ການທົດສອບປຽບທຽບ: enduro ແຂງ 250 2T
ທົດສອບ MOTO

ການທົດສອບປຽບທຽບ: enduro ແຂງ 250 2T

26.05.2022 /

Husqvarna ຄວນເຂົ້າຮ່ວມການທົດສອບ, ແຕ່ເບິ່ງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງ, ໃນ Motor Jet ຄັ້ງນີ້ພວກເຮົາຮູ້ສຶກຜິດຫວັງໂດຍຄໍາເວົ້າທີ່ວ່າ: "ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະເອົາ 250 WR 2011, ເພາະວ່າພວກເຂົາຂາຍອອກດົນແລ້ວ. ພວກເຮົາຈະຕ້ອງລໍຖ້າຈົນກ່ວາເດືອນມິຖຸນາເມື່ອ WR 2012 ມາຮອດ! "ດີ, ການອ່ານລົດຖີບສາມຄັນແມ່ນຫນ້າສົນໃຈ, ບໍ່ແມ່ນຢ່າງນ້ອຍເພາະວ່າມັນສົມຄວນທີ່ຈະປຽບທຽບ KTM ແລະ Husaberg, ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ, ກອບແລະເບກເກືອບດຽວກັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ໃນຖົງຢາງຫຼືທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ screwed. ກອບ. ພວກເຮົາຂຶ້ນເຮືອບິນອາຍແກັສແອສປາໂຍນເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ເຊິ່ງເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ສົມຄວນໃນຊັ້ນນີ້ແລະໄດ້ຟື້ນຟູການຕໍ່ສູ້ຂອງອອສເຕີຍ - ຊູແອັດໄດ້ດີ.

ອາຍແກັສອາຍແກັສບໍ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນສະໂລເວເນຍຍ້ອນວ່າມັນສົມຄວນ, ມັນມີຊື່ສຽງຍິ່ງຂຶ້ນ ສຳ ລັບລົດຈັກທີ່ມີປະສົບການ, ບ່ອນທີ່ພວກມັນເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຫຼັກ. ຮ້ານຂາຍຍ່ອຍທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ໃນເມືອງ Graz, ອອສເຕີຍ (www.gasgas.at) ຈາກບ່ອນທີ່ພວກມັນກວມເອົາຕະຫຼາດນ້ອຍ tiny ຂອງພວກເຮົາ. ໃນໄລຍະສອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ລົດຈັກໄດ້ຜ່ານການສ້ອມແປງຫຼາຍຢ່າງຈົນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າທັນສະໄ as ຄືກັນກັບ KTM. ໃນການທົດສອບ, ພວກເຮົາຂີ່ມັນໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງເລີ່ມໄຟຟ້າ, ແຕ່ຈາກປີນີ້ມັນຍັງມີລາຄາເພີ່ມເຕີມຢູ່ໃນ matador ນີ້ແລະເຂົ້າຮ່ວມກັບ KTM ແລະ Husaberg ດ້ວຍ“ ປຸ່ມວິເສດ”. ການອອກແບບກGasາຊແກັດປະຕິບັດຕາມທີມທີ່ທັນສະໄ with ດ້ວຍສາຍທີ່ສະອາດແລະຮູບພາບທີ່ກ້າວລ້າວ.

ເຊັ່ນດຽວກັບ KTM, ເຈົ້າຍັງໄດ້ຮັບມັນຢູ່ໃນສະບັບປັບປຸງເລັກນ້ອຍຂອງ Six-days. ດັ່ງນັ້ນ, ທັງສາມແຍກອອກຈາກກັນແຕ່ໄກແລະບໍ່ສາມາດສັບສົນກັນໄດ້. ແກັສແກັດເປັນສີແດງໂດຍມີການສໍາຜັດກັບສີຂາວ, ສີຟ້າ Husaberg, ສີເຫຼືອງແລະແນ່ນອນສີສົ້ມ KTM. ແກັດ KTM ແລະແກັດມີຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໂປ່ງໃສ, ຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າສາມາດກວດສອບລະດັບນໍ້າມັນໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນເມືອງ Husaberg ເຈົ້າຈະຕ້ອງເຮັດວຽກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ເພື່ອຄິດໄລ່ວ່າເຈົ້າສາມາດຂັບໄດ້ດົນປານໃດກ່ອນທີ່ເຈົ້າຈະຕ້ອງຕື່ມນໍ້າມັນ. ທັງສາມຢ່າງແມ່ນມີຄວາມພ້ອມດີສໍາລັບການຂັບຂີ່ນອກທາງແລະເຈົ້າສາມາດຂັບໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຈາກລົດເກັງໄປຫາການແຂ່ງຂັນ. Suspension KTM ແລະ Husaberg "ເຮືອນ", ie. ຍີ່ຫໍ້ WP, ກ້ອງສ່ອງທາງໄກຫັນ ໜ້າ ໄປທາງ ໜ້າ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ຕິດຕັ້ງໂດຍກົງໃສ່ກະແຈມື (ລະບົບ PDS). ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງຢ່າງດຽວແມ່ນວ່າ Husaberg ມີການລະງັບດ້ານ ໜ້າ ທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ, ເພາະວ່າສ້ອມເປັນປະເພດປິດ (ກ່ອງ). ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນແກັດແກັດ, ຄວາມບໍ່ສະເີພາບໄດ້ຖືກຫຼຸດຜ່ອນລົງໂດຍ Sachs. ການລະງັບແມ່ນສາມາດປັບໄດ້ຄືກັນ, ແຕ່ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມບໍ່ກົງກັບສິ່ງທີ່ການແຂ່ງຂັນສະ ເໜີ ໃຫ້. ເຂົາເຈົ້າຂາດການປັບແຕ່ງທີ່ດີແລະປະສິດທິພາບທີ່ກ້າວ ໜ້າ ຫຼາຍຂຶ້ນ. ອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ດ້ານຫຼັງແມ່ນດີຂື້ນຫຼາຍແລະສະ ໜອງ ແຮງດຶງດູດທີ່ດີຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ.

ການລະງັບ Gasgas ແລະກອບປະກອບການສະຫນອງການຈັດການດ້ານຫລັງທີ່ພໍໃຈແລະຮຸກຮານ, ແລະເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ການເລັ່ງການເປີດກ້ວາງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, radius ປ່ຽນເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂ້ອນຂ້າງຜິດຫວັງ. ການ suspension KTM ເປັນຈຸດທີ່ຫວານ, ບໍ່ມີຫຍັງລົ້ມເຫລວ, ແຕ່ມັນຍັງບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບ Husaberg, ເຊິ່ງເປັນການປະສົມປະສານຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຂອງຄວາມສະຫວ່າງແລະຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງມຸມ. ເຈົ້າສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ KTM ແມ່ນເຂົ້າຮອບໄດ້ດີ ແລະ Husaberg ແມ່ນດີເລີດ. ມັນຜ່ານຄືກັບມີດຮ້ອນຜ່ານມັນເບີ, ຊົມເຊີຍຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການຜ່າຕັດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະໃຫ້ລາງວັນກັບການຕອບສະຫນອງໄວຂອງຟ້າຜ່າ. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ສາມາດຮັກສາຈັງຫວະຂອງ Husaberg, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າສອງຄົນອື່ນໆ, ກໍ່ໃຫ້ລາງວັນແກ່ລາວດ້ວຍເວລາຕິດຕາມທີ່ດີ. Husaberg ຈ່າຍສໍາລັບການນີ້ດ້ວຍຄວາມຫມັ້ນຄົງຫນ້ອຍລົງໃນຮາບພຽງໄວທີ່ມີຕໍາຫຼາຍ (ໂງ່ນຫີນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ໂງ່ນຫີນໃຫຍ່ກວ່າ, ຫຼືສິ່ງໃດກໍ່ຕາມ), ແຕ່ນີ້ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການຕັ້ງ "ຊົດເຊີຍ" ຢູ່ເທິງເພົາທີ່ຂ້າມຜ່ານ, ຖືສ້ອມດ້ານຫນ້າ. . ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບໄດ້ຖືກຄິດອອກດີ, ແຕ່ຢູ່ໃນ KTM ມັນຍັງດີກວ່າເລັກນ້ອຍ. Husaberg ແລ່ນນ້ອຍກວ່າ, ສັ້ນກວ່າຖ້າທ່ານຕ້ອງການ, ໃນຂະນະທີ່ KTM ແມ່ນດີທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຂະຫນາດ.

ການເຄື່ອນທີ່ຂອງລົດຖີບທັງສອງແມ່ນບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ, ເກີບບໍ່ຕິດຢູ່ໃນຂອບຂອງຖົງຢາງ, ບ່ອນນັ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີ (KTM ແມ່ນຍາວກວ່າແລະສະບາຍກວ່າເລັກນ້ອຍ) ແລະທັງສອງມີການເສີມແຮງພາຍໃຕ້ປີກທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ເຈົ້າສາມາດຈັບລົດຖີບໄດ້. ແລະຍົກມັນຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ປີນຂຶ້ນ. ຢູ່ທີ່ນີ້ພວກເຮົາຍັງສາມາດສັນລະເສີນແກັສອາຍແກັສໄດ້, ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າເອົາໃຈໃສ່ກັບລາຍລະອຽດ, ພ້ອມທັງລາຍລະອຽດທີ່ເຮັດໃຫ້ວຽກຂອງຄົນຂັບງ່າຍຂຶ້ນ. ຂໍ້ເສຍພຽງແຕ່ອັນນີ້ແມ່ນວ່າເຈົ້າຈະເຮັດໃຫ້ຖົງມືຂອງເຈົ້າເປື້ອນດ້ວຍdirtຸ່ນທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານໃນຂອງເຄື່ອງປ້ອງກັນຂີ້ຕົມພ້ອມກັບການຈັບ. ໃນພາກ ergonomics, ມັນໄດ້ຖືກລົບກວນພຽງເລັກນ້ອຍໂດຍແກັດແກັດ, ເນື່ອງຈາກວ່າປລາສຕິກດ້ານຂ້າງສຽບໃສ່ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ປົກປ້ອງລັງສີດ້ານຊ້າຍແລະຂວາແມ່ນກວ້າງເກີນໄປແລະກະຈາຍຫົວເຂົ່າອອກ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ລໍາຄານໃນເວລາເຂົ້າທາງ. ພວກເຮົາຍັງຢາກໄດ້ບ່ອນນັ່ງທີ່ສູງກວ່າເຊິ່ງຕໍ່າກວ່າ 4 ຊັງຕີແມັດສອງບ່ອນອື່ນ, ແລະດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ເປັນບ່ອນນັ່ງທີ່ຜ່ອນຄາຍກວ່າ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແກັດແກັດແມ່ນດີເລີດ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມຍາວສັ້ນກວ່າ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ຫຼື ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ມັກການແຂ່ງຂັນຜ່ານສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ບ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າມັກຈະຕ້ອງຊ່ວຍເຫຼືອດ້ວຍຕີນຂອງຕົນເອງ. ໃນແກັດອາຍແກັດ, ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງເຮັດໃຫ້ເກືອບບໍ່ສາມາດຂັບໄດ້ເພື່ອກ້າວເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ວ່າງເປົ່າ. ບາງທີອັນນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາປະສົບກັບຄວາມມັກເລັກນ້ອຍຫຼັງຈາກການທົດສອບທີ່ແກັສແກັດມີຄວາມສໍາພັນກັນຫຼາຍ.

ພວກເຮົາປະທັບໃຈກັບການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ Husaberg, ມັນລະເບີດຫຼື, ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການ, ງຽບ. KTM ແມ່ນຢູ່ຫລັງເລັກນ້ອຍຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະລັກສະນະທີ່ອ່ອນໂຍນທີ່ສຸດແມ່ນ Gas Gas, ເຊິ່ງມີຄວາມປະທັບໃຈໃນລະດັບ rev ຕ່ໍາແຕ່ສູນເສຍພຽງເລັກນ້ອຍໃນລະດັບສູງເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ເຄື່ອງຈັກແອສປາໂຍນແມ່ນມີຄວາມສຸກຫຼາຍທີ່ຈະຮຽນຮູ້ທັກສະການຂັບລົດ off-road. ແທ້ເລື່ອງດຽວກັນກັບຫ້າມລໍ້ແລະການປະຕິບັດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໂດຍວິທີທາງການ, ມັນບໍ່ສາມາດໂຕ້ຖຽງໄດ້ວ່າໃດໆຂອງສາມເບກເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ດີ, ພວກມັນທັງຫມົດແມ່ນດີຫຼາຍ, ພຽງແຕ່ໃນ Husaberg ພວກມັນດີເລີດແທ້ໆ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ກໍລະນີທີ່ມີຊຸດອຸປະກອນລົດຈັກຊັ້ນນໍາ. ອັນນີ້ແມ່ນຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອມາດຕະຖານສູງທີ່ທ່ານສາມາດເອົາມັນໄປແຂ່ງຂັນລະດັບໂລກໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນພິເສດ.

ເນື່ອງຈາກສິ່ງທັງaboveົດທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ລາຄາຈຶ່ງສູງຂຶ້ນ, ແຕ່ນີ້ເປັນພື້ນທີ່ດຽວທີ່ Husaberg ສູນເສຍໄປເລັກນ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາວເປັນຜູ້ຊະນະທີ່ຈະແຈ້ງ. KTM ແມ່ນ enduro ພື້ນທີ່ປານກາງ, ບໍ່ເປັນຫຍັງ, ແຕ່ Husaberg ຕີມັນຢູ່ໃນບາງບ່ອນ. ແກັດແກັດເປັນອັນດັບສາມ, ເປັນຜູ້ຊະນະຖ້າເກນຫຼັກແມ່ນເງິນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະຂາດຄວາມຄົມຊັດໃນການຕໍ່ສູ້ກັບຄູ່ແຂ່ງ. ພິຈາລະນາວ່າລາວບໍ່ມີຕົວແທນທີ່ຈິງຈັງກັບພວກເຮົາ, ພວກເຮົາຍັງເປັນຫ່ວງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ກ່ຽວກັບການສະ ໜອງ ອາໄຫຼ່. ອີກສອງອັນເຮັດມັນ, ແລະຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງເກືອບບໍ່ມີມູນຄ່າກ່າວເຖິງຄ່າບໍາລຸງຮັກສາ, ພວກມັນມີປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຢູ່ທີ່ນີ້.

ຖ້າທ່ານມີກິ່ນຫອມຂອງປະສົມທີ່ເຜົາໄຫມ້ແລະກໍາລັງຊອກຫາລົດຖີບທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາແລະການຂັບຂີ່ທີ່ທ່ານມັກແມ່ນພູມສັນຖານດ້ານວິຊາການ, ແຕ່ລະສາມຢ່າງນີ້ມີທຸກຢ່າງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ.

Petr Kavcic, ຮູບ: Zeljko Puscenik (Motopuls)

ປະເຊີນ ​​ໜ້າ: Matevj Hribar

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍປະຫລາດໃຈທີ່ສຸດແມ່ນວ່າ stallions ຈາກ barn ດຽວກັນ, Husaberg ແລະ KTM, ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ບໍ່, TE 250 ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນ EXC 250 ທີ່ມີພລາສຕິກສີເຫຼືອງແລະສີຟ້າ, ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ Berg ສອງຈັງຫວະທໍາອິດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ມັນແຫຼມກວ່າ, ຮຸກຮານຫຼາຍ, ວ່ອງໄວກວ່າລູກນ້ອງສີສົ້ມຂອງມັນ. ສໍາລັບອາຍແກັສອາຍແກັສ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄາດຫວັງວ່າມັນຈະໃຫຍ່ກວ່າ, ດີ, ແຕກຕ່າງກັນ, ຫຼືເຄິ່ງສໍາເລັດຮູບ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງມັນແມ່ນການແຂ່ງຂັນຢ່າງເຕັມທີ່, ພຽງແຕ່ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງເລັກນ້ອຍແລະມຸມການຊີ້ນໍາທີ່ນ້ອຍກວ່າເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍກັງວົນ. ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງດ້ານການເງິນຂອງເລື່ອງ, ຄໍາສັ່ງຂອງຂ້ອຍແມ່ນ: Husaberg, KTM, Gas Gas.

ແກັດອາຍແກັສ EU 250

ລາຄາລົດທົດສອບ: ,7.495 XNUMX.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ: ຖັງດຽວ, ສອງຈັງຫວະ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນໍ້າ, 249cc, ຄາບູຮຽນ Keihin PWK 3S AG, ວາວລະບາຍອາກາດ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: ຕົວຢ່າງ

ແຮງບິດສູງສຸດ: ຕົວຢ່າງ

ລະບົບສາຍສົ່ງ: 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ກອບ: ທໍ່ chrome-molybdenum, ກອບເສີມໃນອາລູມິນຽມ.

ເບກ: ຈານດ້ານ ໜ້າ ບໍ? 260mm, ວົງຫລັງ? 220.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic inverted ທາງຫນ້າປັບ

ແຊັກຊອນ? 48, ຊadjustableອກ Sachs ດ່ຽວປັບໄດ້ດ້ານຫຼັງ.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 940 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 9 ລິດ

ຖານລໍ້: 1.475 ມມ.

ນໍ້າ ໜັກ ທີ່ບໍ່ມີນໍ້າມັນ: 101 ກິໂລ.

ຕົວແທນ: www.gasgas.at

ພວກເຮົາສັນລະເສີນ:

  • ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ
  • ສະຖຽນລະພາບ
  • ປ່ຽນແປງໄດ້, ເຄື່ອງຈັກ unpretentious
  • ລາຄາ

ພວກເຮົາ scold

  • ໂດຍບໍ່ມີຕົວແທນຢູ່ໃນສະໂລວີເນຍ
  • suspension ທາງຫນ້າ
  • ວົງການຂີ່ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່

KTM EXC 250

ລາຄາລົດທົດສອບ: ,7.790 XNUMX.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ: ຖັງດຽວ, ສອງຈັງຫວະ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນໍ້າ, 249 cm3,

Keihin PWK 36S AG ຄາບູເລເຕີ, ວາວລະບາຍອາກາດ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: ຕົວຢ່າງ

ແຮງບິດສູງສຸດ: ຕົວຢ່າງ

ລະບົບສາຍສົ່ງ: 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ກອບ: ທໍ່ chrome-molybdenum, ກອບເສີມໃນອາລູມິນຽມ.

ເບກ: ຈານດ້ານ ໜ້າ ບໍ? 260mm, ວົງຫລັງ? 220.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic inverted ທາງຫນ້າປັບ

WP? 48, ຫລັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ damper ດຽວ WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 985 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 9 ລິດ

ຖານລໍ້: 1.475 ມມ.

ນໍ້າ ໜັກ ທີ່ບໍ່ມີນໍ້າມັນ: 103 ກິໂລ.

ຜູ້ຕາງຫນ້າ: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com

ພວກເຮົາສັນລະເສີນ

  • ວິທະຍາໄລ
  • ຊໍານິຊໍານານ
  • ergonomics
  • ເຄື່ອງຈັກ

ພວກເຮົາ scold

  • ມີຄວາມຕ້ອງການຂັບລົດຫຼາຍຂຶ້ນ
  • ລາຄາອຸປະກອນເສີມ

Husaberg TE 250

ລາຄາລົດທົດສອບ: ,7.990 XNUMX.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ: ຖັງດຽວ, ສອງຈັງຫວະ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນໍ້າ, 249 cm3,

Keihin PWK 36S AG ຄາບູເລເຕີ, ວາວລະບາຍອາກາດ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: ຕົວຢ່າງ

ແຮງບິດສູງສຸດ: ຕົວຢ່າງ

ລະບົບສາຍສົ່ງ: 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ກອບ: ທໍ່ chrome-molybdenum, ກອບເສີມໃນອາລູມິນຽມ.

ເບກ: ຈານດ້ານ ໜ້າ ບໍ? 260mm, ວົງຫລັງ? 220.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic inverted ທາງຫນ້າປັບ

WP? 48, ຫລັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ damper ດຽວ WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 985 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 9 ລິດ

ຖານລໍ້: 1.475 ມມ.

ນໍ້າ ໜັກ ທີ່ບໍ່ມີນໍ້າມັນ: 102 ກິໂລ.

ຕົວແທນ: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.husaberg.si

ພວກເຮົາສັນລະເສີນ:

  • ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມຸມພິເສດ
  • ຊໍານິຊໍານານ
  • ergonomics
  • ອົງປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບ
  • ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງແລະມີຊີວິດຊີວາ
  • ເບກ

ພວກເຮົາຮ້າຍ:

  • ສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມມີເຄື່ອງຈັກຮຸກຮານເລັກນ້ອຍ (ເກີນໄປ)
  • ສະຖຽນລະພາບດ້ວຍຄວາມໄວສູງດ້ວຍການຕັ້ງພື້ນຖານຂອງການຊົດເຊີຍແມງມຸມ
  • ລາຄາແລະລາຄາຂອງອຸປະກອນເສີມ

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ