ducati 999

ຮອບກ່ອນໜ້ານີ້ຢາງ Michelin ຈັບຢາງປູຢາງຄືກັບກາວ. ເວລານີ້, ຍ້ອນວ່າ Ducati ໃໝ່ ເລັ່ງຄວາມໄວຈາກການອຽງເຕັມ, ລໍ້ຫລັງແມ່ນເລື່ອນລົງແລະຍາກທີ່ຈະກະກຽມມືເພື່ອບໍ່ໃຫ້ throttle. Ducati ຈັບສາຍຄ່ອຍໆແລະສຽງດັງຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍກົດຫົວຂອງຂ້ອຍຕໍ່ກັບ plexus ຂະຫນາດນ້ອຍ.

916 ເກົ່າແມ່ນເປັນຕາຢ້ານຫຼາຍພາຍໃຕ້ສະຖານະການດຽວກັນກັບຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພະຍາຍາມໃນມື້ນີ້ໃນການເປີດຕົວຫນັງສືພິມໃນປີ 1994. ແຕ່ມັນບໍ່ໄວທັງໝົດ.

ສອງກະບອກ V ທີ່ຜະລິດໂດຍ Bologna (ດີ, ພວກເຮົາຍັງສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າສອງກະບອກ L) ທີ່ຜະລິດໃນ Bologna ຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງໃນຮອບ 998 ປີຜ່ານມາ, ແຕ່ຍັງຄົງເປັນຜູ້ນໍາໃນການແຂ່ງຂັນ superbike ໂລກ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເພີ່ມການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກເປັນ XNUMX ຊີຊີ, ພັດທະນາຫົວໃຫມ່ທີ່ມີຮາກທີ່ເອີ້ນວ່າ Testastretta ແລະບໍ່ເຄີຍເກີນຂອບເຂດຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.

ງາມ, ງາມກວ່າ, ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້

916 ໄດ້ເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຕົນ. ລົດຈັກແມ່ນ timeless. ແລະ, ແນ່ນອນ, ມີຄວາມຕື່ນຕົກໃຈຢູ່ Ducati ເມື່ອມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າການທົດແທນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກະກຽມ. ເຮັດແນວໃດເພື່ອໃຫ້ລົດຈັກຂອງເຈົ້າງາມຂຶ້ນ?

ຢູ່ທີ່ການນໍາສະເຫນີຂອງ Ducati 999, Ducati ປະທານ Federico Minoli ເນັ້ນຫນັກວ່າມັນເປັນລົດຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ, ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກນິກແລະປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດ Ducati ເຄີຍສະແດງ! ? ດ້ວຍ 999, Ducati ກໍາລັງເຂົ້າສູ່ເວລາໃຫມ່.

ຜູ້ອອກແບບ Ducati Pierre Terblanche ມີວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນການສ້າງຜູ້ສືບທອດທີ່ສົມຄວນໃຫ້ກັບ Massimo Tamburini's 916. ວຽກງານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນໄປບໍ່ໄດ້ - ຄືກັບວ່າໂບດ Sistine ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທາສີຄືນໃຫມ່. ແລະໃນມື້ນີ້ນັກສັງເກດການໄດ້ແລກປ່ຽນຄວາມຄິດເຫັນ. ສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນ, 916 ແມ່ນປ້າຍທີ່ 999 ຂາດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, 999 ຍັງປະກາດວ່າມັນເປັນ Ducati. ຄວາມຮຸກຮານແມ່ນເນັ້ນໃສ່ໂດຍໄຟຫົວທີ່ວາງຢູ່ເທິງພື້ນເຮືອນ, ປະກອບດ້ວຍລະບົບລະບາຍອາກາດພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງໃນປະເພດຂອງຫມໍ້ "ປິດ". ອ້ອມຮອບຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ລົດຫຸ້ມເກາະໄດ້ຖືກຕັດເພື່ອໃຫ້ຕາສາມາດເບິ່ງເຫັນກະບອກສູບຫລັງຂອງເຄື່ອງຈັກສອງສູບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, ເຊິ່ງຫາຍໃຈຜ່ານຫົວ Testastretta ຜ່ານແປດວາວ.

ຮອດ 124 ມ້າ, ເປັນ "ມ້າ" ຫຼາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ, ແຕ່ນີ້ພຽງແຕ່ສາມາດເປັນຮອບໃນຄະນິດສາດ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງປີ, ພວກເຂົາຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ 136bhp 999S, ຕິດຕາມດ້ວຍ Biposto. ແຕ່ຈົ່ງລະວັງ, ການປັບປຸງການດູດຊືມ, ໄອເສຍແລະການເຜົາໄຫມ້ແລະການສີດເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຫມາຍທີ່ເຂັ້ມແຂງຢູ່ໃນລະດັບກາງ, ບ່ອນທີ່ສອງກະບອກມີຂອບຢູ່ເຫນືອສີ່ປ່ອງ.

916 ແມ່ນຈຸດເດັ່ນຂອງຄວາມສະຫວ່າງ. ປາກົດຂື້ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຕ່ໍາລົງ, ດັ່ງນັ້ນ 999 ນ້ໍາຫນັກຫນຶ່ງປອນເພີ່ມເຕີມ. ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີການໂຕ້ຖຽງໃຫມ່ທີ່ຈະດຶງອອກຈາກ chassis 916, ດັ່ງນັ້ນ 999 ມີຄວາມຍາວ 15 ມມ, ປະຈຸບັນມີຄວາມຍາວຂອງສ້ອມຂອງ pivot ສອງດ້ານຢູ່ດ້ານຫລັງແລະສະກູຄວາມກົດດັນຕ່ອງໂສ້ເພື່ອປັບຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ໃນແກນລໍ້ຫລັງ. ລາຍລະອຽດງາມ. ກອບ tubular ຮັກສາລັກສະນະທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ແຕ່ແຄບກວ່າ.

ບ່ອນນັ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້ 15 ມມ. ນັບຕັ້ງແຕ່ຂະຫນາດພື້ນຖານຂອງກອບ, pedals (ພວກມັນສາມາດປັບໄດ້ຫ້າຄວາມໄວ) ແລະ handlebars ແມ່ນຄືກັນ, ການປ່ຽນແປງບ່ອນນັ່ງແມ່ນຈະແຈ້ງພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ສຶກຜ່ອນຄາຍຫຼາຍ. ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງແນມເບິ່ງເຄື່ອງວັດສີຂາວ. ຈໍສະແດງຜົນຄວາມໄວດິຈິຕອນຍັງສາມາດສະແດງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ເວລາ lap ແລະອື່ນໆອີກ.

ບໍ່ມີສ່ວນທີ່ເຫຼືອ

ບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະພັກຜ່ອນໃນ Misano. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ອ່ານຄວາມໄວ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຢູ່ເທິງທົ່ງພຽງແລະໄດ້ຄະແນນຢ່າງຫນ້ອຍ 20 ກ່ອນທີ່ຈະກົດເບກຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຂ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກດີໃຈຫຼາຍທີ່ Ducati ມີ illumination ຫນ້າປັດສອງຂັ້ນຕອນທີ່ຊູມໃນລະຫວ່າງ 100 ຫາ 200 rpm ແລະເຕືອນຂອງການລະເບີດທີ່ໃກ້ຈະເກີດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ 10.500 rpm. ກ່ອງເກຍບໍ່ໄດ້ຕິດພັນຢ່າງຖືກຕ້ອງທຸກຄັ້ງ, ໃນບາງບ່ອນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກົດ lever ສອງຄັ້ງ.

ການ swingarm ທີ່ຍາວກວ່າແມ່ນ supposed ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຫນ້າຈາກການຍົກໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງແລະການສູນເສຍຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, 999 ຍັງຍຶດຕິດກັບລໍ້ຫລັງໃນເວລາທີ່ເລັ່ງ. ດ້ານໜ້າຮັກສາເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແບບບໍ່ປັບໄດ້ຂອງ Boge ຕິດກັບມືຈັບ. ໃນຕົວເມືອງ, ຄົນຂັບລົດຈະມັກລັດສະໝີຂອງການຫັນທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າ.

999 ຈັບມຸມໄດ້ງ່າຍກວ່າ 916. Andrea Forni, ຫົວຫນ້າການພັດທະນາ, ໃຫ້ຄໍາເຫັນວ່າການຍ້າຍຜູ້ຂັບຂີ່ເຂົ້າໃກ້ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຂອງ inertia. ດີ, suspension-sensing ທີ່​ມີ​ທາງ​ຫນ້າ​ແລະ​ຫລັງ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ເຄື່ອງ​ຫມາຍ​ຍັງ​ມີ​ຂອງ​ຕົນ​. 999 ແມ່ນລົດຖີບທີ່ງຽບສະຫງົບ, ແລະ swingarm ຄວນຊ່ວຍໄດ້. ຊຸດເບກທີ່ກຽມພ້ອມ Brembo, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແມ່ນເປັນຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບ downshifting. ພວກເຂົາເຈົ້າອ້າງວ່າມີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນເກີນ, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ມູນທີ່ດີສໍາລັບກິລາ.

ducati 999

ຂໍ້ມູນທາງເທັກນິກ

ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບຄູ່, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, V90

ວາວ: DOHC, 8 ວາວ

ປະລິມານ: ຂະ ໜາດ 998 cm3

ການເຈາະແລະການເຄື່ອນໄຫວ: ຂະ ໜາດ 100 x 63 ມມ

ການບີບອັດ: 11 4: 1, ລ. ມ

ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເອເລັກໂທຣນິກ: Marelli, f 54 ມມ

ສັບປ່ຽນ: ນ້ ຳ ມັນຫຼາຍແຜ່ນ

ພະລັງງານສູງສຸດ: 124 h.p. (91 kW) ທີ່ 9.500 rpm

ແຮງບິດສູງສຸດ: 102 Nm ທີ່ 8.000 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: 6 ເກຍ

ການລະງັບ: (ທາງຫນ້າ) ສ້ອມ telescopic inverted ປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ

ການລະງັບ: (ດ້ານຫລັງ) Shock Showa ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ການເດີນທາງລໍ້ 128mm

ເບກ (ທາງຫນ້າ): 2 ແຜ່ນ f 320 ມມ, ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເບຣມ Brembo 4-piston

ເບກ (ຫລັງ): ແຜ່ນ F 220 ມມ, ເບກເບຣມຄາລີເປີ

ລໍ້ (ດ້ານ ໜ້າ): 3 x 50

ລໍ້ (ເຂົ້າ): 5 x 50

ຢາງ (ດ້ານ ໜ້າ): 120/70 x 17, (субота): 190/50 x 17, Michelin Pilot Sport Cup

ຫົວ / ມຸມບັນພະບຸລຸດ: 23 - 5° / 24-5mm

ລົດເຂັນ: 1420 mm

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 780 mm

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 17 XNUMX ລິດ

ນໍ້າ ໜັກ ນໍ້າ (ບໍ່ລວມນໍ້າມັນ): 199 kg

ເປັນຕົວແທນແລະຂາຍ

ກຸ່ມ Claas dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.

Roland Brown

ຮູບພາບ: Stefano Gadda, Alessio Barbanti

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບຄູ່, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, V90

  ແຮງບິດ: 102 Nm ທີ່ 8.000 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: 6 ເກຍ

  Brakes: 2 ແຜ່ນ f 320 ມມ, ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເບຣມ Brembo 4-piston

  ການລະງັບ: (ດ້ານຫນ້າ) ປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ Upside Down Telescopic Fork / (ດ້ານຫລັງ) ປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ Showa Shock, 128mm ລໍ້ການເດີນທາງ

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 17 XNUMX ລິດ

  ລົດເຂັນ: 1420 mm

  ນ້ໍາຫນັກ: 199 kg