ເຄື່ອງຈັກ 1.6 FSi ແລະ 1.6 MPi ໃນ Volkswagen Golf V - ການປຽບທຽບຫົວຫນ່ວຍແລະຄຸນລັກສະນະ

ລົດມີການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມ. ມັນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກຮູບພາບຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາສາມາດຊື້ໄດ້ໃນລາຄາທີ່ດຶງດູດ, ແລະບໍ່ຂາດແຄນແບບທີ່ຮັກສາໄວ້ໄດ້ດີໃນຕະຫຼາດຮອງ. ຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 1.6 FSi ແລະປະເພດ MPi. ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະກວດເບິ່ງວ່າພວກມັນແຕກຕ່າງກັນແນວໃດເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ວ່າຈະເລືອກຫຍັງ. ຊອກຫາກັບພວກເຮົາ!

FSi vs MPi - ຄຸນລັກສະນະຂອງທັງສອງເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນຫຍັງ?

ຊື່ FSi ຫມາຍເຖິງເທັກໂນໂລຍີສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບນໍ້າມັນກາຊວນ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງແມ່ນສະຫນອງໂດຍກົງກັບຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງແຕ່ລະກະບອກໂດຍຜ່ານທາງລົດໄຟແຮງດັນສູງທົ່ວໄປ.

ໃນທາງກັບກັນ, ການດໍາເນີນງານຂອງ MPi ແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານມີການສີດຫຼາຍຈຸດສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ. ຫົວສີດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຂ້າງປ່ຽງຮັບປະທານ. ຜ່ານມັນ, ນໍ້າມັນໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ກະບອກສູບ. ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມສູງຢູ່ທີ່ປ່ຽງຮັບປະທານ, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມປັ່ນປ່ວນຂອງອາກາດ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມເວລາການສ້າງຕັ້ງຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ. ຄວາມກົດດັນສີດໃນ MPI ແມ່ນຕ່ໍາ.

ເຄື່ອງຈັກ 1.6 FSi ແລະ MPi ເປັນຂອງຄອບຄົວ R4.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກອື່ນໆທັງຫມົດທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນ Volkswagen Golf V, ລຸ້ນ FSi ແລະ MPi ເປັນຂອງກຸ່ມເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ໃນເສັ້ນທີ່ມີສີ່ກະບອກ. 

ວົງຈອນງ່າຍດາຍນີ້ສະຫນອງການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ສົມບູນແລະຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານຊັ້ນປະຫຍັດ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນຕົວແປ 3.2 R32, ສ້າງຂື້ນຕາມໂຄງການ VW ຕົ້ນສະບັບ - VR6.

VW Golf V ກັບເຄື່ອງຈັກ 1.6 FSi - ຄຸນລັກສະນະແລະການດໍາເນີນງານ

ລົດທີ່ມີຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານນີ້ແມ່ນຜະລິດຈາກ 2003 ຫາ 2008. hatchback ສາມາດຊື້ໄດ້ໃນສະບັບ 3-5 ປະຕູທີ່ມີ 5 ບ່ອນນັ່ງໃນແຕ່ລະຮ່າງກາຍ. ມີຫນ່ວຍງານ 115 hp. ດ້ວຍແຮງບິດສູງສຸດ 155 Nm ທີ່ 4000 rpm. 

ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ພັດທະນາຄວາມໄວສູງສຸດເຖິງ 192 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະເລັ່ງເຖິງຮ້ອຍຄົນພາຍໃນ 10.8 ວິນາທີ. ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ແມ່ນ 8.5 l / 100 km ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​, 5.3 l / 100 km ທາງ​ດ່ວນ​ແລະ 6.4 l / 100 km ໃນ​ວົງ​ຈອນ​ລວມ​. ປະລິມານຖັງນໍ້າມັນແມ່ນ 55 ລິດ. 

ລັກສະນະດ້ານວິຊາການຂອງ 1.6 FSi

ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຕັ້ງຢູ່ທາງຂວາງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດ. ມັນຍັງໄດ້ຮັບຊື່ທາງກາລະຕະຫຼາດເຊັ່ນ BAG, BLF ແລະ BLP. ການໂຍກຍ້າຍຂອງມັນແມ່ນ 1598 ຊີຊີ. ມັນ​ມີ​ສີ່​ກະ​ບອກ​ສູບ​ທີ່​ມີ​ຫນຶ່ງ piston ໃນ​ການ​ຈັດ​ຕັ້ງ​ໃນ​ເສັ້ນ​. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວກມັນແມ່ນ 76,5 ມມ, ທໍ່ລູກສູບ 86,9 ມມ. 

ເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີສີດໂດຍກົງ. ການຈັດວາງວາວ DOHC ໄດ້ຖືກເລືອກ. ຄວາມອາດສາມາດຂອງຖັງ coolant ແມ່ນ 5,6 ລິດ, ຖັງນ້ໍາມັນແມ່ນ 3,5 ລິດ - ມັນຄວນຈະມີການປ່ຽນແປງທຸກໆ 20-10 ກິໂລແມັດ. ກິໂລແມັດ. ຫຼືຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ປີແລະຕ້ອງມີຊັ້ນ viscosity ຂອງ 40W-XNUMXW.

VW Golf V ກັບເຄື່ອງຈັກ 1.6 MPi - ຄຸນລັກສະນະແລະການດໍາເນີນງານ

ການຜະລິດລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນີ້ຍັງສິ້ນສຸດລົງໃນປີ 2008. ມັນເປັນລົດທີ່ມີ 3-5 ປະຕູແລະ 5 ບ່ອນນັ່ງ. ລົດ​ໄດ້​ເລັ່ງ​ເຖິງ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ພາຍ​ໃນ 11,4 ວິນາທີ, ແລະ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ​ແມ່ນ 184 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ. ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ແມ່ນ 9,9 l / 100 km ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​, 5,6 l / 100 km ທາງ​ດ່ວນ​ແລະ 7,2 l / 100 km ໃນ​ວົງ​ຈອນ​ລວມ​. 

ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການ 1.6 MPi

ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຕັ້ງຢູ່ທາງຂວາງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດ. ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວຍັງຖືກເອີ້ນວ່າ BGU, BSE ແລະ BSF. ປະລິມານການໃຊ້ງານທັງໝົດ 1595 ຊີຊີ. ການອອກແບບຂອງແບບຈໍາລອງປະກອບດ້ວຍສີ່ກະບອກທີ່ມີລູກສູບຫນຶ່ງຕໍ່ກະບອກ, ຍັງຢູ່ໃນການຈັດລຽງໃນເສັ້ນ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 81 ມມ ແລະຈັງຫວະລູກສູບແມ່ນ 77,4 ມມ. ຫນ່ວຍບໍລິການນໍ້າມັນແອັດຊັງຜະລິດ 102 hp. ຢູ່ທີ່ 5600 rpm. ແລະ 148 Nm ທີ່ 3800 rpm. 

ຜູ້ອອກແບບໄດ້ຕັດສິນໃຈໃຊ້ລະບົບສີດທາງອ້ອມຫຼາຍຈຸດ, i.e. ການສັກຢາຫຼາຍຈຸດທາງອ້ອມ. ປ່ຽງຂອງເຄື່ອງດູດຊຶມຕາມທໍາມະຊາດຢູ່ໃນລະບົບ OHC. ຄວາມອາດສາມາດຂອງຖັງເຢັນແມ່ນ 8 ລິດ, ນ້ໍາມັນ 4,5 ລິດ. ປະເພດນໍ້າມັນທີ່ແນະນໍາແມ່ນ 0W-30, 0W-40 ແລະ 5W-30, ແລະນໍ້າມັນສະເພາະທີ່ຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນທຸກໆ 20 ກິໂລແມັດ. ກິໂລແມັດ.

ອັດ​ຕາ​ຄວາມ​ລົ້ມ​ເຫຼວ​ຂອງ​ຫນ່ວຍ​ຂັບ​ລົດ​

ໃນກໍລະນີຂອງ FSi, ຫນຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາທີ່ສວມໃສ່ທີ່ຂ້ອນຂ້າງຍາວ. ເມື່ອມັນລົ້ມເຫລວ, ມັນສາມາດທໍາລາຍລູກສູບແລະປ່ຽງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກທີ່ສໍາຄັນ.

ຜູ້​ໃຊ້​ຍັງ​ຈົ່ມ​ກ່ຽວ​ກັບ​ເງິນ​ຝາກ​ກາກ​ບອນ​ທີ່​ສະ​ສົມ​ຢູ່​ໃນ​ພອດ​ຮັບ​ເອົາ​ແລະ​ວາວ​. ອັນນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການສູນເສຍພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການຢຸດເຮັດວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກເທື່ອລະກ້າວ. 

MPi ບໍ່ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາວ່າເປັນການຂັບທີ່ລົ້ມເຫລວ. ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິບໍ່ຄວນມີບັນຫາໃຫຍ່. ສິ່ງດຽວທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮັກສາຕາແມ່ນການທົດແທນທີ່ສອດຄ່ອງຂອງນ້ໍາມັນ, ການກັ່ນຕອງແລະສາຍແອວກໍານົດເວລາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຮັດຄວາມສະອາດປ່ຽງ throttle ຫຼືປ່ຽງ recirculation ອາຍແກັສສະຫາຍ. ອົງປະກອບທີ່ຜິດພາດທີ່ສຸດແມ່ນສາຍໄຟ.

Fsi ຫຼື MPi?

ຮຸ່ນທໍາອິດຈະສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າແລະຍັງຈະປະຫຍັດຫຼາຍ. MPi, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມີອັດຕາການລົ້ມເຫຼວຕ່ໍາ, ແຕ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສູງຂຶ້ນແລະຕົວກໍານົດການເລັ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຮັກສານີ້ຢູ່ໃນໃຈໃນເວລາທີ່ເລືອກລົດສໍາລັບຕົວເມືອງຫຼືການເດີນທາງຍາວ.