Ducati 999 ບ່ອນນັ່ງດຽວ
ແມ້ແຕ່ການແຂ່ງຂັນສາມຄົນຂອງ Foggarty, Corser ແລະ Bayliss ໄດ້ເຊັດໂສ້ງຂອງພວກເຂົາລົງໄດ້ດີ, ແຂ່ງຂັນໃນການແຂ່ງຂັນ 916 ຄັ້ງໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ແຕ່ບາງຄັ້ງເຖິງແມ່ນວ່າກໍາລັງທີ່ສົດຊື່ນທີ່ສຸດຈະສູນພັນໄປ. ພັນທຸ ກຳ ແລະອາລົມຂອງ homo sapiens ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຕື່ນຕົວຢູ່ສະເີ. ອັນນີ້ຄົ້ນຫາ, ສຳ ຫຼວດ, ຂຸດຄົ້ນແລະສ້າງ. ລາວກໍາລັງຊອກຫາສິ່ງທີ່ດີກວ່າສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຄຳ ຕອບຂອງມື້ວານນີ້ບໍ່ພຽງພໍໃນມື້ນີ້, ມື້ອື່ນຈະເປັນປະຫວັດສາດຂອງມື້ນີ້. ຄຳ ຕອບຂອງ Ducati ມື້ນີ້ມີຊື່ງ່າຍ: ຄື: Ducati 999 Monoposto. ລາວຈະກາຍເປັນດາວດວງໃand່ແລະເປັນຜູ້ປົກຄອງທ້ອງຟ້າລົດຈັກບໍ?
ການສ້າງເລື່ອງ Ducati ໃຫມ່ໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ພະແນກອອກແບບຂອງຕົນເອງໃນບ້ານເກີດເມືອງ Bologna. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຊາວອິຕາລີໄດ້ລື່ນກາຍແບບເດີມກ່ຽວກັບປະເທດເພື່ອນບ້ານຂອງພວກເຂົາແລະຮັບຮູ້ພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດກໍ່ຖືກພິສູດໂດຍຜູ້ທີ່ເປັນຫົວຫນ້າພະແນກນີ້. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຊາວອິຕາລີ, ແຕ່ເປັນຊາວຝຣັ່ງ Pierre Terblanche. ຄວາມຈິງ, Monoposto ເປັນການຂະຫຍາຍຢ່າງມີເຫດຜົນຂອງການຕັ້ງຊື່, ຍ້ອນວ່າມັນມີຈຸດປະສົງເພື່ອຄວາມສຸກສ່ວນຕົວ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກ indulge ໃນ adrenaline ເປັນຄູ່, ແບບ Biposto ແມ່ນມີລາຄາຖືກ.
ຂ້ອຍໄດ້ພົບກັບ Ducati ໃlive່ເປັນຄັ້ງທໍາອິດຢູ່ທີ່ Intermot ໃນເດືອນກັນຍາ, ແລະສອງສາມເດືອນຕໍ່ມາຂ້ອຍໄດ້ມີໂອກາດຂັບມັນລົງໃນທາງຊ້າງເຜືອກ. ຂ້ອຍເລີ່ມ Rajjo ຢູ່ທີ່ໂຮງງານໃນ Bologna. ແຕ່ກ່ອນຂ້ອຍອອກໄປ, ຂ້ອຍຖືກອ້ອມຮອບໄປດ້ວຍຄົນງານ Ducati ຜູ້ທີ່ເຈົ້າຈະບໍ່ເຊື່ອ, ໄດ້ເຫັນ Ducati 999 ມີຊີວິດຢູ່ເປັນເທື່ອທໍາອິດ.
ມັນເປັນສິ່ງທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ຖ້າຂ້ອຍບອກເຈົ້າວ່າມີພຽງແຕ່ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງລົດຈັກທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນ Bologna, ແລະລົດຫຸ້ມເກາະແລະຮູບສຸດທ້າຍໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍໄປບ່ອນອື່ນ. ພວກຜູ້ຊາຍໄດ້ຖີ້ມລະເບີດໃສ່ຂ້ອຍດ້ວຍຄໍາຖາມ, ແລະຂ້ອຍເອງໄດ້ແກວ່ງໄປທີ່ Ducati ແລະບິນອອກຈາກໂຮງງານ: ເອີ, ແລ່ນ ໜີ, ພວກເຮົາຈະ tweet ເທື່ອທີສອງ. ມັນເປັນເວລາທີ່ຈະມີຄວາມສຸກ!
ສີແດງແລະອ່ອນ
ຜູ້ກະ ທຳ ຜິດໄດ້ຫ້າມຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໃຫ້ຂັບລົດຢູ່ສະ ໜາມ ແຂ່ງຂັນ. Damn, ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ຂ້ອຍຖືກດຶງດູດໃຫ້ເຂົ້າຫານາງ. ດ້ວຍດາວ Ducati ໃ,່, ພວກເຮົາຖືກບັງຄັບໃຫ້ຈັບເອົາອະນຸພາກທ້ອງຖິ່ນ. ແມ່ນແລ້ວ, ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການ: ນົກຈອກຢູ່ໃນມືແມ່ນດີກ່ວານົກເຂົາຢູ່ເທິງຫລັງຄາ. ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍເຮັດໃຫ້ລາວແລ່ນ, ເຄື່ອງຈັກສອງສູບທີ່ຢູ່ໃຕ້ຂ້ອຍສັ່ນດ້ວຍສຽງທີ່ເປັນລັກສະນະຂອງລາວ. ຢູ່ໃນສອງສາມແມັດ ທຳ ອິດຂອງການຂີ່, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າ 999 ອັນໃwas່ແມ່ນສົມບູນຫຼາຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນ.
ຄວາມງາມສີແດງໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມອ່ອນໂຍນຫຼາຍ. ການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນເກືອບບໍ່ມີຢູ່ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, clutch ທີ່ຫນັກແຫນ້ນຂອງ Ducati ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມຊົງຈໍາ, ກ່ອງເກຍແມ່ນອ່ອນໆຄືກັບມີດຮ້ອນຜ່ານມັນເບີ, ແລະສຽງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເຕືອນຂ້ອຍກ່ຽວກັບເຄື່ອງອັດລົມ hammer ອີກຕໍ່ໄປ. .
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Ducati ໃhas່ມີອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ຢູ່ທາງ ໜ້າ, ເຖິງວ່າຈະມີສີແດງ, ເຈົ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງອາຍກ່ອນການແຂ່ງຂັນຍີ່ປຸ່ນ, ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຊັດເຈນຂຶ້ນທັນທີທີ່ຂ້ອຍກົດປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນ. ຄືກັນກັບຢູ່ໃນຮູບເງົານິຍາຍວິທະຍາສາດ, ມີເຄື່ອງຫຼັບຫຼາຍອັນຢູ່ສອງຂ້າງຂອງເຄື່ອງວັດແທກອານາລັອກ. ເມື່ອເຈົ້າຄລິກໃສ່ພວກມັນ, ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການປະຕິບັດງານຂອງ ໜ່ວຍ, ການເດີນທາງຂອງມັນເອງແລະການເຮັດວຽກຜິດພາດໃດ of ຂອງອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດຈັກສອງລໍ້. ອຸດົມສົມບູນ.
ລຸ້ນກ່ອນ, ໂດຍສະເພາະ 998, ໄດ້ສະ ໜອງ Ducati ໃwith່ດ້ວຍຫົວໃຈຂອງເຄື່ອງຈັກສອງສູບ Testastretta. ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມກົນຈັກໃ,່, ມັນໄດ້ຖືກຍົກລະດັບດ້ວຍລະບົບໄອເສຍໃand່ແລະຫ້ອງອາກາດຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນ. ລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນຖືກວາງໄວ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ, ບ່ອນທີ່ແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງmuາຍນິລະນາມຄູ່, ມີຊິ້ນສ່ວນດຽວສີ່ຫຼ່ຽມມົນທົນມີສອງຮູ.
ທີ່ 124 ແຮງມ້າ ພະລັງງານຂອງ ໜ່ວຍ ງານແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກ 998, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກຂອງຮູບແບບໃis່ແມ່ນມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງຈັກລຸ້ນກ່ອນ. ຄວາມໄວສຸດທ້າຍແມ່ນສູງກວ່າຫ້າກິໂລແມັດຍ້ອນການແກ້ໄຂບັນຫາເຕັກໂນໂລຢີໃ່. ດັ່ງນັ້ນ, ແຮງບິດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 97 ເປັນ 104 Nm ທີ່ 8000 rpm.
Ducati 999 Monoposto ສາມາດຈັດການໄດ້ງ່າຍແລະຊັດເຈນແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມໄວທີ່ຕໍ່າກວ່າ, ແລະ 16 ເປີເຊັນ (ການຮຽກຮ້ອງຈາກໂຮງງານ) ແມ່ນແຂງແກ່ນແລະແຂງແຮງກວ່າລຸ້ນກ່ອນ. ເຫດຜົນຍັງເບິ່ງຄືວ່ານອນຢູ່ໃນໂຄງເຫຼັກໃand່ແລະເຄື່ອງປັບອາວຸດຄູ່ແບບໃnew່. ລົດຖີບເປັນກາງເມື່ອຂີ່ຊ້າ slowly, ແລະຂ້ອຍຈະບອກເຈົ້າວ່າມັນຈະມີປະຕິກິລິຍາແນວໃດໃນຄວາມໄວທີ່ສູງກວ່າດັ່ງທີ່ຂ້ອຍຂີ່ມັນອ້ອມຖໍ້າ.
ຂ້ອຍຮູ້ສຶກສະບາຍໃຈໃນ Monopost, ເຈົ້າຍັງຈະສູງຂື້ນເຖິງແມ່ນວ່າຈະນ້ອຍລົງ, ສະນັ້ນ ergonomics ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຈະຮູ້ສຶກແຂງແທ້ໆ. ໃຫມ່ - ບ່ອນນັ່ງຮ່ວມກັນກັບຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍຕາມແກນຕາມລວງຍາວໄດ້ເຖິງຫົກຊັງຕີແມັດແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປັບໄລຍະຫ່າງຈາກພວງມາໄລ. ລົດຖີບແຂ່ງລົດມີທາງເລືອກໃນການຕັ້ງຄ່ານີ້ແທ້ໆ, ແຕ່ກັບ “ພົນລະເຮືອນ” ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບນີ້ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ.
pedals ຕີນສາມາດຖືກກໍານົດເປັນຫ້າຕໍາແຫນ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, suspension ຫລັງແມ່ນສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ແມ້ກະທັ້ງການປັບຄ້າຍຄືສ້ອມດ້ານຫນ້າ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເພື່ອປັບຕົວກັບຄວາມປາຖະຫນາແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຄົນຂັບລົດ. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງດີໃຈກັບຊຸດເບກ; ຂ້າພະເຈົ້າສົງໃສວ່າຊາວອິຕາລີໄດ້ນໍາເອົາມັນມາຈາກດາວອື່ນ - ມັນດີຫຼາຍ!
ຄວາມສາມາດໃນການປັບລົດຈັກຕາມຄວາມປາດຖະຫນາຂອງເຈົ້າຂອງ, ຮູບພາບທີ່ສົດຊື່ນ, ອຸປະກອນຊັ້ນທໍາອິດແລະຫນ່ວຍງານ "Testastretta" ທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແມ່ນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງ Ducati 999 Monoposto mosaic. ສໍາລັບຂ້ອຍ, ເວລາທີ່ຈະຫລິ້ນກັບມັນບໍ່ຄ່ອຍໄດ້, ແຕ່ຂ້ອຍຢາກໃຫ້ເຈົ້າມີຄວາມສຸກກັບມັນດົນນານ. ຖ້າທ່ານຈ່າຍ 17 ເອີໂຣສໍາລັບມັນ.
Ducati 999 ບ່ອນນັ່ງດຽວ
ຂໍ້ມູນທາງເທັກນິກ
ເຄື່ອງຈັກ: 4-stroke, 2-cylinder, ເຮັດດ້ວຍນໍ້າເຢັນ
ປະລິມານ: ຂະ ໜາດ 998 cm3
ການບີບອັດ: 11 4: 1, ລ. ມ
ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບອີເລັກໂທຣນິກ
ສັບປ່ຽນ: ແຫ້ງ, ຫຼາຍແຜ່ນ
ການໂອນພະລັງງານ: 6 ເກຍ
ພະລັງງານສູງສຸດ: 91 ກິໂລວັດ (124 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 9 ຮອບຕໍ່ນາທີ
ແຮງບິດສູງສຸດ: 104 Nm @ 8000 rpm Suspension (ດ້ານ ໜ້າ): ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມປັບໄດ້ USD, f 43 ມມ
ການລະງັບ (ຫລັງ): ເຄື່ອງດູດຊshockອກປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ
ເບກ (ທາງຫນ້າ): 2 coils f 320 mm, ລູກສູບ 4-piston
ເບກ (ຫລັງ): Colut f 240 ມມ
ລໍ້ (ດ້ານ ໜ້າ): 3 x 50
ລໍ້ (ເຂົ້າ): 5 x 50
ຢາງ (ດ້ານ ໜ້າ): 120/70 x 17 (Pirelli Corsa)
ແຖບ Elastic (ຖາມ): 190/50 x 17 (Pirelli Corsa)
ລົດເຂັນ: 1420 mm
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 15 ລິດ
ນ້ ຳ ໜັກ ແຫ້ງ: 195 kg
ເປັນຕົວແທນແລະຂາຍ
Claas dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana
Zoran Majdžan
ຜູ້ຂຽນເປັນນັກຂ່າວຂອງວາລະສານ Auto Club.
ຮູບພາບ: Zeljko Pukhovski
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: 4-stroke, 2-cylinder, ເຮັດດ້ວຍນໍ້າເຢັນ
ແຮງບິດ: 104 Nm @ 8000 rpm Suspension (ດ້ານ ໜ້າ): ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມປັບໄດ້ USD, f 43 ມມ
ການໂອນພະລັງງານ: 6 ເກຍ
Brakes: 2 coils f 320 mm, ລູກສູບ 4-piston
ການລະງັບ: ເຄື່ອງດູດຊshockອກປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 15,5 ລິດ
ລົດເຂັນ: 1420 mm
ນ້ໍາຫນັກ: 195 kg
