VR5 ເຄື່ອງຈັກ 2.3 ລິດໃນ Volkswagen Passat ແລະ Golf - ປະຫວັດສາດ, ລັກສະນະດ້ານວິຊາການແລະຄຸນລັກສະນະ!

ເຄື່ອງຈັກ V5 ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກຂະຫນາດຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ຈໍານວນຂອງຫົວຫນ່ວຍການຜະລິດໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການອອກແບບທາງເລືອກ, ກ່ຽວຂ້ອງກັບການແກ້ໄຂບາງຢ່າງກ່ຽວກັບຂະຫນາດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍວິສະວະກອນ Volkswagen. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນເຄື່ອງຈັກ VR5 ທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນ Passat ແລະ Golf. ພວກເຮົານໍາສະເຫນີຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້!

VR5 Engine Family - ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ກຸ່ມດັ່ງກ່າວປະກອບມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ແລ່ນດ້ວຍນ້ໍາມັນດິບ. ການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງໄດໄດ້ຖືກປະຕິບັດຈາກ 1997 ຫາ 2006. ເມື່ອສ້າງແບບຈໍາລອງຈາກຄອບຄົວ VR5, ປະສົບການຂອງວິສະວະກອນທີ່ສ້າງຕົວແປ VR6 ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້.

ໝວດໝູ່ VR5 ປະກອບມີຕົວກະຕຸ້ນທີ່ມີມຸມອຽງ 15°. ມັນແມ່ນລັກສະນະນີ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຈັກຜິດປົກກະຕິ - ພາລາມິເຕີມາດຕະຖານແມ່ນ 180 °ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກ V2, V6 ຫຼື V8. ການໂຍກຍ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກຫ້າສູບແມ່ນ 2 cm324. 

ເຄື່ອງຈັກ VR5 - ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ VR5 ຂະໜາດ 2,3 ລິດ ປະກອບດ້ວຍກະບອກສູບສີເທົາເຫຼັກ ແລະ ຫົວກະບອກອາລູມີນຽມທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງກະບອກ 81,0 mm, piston stroke 90,2 mm. 

ຕັນຫນ່ວຍມີສອງແຖວຂອງກະບອກ, ບັນຈຸສາມແລະສອງກະບອກ, ຕາມລໍາດັບ. ການຈັດວາງແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນລະບົບທາງຂວາງຢູ່ທາງຫນ້າ, ແລະໃນລະບົບຕາມລວງຍາວທາງດ້ານຂວາ. ນັດຍິງ 1-2-4-5-3.

ລຸ້ນ VR5 AGZ 

ເຄື່ອງຈັກໃນຕອນຕົ້ນຂອງການຜະລິດ - ຈາກ 1997 ຫາ 2000, ໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນຮຸ່ນ 10 ວາວທີ່ມີການອອກແບບ AGZ. variant ຜະລິດ 110 kW (148 hp) ທີ່ 6000 rpm. ແລະ 209 Nm ທີ່ 3200 rpm. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນ 10:1.

ລຸ້ນ AQN AZX

ມັນເປັນແບບຈໍາລອງ 20 ວາວທີ່ມີ 4 ວາວຕໍ່ກະບອກຜະລິດ 125 kW (168 hp) ທີ່ 6200 rpm. ແລະແຮງບິດ 220 Nm ທີ່ 3300 rpm. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຢູ່ໃນໄດເວີລຸ້ນນີ້ແມ່ນ 10.8:1.

ການ​ອອກ​ແບບ​ຂັບ​ລົດ​

ວິສະວະກອນພັດທະນາເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ແລະຫນຶ່ງ cam ປະຕິບັດໂດຍກົງຕໍ່ທະນາຄານຂອງກະບອກ. camshafts ໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຄຸນສົມບັດອີກອັນໜຶ່ງຂອງຄອບຄົວ VR5 ແມ່ນວ່າພອດໄອເສຍ ແລະ ທໍ່ຮັບປະທານແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຍາວດຽວກັນລະຫວ່າງທະນາຄານກະບອກສູບ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ປ່ຽງທີ່ມີຄວາມຍາວບໍ່ເທົ່າທຽມກັນ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການໄຫຼແລະພະລັງງານທີ່ດີທີ່ສຸດຈາກກະບອກສູບ.

ຫຼາຍຈຸດ, ການສີດນໍ້າມັນຕາມລໍາດັບ - Common Rail - ກໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກສີດໂດຍກົງໃສ່ທາງລຸ່ມຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ຢູ່ໃກ້ກັບຮູສຽບຫົວກະບອກສູບ. ລະບົບດູດຊືມຖືກຄວບຄຸມໂດຍລະບົບຄວບຄຸມ Bosch Motronic M3.8.3. 

ການນໍາໃຊ້ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄື້ນຄວາມດັນໃນເຄື່ອງຈັກ VW

ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການກະຕຸ້ນສາຍເຄເບີ້ນທີ່ມີ potentiometer ທີ່ຄວບຄຸມຕໍາແຫນ່ງຂອງມັນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ອົງປະກອບການຄວບຄຸມ Motronic ECU ສົ່ງຈໍານວນນໍ້າມັນທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ເຄື່ອງຈັກ 2.3 V5 ຍັງໄດ້ລວມເອົາ manifold ການໄດ້ຮັບຕົວປ່ຽນແປງ. ມັນແມ່ນສູນຍາກາດທີ່ຂັບເຄື່ອນແລະຄວບຄຸມໂດຍ ECU ຜ່ານປ່ຽງທີ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບສູນຍາກາດ powertrain.

ມັນເຮັດວຽກໃນລັກສະນະທີ່ປ່ຽງເປີດແລະປິດຂຶ້ນກັບການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມໄວການຫມຸນທີ່ຜະລິດແລະຕໍາແຫນ່ງ throttle ຕົວຂອງມັນເອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າສາມາດນໍາໃຊ້ຄື້ນຄວາມກົດດັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເປີດແລະປິດປ່ອງຢ້ຽມຮັບປະທານໄດ້.

ການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ Golf Mk4 ແລະ Passat B5

ເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງການຜະລິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນທ້າຍປີ 90s, ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮຸ່ນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງລົດຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນຈົນເຖິງປີ 2006. ປົກກະຕິທີ່ສຸດແມ່ນ, ແນ່ນອນ, VW Golf IV ແລະ VW Passat B5.

ທໍາອິດຂອງພວກເຂົາເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 8.2 ວິນາທີແລະສາມາດເລັ່ງເຖິງ 244 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນທາງກັບກັນ, Volkswagen Passat B5 ເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 9.1 ວິນາທີ, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ພັດທະນາໂດຍຫນ່ວຍ 2.3 ລິດໄດ້ເຖິງ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. 

ລົດຄັນອື່ນໃດທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ?

ເຖິງແມ່ນວ່າ VR5 ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການປະຕິບັດທີ່ດີເລີດແລະສຽງທີ່ເປັນເອກະລັກໃນແບບ Golf ແລະ Passat, ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດອື່ນໆເຊັ່ນກັນ. 

Volkswagen ຍັງໃຊ້ມັນຢູ່ໃນ Jetta ແລະ New Beetle ຈົນກ່ວາເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍຫນ່ວຍ inline-four ທີ່ມີ turbochargers ຂະຫນາດນ້ອຍ. ໜ່ວຍ VR5 ຍັງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍີ່ຫໍ້ອື່ນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ Volkswagen Group - Seat. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນຮູບແບບ Toledo.

ເຄື່ອງຈັກ 2.3 VR5 ແມ່ນເປັນເອກະລັກ

ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນມີຈໍານວນກະບອກທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ. ເຄື່ອງ V2, V6, V8 ຫຼື V16 ຍອດນິຍົມມີຈໍານວນສ່ວນຄູ່. ນີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມເປັນເອກະລັກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຂໍຂອບໃຈກັບຮູບແບບທີ່ເປັນເອກະລັກ, ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີແລະການຈັດວາງແຄບຂອງກະບອກສູບ, ຫນ່ວຍພະລັງງານຜະລິດສຽງທີ່ເປັນເອກະລັກ - ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ເລັ່ງຫຼືຂັບລົດ, ແຕ່ຍັງໃນເວລາທີ່ຈອດລົດ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ແບບຈໍາລອງ VR5 ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍແລະພຽງແຕ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນມູນຄ່າຫຼາຍປີ.