະຖືກປົດປ່ອຍຈາກອົງປະກອບທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຈໍານວນຫນຶ່ງກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ. ການຕົກແຕ່ງພາຍໃນແມ່ນເຮັດໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ Joop ໄດ້ເຮັດວຽກຫຼາຍປີ. ບໍ່ມີສອງຕົວຢ່າງ Donkervoort ແມ່ນຄືກັນ: ແຕ່ລະຄົນແມ່ນເປັນບຸກຄົນຕາມ ລຳ ດັບແຕ່ລະອັນ. ພວກເຂົາຫຼາຍຄົນມີ (ຫຼືມີ) ພາຫະນະອັນດັບ ໜຶ່ງ ແລະໄດ້ຫັນໄປຫາ Donckervoort ເພື່ອຊອກຫາສິ່ງທີ່ເປັນເອກະລັກເພື່ອຂັບຂີ່ແລະເປັນເຈົ້າຂອງ.
ເປັນເອກະລັກແລະໃas່ເທົ່າກັບການເດີນທາງຂອງຂ້ອຍ: ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍໄປສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້. ພວກເຮົາຢູ່ທີ່ນີ້ເພື່ອພະຍາຍາມ D8 GTO, ລົດທີ່ແກ່ທີ່ສຸດທີ່ເຮືອນເຄີຍສ້າງມາ. ສະໄຕລ ically, ລາວໄດ້ປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ, ເສຍສະລະຄວາມຄ້າຍຄືກັນເບື້ອງຕົ້ນກັບເຈັດສໍາລັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ມີການຮຸກຮານຫຼາຍ, ຄ້າຍຄືກັບແມງໄມ້: ຕົ້ນສະບັບແລະໃນເວລາດຽວກັນປະທັບໃຈ. ມັນເປັນລົດທີ່ມ່ວນແລະເປັນຕາສົນໃຈຈາກທຸກມຸມ.
Il ກອບອອກແບບແລະຜະລິດໂດຍໃຊ້ວິທີປະສົມປະສານລະຫວ່າງວິທີການແບບດັ້ງເດີມແລະເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ນີ້ແມ່ນກອບອາວະກາດທົ່ວໄປ, ແຕ່ມັນມີຈຸດພິເສດສະເພາະ. ຕ່າງ Various ທໍ່ ໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍການເຊື່ອມກັບ ທອງແດງ, ວັດສະດຸທີ່ມີຈຸດລະລາຍຕ່ ຳ ກວ່າ, ຊຶ່ງmeansາຍຄວາມວ່າທໍ່ສາມາດນ້ອຍລົງແລະບາງລົງເພື່ອປະຢັດນໍ້າ ໜັກ. ທອງແດງຍັງດູດຊຶມອາການຊshockອກໄດ້ແລະທົນທານຕໍ່ການແຕກຫັກໄດ້ຫຼາຍກວ່າ. ຫຼັງຈາກການໂຮມຊຸມນຸມ ກອບ ກວມເອົາ ກາກບອນ, ສ້າງປະເພດຂອງຊ່ອງປະສົມ / ປະສົມ monocoque ທີ່ມີມວນ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດແລະມີຄວາມແຂງແກ່ນຫຼາຍ. ກອບແວ່ນ ໜ້າ ລົດແລະກອບປະຕູຫຼັກ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ (ແລະໃຫ້ການປົກປ້ອງດ້ານຂ້າງທີ່ ສຳ ຄັນໃນກໍລະນີລົດປີ້ນຫຼືຕົກ), ຍັງໃຊ້ໂຄງສ້າງຄາບອນທີ່ອອກແບບແລະຜະລິດໂດຍ Donkervoort ເອງ.
Hood ໄປທາງຂ້າງທີ່ຢູ່ໃນ ອາລູມິນຽມ, ຮ່າງກາຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນຢ່າງສົມບູນ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຄື່ອງຈັກຫ້າກະບອກ Audi turbocharged ທີ່ມີພະລັງ, ຄືກັນກັບ TT RS ແລະ RS3, ແຕ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງເຖິງ 380 ແຮງມ້າ. - ບໍ່ດີສໍາລັບລົດທີ່ມີນ້ໍາຫນັກ 750 ກິໂລ. ໂດຍວິທີທາງການ, ພະລັງງານທີ່ຖືກປະກາດຢ່າງເປັນທາງການເບິ່ງຄືວ່າມີແງ່ດີ: ພະລັງງານທີ່ແທ້ຈິງຄວນຈະຢູ່ໃກ້ກັບ 400 hp. ທັງຫມົດນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ 0-100 ໃນ 2,8 ວິນາທີ, 0-200 ໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 9 ວິນາທີແລະຫນຶ່ງ. ຄວາມໄວສູງສຸດ ໃນ Nardo - 273 km / h. ມີມຸງລົງ ...
ເຈົ້າເດົາໄດ້, Donkervoort ມັນເປັນບ້ານທີ່ພະຍາຍາມສໍາລັບປະສົບການການຂັບຂີ່ອັນບໍລິສຸດ. ສະນັ້ນລືມກ່ຽວກັບ DSG: ນ້ ຳ ໜັກ ຫຼາຍຂື້ນແລະມີສ່ວນພົວພັນ ໜ້ອຍ ລົງ, ເຊິ່ງມັນຈະຮັບປະກັນຜູ້ຂັບຂີ່, ຈະເປັນການລະເມີດຈັນຍາບັນຂອງຜູ້ບໍລິສຸດຂອງ Jupe, ຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ຄິດສອງຄັ້ງເພື່ອບໍ່ຂອບໃຈ. ໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນແມ່ນ Borg Warner ຫ້າຄວາມໄວ, ຄວາມໄວ ໂຮງຮຽນເກົ່າທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຈັດການກັບພະລັງເຕັມຂອງນໍ້າ ໜັກ ນໍ້າ ໜັກ ນີ້.
ພວກເຮົາກໍາລັງຂັບລົດທົດສອບສໍາລັບ Donkervoort ຕໍ່ໄປ, ສະນັ້ນສະເປັກບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ຂ້ອນຂ້າງ. ຕົວຢ່າງ, ບໍ່ມີການຄວບຄຸມແຮງດຶງ, ແລະລຸ້ນການຜະລິດຈະມີລະບົບຫຼາຍຂັ້ນຕອນຄ້າຍຄືກັບລົດແຂ່ງເຊິ່ງສາມາດປັບປ່ຽນຫຼືປິດການ ນຳ ໃຊ້ໄດ້ຕາມສະຖານະການ. ໂດຍບໍ່ມີ ABS ແລະການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, GTO ສັນຍາວ່າຈະເປັນລົດທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນການຂັບຂີ່.
ອາກາດສວຍງາມ, ທ້ອງຟ້າເປັນສີຟ້າແລະອຸນຫະພູມປະມານ 25 ອົງສາ. ມີມື້ດັ່ງກ່າວ, ພວກເຮົາທັນທີມ້ວນເຖິງ ມຸງ tarpaulin ການໃສ່ມັນເຂົ້າໄປໃນ ລໍາຕົ້ນ, ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອຫຼາຍແລະປະຕິບັດໄດ້. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ ພະນັກງານຕ້ອນຮັບ ມັນເປີດຂຶ້ນໂດຍການຍົກຂຶ້ນແລະອອກດ້ວຍທໍ່ແກັດ. ການເຂົ້າໄປຫາມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ: ເຈົ້າຕ້ອງພັກຜ່ອນດ້ວຍມືເບື້ອງດຽວຢູ່ເທິງແວ່ນ ໜ້າ ລົດ, ແລະຈາກນັ້ນຍູ້ຂາຂອງເຈົ້າເຂົ້າໄປຂ້າງໃນ. ເມື່ອເຈົ້ານັ່ງແລ້ວ, ປະຕູຕ້ອງໄດ້ຖືກດຶງໃຫ້ ແໜ້ນ ແລະປິດດ້ວຍກະແຈຄາບອນແບບເກົ່າ. ບ່ອນນັ່ງຕ່ ຳ ແລະສະດວກສະບາຍ, ມີຂາຂະຫຍາຍແລະບ່າໄຫລ່ດ້ານລຸ່ມຂອງແອວ. ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບເປີດຢູ່, ແຕ່ບໍ່ຫຼາຍໂພດ, ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມສ່ຽງທີ່ເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລໍ້ຂອງເຈັດຄົນ. ຖ້າຂ້ອຍຕ້ອງຕັດສິນມັນດ້ວຍຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງດຽວ, ຂ້ອຍສາບານໄດ້ວ່ານີ້ເປັນລົດທີ່ຕະຫຼົກແລະສຸດຍອດຫຼາຍ.
ການກວດສອບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະ "ກ້າມ" ແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີ, ແຕ່ຜູ້ທີ່ມີຂາຍາວຈະຕ້ອງມີຮອຍແຕກເລັກນ້ອຍຢູ່ຫົວເຂົ່າຂອງພວກເຂົາ. ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ເຄື່ອງຈັກທັນທີສ້າງຕັ້ງຕໍາ່ສຸດທີ່ pulsating ຫມັ້ນຄົງ. IN ຈໍສະແດງຜົນ LCD ຂອງເຄື່ອງມື - ລົດແຂ່ງລົດທີ່ແທ້ຈິງ, ມີກາຟຂອງວົງ, ຄວາມໄວແລະອື່ນໆ. ຖັດຈາກນັ້ນແມ່ນແຖວຂອງໜ້າປັດອະນາລັອກ ແລະແຖວຂອງປຸ່ມສະຫຼັບທີ່ງ່າຍດາຍ ແລະງ່າຍດາຍ. ເຂດຂັບຂີ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມແຂງກະດ້າງແລະຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍແລະຢືນຢັນຄວາມຮູ້ສຶກເບື້ອງຕົ້ນວ່ານີ້ແມ່ນລົດທີ່ອອກແບບ, ກໍ່ສ້າງແລະຮັກສາໂດຍຜູ້ທີ່ຮູ້ວ່າພວກເຂົາກໍາລັງເຮັດຫຍັງ.
ປະເທດເນເທີແລນເປັນປະເທດທີ່ທຸກຍາກໃນດ້ານຂອງຖະຫນົນຫົນທາງພັກຜ່ອນ, ແລະມັນເປັນການຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຊອກຫາເສັ້ນທາງທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອທົດສອບຄຸນນະພາບຢ່າງເຕັມສ່ວນ. GTO. ໂຊກດີ, ຊາວໂຮນລັງເປັນຄົນເປັນມິດແລະເປັນປະໂຫຍດ: Mark van Alderen ຈາກ legendary ຕ່ອງໂສ້ TT di Assen ໃຫ້ພວກເຮົາຕິດຕາມເພື່ອດຶງຄໍຂອງ GTO ອອກ. Assen, ໜຶ່ງ ຊົ່ວໂມງເຄິ່ງເຄິ່ງອອກສ່ຽງ ເໜືອ ຂອງ Donkervoort, ມັນເປັນເສັ້ນທາງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍການລ້ຽວແລະລ້ຽວທີ່ຫຼອກລວງທີ່ດີເລີດ ສຳ ລັບການຖ່າຍຮູບ, ວິດີໂອແລະການຂັບຂີ່ໃນແບບທີ່ພວກເຮົາມັກ.
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນບໍ່ຢູ່ອ້ອມແຈແມ່ນເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບ, ເພາະວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຖະ ໜົນ ສ່ວນຫຼາຍມີສອງເລນ (ແລະເພາະສະນັ້ນມັນ ໜ້າ ເບື່ອ), ພວກເຮົາມີໂອກາດທີ່ຈະໃຊ້ເວລາຢູ່ຫຼັງລໍ້. ຕອນທໍາອິດຂ້ອຍຮູ້ສຶກປະສົມຄວາມຢ້ານແລະຈຸດສຸມ, ແຕ່ຫຼັງຈາກສອງສາມນາທີຂອງການຂັບຂີ່ຂ້ອຍໄດ້ຮັບການຢືນຢັນວ່ານີ້ແມ່ນລົດພິເສດ. ເຖິງວ່າຈະມີລັກສະນະບ້າ, GTO ບໍ່ຍາກທີ່ຈະຂັບຂີ່ໄດ້ດີຫຼືຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ ຳ: ຂອບໃຈກັບເຄື່ອງຈັກ XNUMX ສູບ, ເຊິ່ງມີແຮງບິດສະຫງວນເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນຄວາມໄວຕໍ່າ, ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາແລະພະລັງງານທີ່ບໍ່ເຄີຍພຽງພໍ. ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ວ່ອງໄວ ພວງມາໄລ ມັນໜັກແຕ່ເບົາກວ່າເມື່ອເຈົ້າເລັ່ງຈັງຫວະ. ມັນຕອບສະຫນອງຫຼາຍ, ບໍ່ມີອາການກະຕຸກ, ແລະທັນທີທັນໃດເຮັດໃຫ້ທ່ານສໍາຜັດກັບລົດ, ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດຂັບລົດມັນດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາແລະຄວາມປອດໄພ. ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງແປກສໍາລັບເຈົ້າ, ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່ານາງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະທີ່ສຸດ, ການເບິ່ງເສັ້ນໂຄ້ງກັບນາງແມ່ນຄ້າຍຄືການດື່ມຈອກນ້ໍາ.
La Donkervoort ການເຄືອບ suspension ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ ການສັ່ນສະເທືອນຂອງ Intrax ARC ທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ: ອ່ອນໆໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ, ພວກເຂົາໃຊ້ປະໂຍດຈາກລະບົບການຄວບຄຸມມ້ວນແບບ passive ທີ່ຜ່ອນຄາຍອາການຊ໊ອກໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດຂ້າງ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ແລະການສະຫນັບສະຫນູນມຸມທີ່ດີເລີດ. ມັນເປັນລະບົບງ່າຍດາຍແຕ່ smart ຫຼາຍ.
ຄືກັນກັບລົດອະນາລັອກທີ່ໄວໃດ ໜຶ່ງ, ເຈົ້າ ກຳ ລັງມ່ວນຊື່ນກັບຊ່ວງເວລາທີ່ສຸດທ້າຍເຈົ້າໄດ້ເປີດເຜີຍພະລັງຂອງມັນເປັນເທື່ອ ທຳ ອິດ. ດ້ວຍ GTO, ນີ້meansາຍຄວາມວ່າຄ່ອຍ detect ກວດຫາຈັງຫວະເລັ່ງເວລາຢູ່ໃນເກຍສູງຈົນກວ່າເຈົ້າຈະພົບເຫັນຈຸດໂຈມຕີທີ່ແທ້ຈິງ, ຈາກນັ້ນຊອກຫາໃນແວ່ນ, ເຄາະມັນລົງ. ໃນຂັ້ນຕອນທີສາມຫຼືສີ່, ການປະຕິບັດແບບງ່າຍ simple ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງດັງເປັນສຽງ series ແລະສຽງຄລິກຈາກເຄື່ອງປໍ້ານໍ້າມັນ, ຕິດຕາມມາດ້ວຍມີດແທງທີ່ມີພະລັງຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ອັນທີສອງ, ປະຕິກິລິຍາແມ່ນລະເບີດ, ດ້ານຫຼັງໃຫຍ່ຂອງ Toyo 888s ສູນເສຍການຈັບພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າມີຄວາມບັນເທີງ, ໃນຂະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ສຶກຄືກັບນັກບິນຢູ່ເທິງເຮືອບິນສູ້ຮົບ. ນີ້ ການເລັ່ງ ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ໂງ່ຢູ່ໃນຄວາມຄົງທົນທີ່ຢູ່ໃນຄວາມແປກໃຈທໍາອິດ, ແລະຈາກນັ້ນຄິດຄ່າກັບ adrenaline. ເຈົ້າອາດຈະຖືກໃຊ້ເພື່ອເລັ່ງການສັກຢາຂອງເຈົ້າ, ແຕ່ GTO ຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າປະຫຼາດໃຈ.
ເມື່ອພວກເຮົາມາຮອດ Assen, ຄວາມເຄົາລົບຂອງພວກເຮົາຕໍ່ GTO ແມ່ນ, ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ແມ່ນສູງກວ່າແຕ່ກ່ອນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນເຄື່ອງທີ່ເປັນຕາຢ້ານ, ແຕ່ຍັງເປັນຍ້ອນມັນສາມາດຄຸ້ມຄອງການປະສົມສັດປ່າຂອງມັນດ້ວຍການຕັດສິນໃຈແລະມາລະຍາດທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ. ມັນເປັນລົດທີ່ແກ່ແລະສະດວກສະບາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນໄລຍະທາງໄກໃນທາງຫຼວງ (ເຖິງວ່າຈະບໍ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະບໍ່ມີສຽງດັງຂອງລົດປົກກະຕິ). ບໍ່ວ່າເຈົ້າຈະເປັນຈຸດາຍປາຍທາງຂອງວົງແຫວນຫຼືທ້າຍອາທິດທີ່ມີຄວາມໂລແມນຕິກຢູ່ກາງທະເລ, ເຈົ້າຈະບໍ່ມີບັນຫາກັບມັນ. GTO ເປັນຂອງປະເພດຂອງລົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຄວາມບັນເທິງເທົ່ານັ້ນເພາະມັນຮັບປະກັນທັງການໃຊ້ງານແລະປະສິດທິພາບໃນເວລາດຽວກັນ.
ຖ້າເຈົ້າຕິດຕາມ MotoGP, ເຈົ້າຈະຮັບຮູ້ວົງຈອນ Assen, ເຊິ່ງ, ຄືກັນກັບວົງຈອນອື່ນ other, ໄດ້ປ່ຽນໄປຫຼາຍປີແລ້ວ. ສຳ ລັບບາງຄົນ, ສິ່ງນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນແລະມ່ວນຊື່ນ ໜ້ອຍ ລົງ, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມປາຖະ ໜາ ຮູ້ສຶກວ່າ Assen ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເປັນເອກະລັກແລະພິເສດ, ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ການໄຫຼວຽນຂອງສະກົດຈິດແລະການຫັນເປັນໄລຍະຍາວເຊິ່ງທັງdifferentົດແຕກຕ່າງຈາກກັນແລະກັນ. ເຕັກນິກແລະຄວາມກ້າຫານຫຼາຍ. ຖ້າເຈົ້າມີໂອກາດໄປທ່ຽວທີ່ນັ້ນຫຼືຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຂົ້າຮ່ວມໃນມື້ຕິດຕາມ, ເອົາມັນໄປໂດຍບໍ່ລັງເລ.
ຂ້ອຍບໍ່ອາຍທີ່ຈະເວົ້າວ່າຂ້ອຍຮູ້ສຶກກັງວົນໃຈ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ກ່ຽວກັບການທົດລອງ GTO ຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ກ້ອງຖ່າຍຮູບຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຄືກັບ Assen. ລະດັບການຈັບແລະຈັບຂອງມັນແມ່ນສູງຫຼາຍແລະອັນນີ້ແມ່ນລວມເຂົ້າກັນກັບ ເຄື່ອງຈັກ ອຸດົມສົມບູນຫຼາຍຄູ່ກັບ turbo ການຂາດວິທີການເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ເວົ້າເກີນຈິງແລະຄົບຖ້ວນສ້າງເປັນຄັອກເທນທີ່ອາດຈະລະເບີດໄດ້. ນີ້ເປັນພຽງຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດເມື່ອຂ້ອຍຢຽບ Donkervoort ຢູ່ໃນມຸມທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ທໍາອິດໃນຄັ້ງທີສອງ, De Strubben, ບ່ອນທີ່ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກສູນເສຍແຮງດຶງແລະການຊີ້ນໍາ ໜັກ ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະປັບປ່ຽນໄດ້ຊັດເຈນ. ຂ້າພະເຈົ້າເຮັດວົງການສອດແນມຊ້າ slow ຈໍານວນນຶ່ງເພື່ອຮູ້ຈັກລົດແລະຈາກນັ້ນຊອກຫາມຸມທີ່ເsuitableາະສົມກວ່າສໍາລັບການເປີດຕົວ GTO. ຂ້ອຍພົບມັນຢູ່ໃນ Ossebroeken, ເປັນທາງໂຄ້ງຍາວໄປທາງຂວາທີ່ກີດຂວາງທາງອອກ. ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນເກຍທີສາມໂດຍໃຊ້ແຮງບິດຄວາມໄວຂະ ໜາດ ກາງແລະບໍ່ຕ້ອງການການປັບປ່ຽນທີ່ ສຳ ຄັນຫຼືການຊີ້ ນຳ opposition່າຍກົງກັນຂ້າມ, ສະນັ້ນການຫັນປ່ຽນຈາກແຮງດຶງໄປສູ່ການສູນເສຍແຮງດຶງແມ່ນກະທັນຫັນ ໜ້ອຍ ລົງແລະຜົນກະທົບຂອງການຊີ້ ນຳ ຈະກະທັນຫັນ ໜ້ອຍ ລົງ. ເພື່ອຄວາມບັນເທົາຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍພົບວ່າ GTO ເປັນຄົນຂີ້ຄ້ານແລະພ້ອມທີ່ຈະມ່ວນຊື່ນ. ມັນບໍ່ງ່າຍຄືກັບ Caterham, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Seven ບໍ່ມີ Toyo ຂະ ໜາດ 18 ນີ້ວ, ເຊິ່ງມີການຈັບທີ່ດີຫຼາຍແລະບໍ່ມີຈັກ 380 ແຮງມ້າ. ແລະ 475 Nm ສໍາລັບການຂົນສົ່ງລົງພື້ນດິນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, GTO ມີຄວາມແມ່ນຍໍາ, ຄວບຄຸມແລະດຸ່ນດ່ຽງທີ່ຈະຂາຍ, ສະນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະມີຄວາມຢືດຢຸ່ນໄດ້ ໜ້ອຍ ກວ່າເຈັດ, ມັນກໍ່ສາມາດສ້າງຕົວເລກທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ: ພຽງແຕ່ຟັງຢ່າງລະມັດລະວັງໃນສິ່ງທີ່ມັນເວົ້າແລະເປັນ ໄວແລະຕັດສິນໃຈ. ດ້ວຍເຄື່ອງເລັ່ງຄວາມໄວແລະການຊີ້ນໍາ.
ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງນາງ: ນາງມີຄວາມຕ້ອງການແລະແຂງແຮງ, ແຕ່ພຶດຕິກໍາຂອງນາງອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າເຂົ້າໃກ້ນາງ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບຈະຈ່າຍສໍາລັບຄວາມພະຍາຍາມທັງົດ. ຖ້າເຈົ້າຂັບລົດຄົນດຽວ Donkervoort ເຈົ້າຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງຄວາມເຈັບປວດຢູ່ໃນແຂນຂອງເຈົ້າແລະມີບາດແຜຢູ່ຫົວເຂົ່າຂອງເຈົ້າ, ແຕ່ໃຫ້ປະເພດລົດທີ່ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເວົ້າເຖິງ, ນັ້ນບໍ່ເປັນຫຍັງ. GTO ແມ່ນເidealາະສົມເປັນອາວຸດກິລາ, ສົມທົບພະລັງຂອງ GT ກັບຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງກິລາ. ໃນ ເບກ ຫຼັງຈາກນັ້ນ - Taroxa, ກັບ ແຜ່ນ ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດແລະ calipers ຫົກລູກສູບແມ່ນດີຫຼາຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ອົບອຸ່ນຂຶ້ນເລັກນ້ອຍເພື່ອປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ມີຄວາມຄືບຫນ້າແລະມີການຕ້ານການມະລາຍຫາຍໄປ incredible. ຢາງລົດເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ເປັນບັນຫາ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດແລ່ນຕໍ່ໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າພວກເຂົາກໍາລັງຍອມແພ້ໃນທຸກເວລາ. Donkervoort ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຕົວຢ່າງທີ່ຫາຍາກເຫຼົ່ານັ້ນຂອງລົດທີ່ມີຄວາມໄວຂອງ Usain Bolt ແລະຄວາມອົດທົນຂອງນັກສະກີໂຊມາເລຍ.
ຢູ່ທີ່ທາງເຂົ້າ ເກີນຄວາມໄວ ເມື່ອຖືກກະຕຸ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຕາບໃດທີ່ເຈົ້າບໍ່ເຮັດມັນຫຼາຍເກີນໄປແລະຫັນກັບມາຢ່າງສະອາດເປັນຊ່ວງເວລາ, ມັນມີຄວາມສົມດຸນທີ່ເປັນກາງໂດຍມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຢູ່ໃນມຸມທີ່ຍາວກວ່າ, ໄວກວ່າ. ແຕ່ຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່ານີ້ແມ່ນຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ບາງສ່ວນໂດຍການຕິດຕັ້ງລະງັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຢູ່ໃນມຸມຂວາມືທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດຂອງຖະ ໜົນ Mandevin ແລະDückersloot, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ອຸກອັ່ງເພາະວ່າເຈົ້າຮູ້ວ່າເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້ດີກວ່າ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຈົ້າບໍ່ເຄີຍຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າເຈົ້າຍ່າງຊ້າ tight. ເພື່ອເຂົ້າໃຈດີກວ່າເຂົາເຈົ້າຫຼິ້ນແນວໃດຕໍ່ກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຂ້ອຍຢາກຮູ້ວ່າສະພາບອາກາດຢູ່ Bedford ອາດຈະເປັນແນວໃດ. ບາງທີມື້ ໜຶ່ງ ພວກເຮົາຈະພົບເຫັນ ...
ສະhasອງມີແນວໂນ້ມ ທຳ ມະຊາດທີ່ຈະຊອກຫາຄວາມຄ້າຍຄືກັນລະຫວ່າງອັນໃand່ແລະຄວາມຄຸ້ນເຄີຍ, ແລະນັ້ນອາດຈະອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງ, ໃນທາງກັບບ້ານຈາກ Lelystad, ຂ້ອຍພະຍາຍາມຄົ້ນຫາສິ່ງທີ່ GTO ເຕືອນຂ້ອຍ. ເນື່ອງຈາກປະຫວັດສາດຂອງມັນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງມັນກັບ 600 ແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການຕັ້ງຄ່າເປີດແລະການຂັບຂີ່ແບບອະນາລັອກທີ່ຮຸນແຮງ. ກ່ອງເກຍເຕືອນຂ້ອຍກ່ຽວກັບຄວາມແມ່ນຍໍາອັນຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງ TVR Griffith ຫຼື Tuscan, ພ້ອມທັງຄວາມກ້າວ ໜ້າ ເປັນຈັງຫວະ, ຈັງຫວະຍາວແລະການປະຕິບັດທີ່ ໜ້າ ປະຫຼາດໃຈ (ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ພື້ນທີ່ໃສ່ເກີບ…). ມັນຍັງມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງກ່ຽວກັບ Noble MXNUMX ຢູ່ໃນການປະຕິບັດທີ່ຊັດເຈນ, ປະສົບການທາງກົນຈັກ, ແລະທັກສະການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນທັງtheseົດນີ້, ບໍ່ມີຫຍັງຄື Donkervoort... ເຊິ່ງຄວນຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຄົນມີຄວາມສຸກຄືກັນກັບພວກເຮົາ, ເພາະວ່າໃນວິທີການນີ້ໂລກຂອງພວກເຮົາແມ່ນອຸດົມໄປດ້ວຍລົດທີ່ເປັນເອກະລັກແລະຕື່ນເຕັ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນປະເພດຂອງເຈົ້າ, ເຈົ້າບໍ່ສາມາດຊ່ວຍແຕ່ຊື່ນຊົມກັບສິ່ງທີ່ລາວພະຍາຍາມເຮັດ. ຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າເຈົ້າຫຼາຍຄົນຈະບໍ່ເຊື່ອຖ້າຂ້ອຍເວົ້າວ່າເຄື່ອງນີ້ລາຄາ 150.000 ເອີໂຣ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນຈະເຂົ້າໃຈເຫດຜົນຂອງລາຄານີ້. ຢູ່ Donkervoort ມັນເປັນສີດໍາຫຼືສີຂາວ, ຄວາມຮັກຫຼືຄວາມກຽດຊັງ: ນີ້ແມ່ນສະ ເໜ່ ຂອງມັນ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດທີ່ດີເລີດຂອງໂຮນລັງແລະລູກຄ້າຂອງມັນ. ໂດຍສ່ວນຕົວແລ້ວ, ຂ້ອຍໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າກັບ GTO ຫຼາຍຂ້າພະເຈົ້າຮັກມັນ. ຄວນຈະມີເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ພາຫະນະທີ່ເປັນເອກະລັກແລະພິເສດ.
