ເຄື່ອງຈັກ 1.6 tdci ຂອງ Ford - ຂໍ້ມູນກາຊວນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ!
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກ 1.6 tdci ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື - ການດໍາເນີນງານຂອງມັນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍກ່ວາຂອງ 1.8 variants. ຄົນຂັບລົດທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງລົດກັບຫນ່ວຍນີ້ຈະເດີນທາງໄດ້ງ່າຍປະມານ 150 1.6 ກິໂລແມັດ. ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຫນ່ວຍບໍລິການ tdci ຂອງ Ford, ໄປຢ້ຽມຢາມບົດຄວາມຂອງພວກເຮົາ.
ຄອບຄົວລົດຖີບ DLD - ແມ່ນຫຍັງຕົກເປັນມູນຄ່າຮູ້?
ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຊອກຫາສິ່ງທີ່ຫົວຫນ່ວຍຂັບຂອງຄອບຄົວ DLD ມີລັກສະນະສະເພາະ. ໄລຍະນີ້ແມ່ນຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ກຸ່ມຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂະຫນາດນ້ອຍ, ສີ່ປ່ອງແລະໃນເສັ້ນ. ການອອກແບບຂອງຫນ່ວຍງານໄດ້ຖືກເບິ່ງແຍງໂດຍວິສະວະກອນຈາກສາຂາອັງກິດຂອງ Ford, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈາກກຸ່ມ PSA, ເຊິ່ງລວມມີຍີ່ຫໍ້ Peugeot ແລະ Citroen. ຜູ້ຊ່ຽວຊານ Mazda ຍັງໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນວຽກງານດັ່ງກ່າວ.
ປະເພນີການຜະລິດລົດຈັກ DLD ມີມາແຕ່ປີ 1998, ເມື່ອບໍລິສັດໄດ້ສ້າງຕັ້ງ. ຫນ່ວຍງານແມ່ນຜະລິດຢູ່ໂຮງງານ Ford ຂອງອັງກິດໃນ Dagenham, ອັງກິດ. ອັງກິດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Chennai, ອິນເດຍແລະ Tremery, ປະເທດຝຣັ່ງ.
ໃນລະຫວ່າງການຮ່ວມມືຂອງຍີ່ຫໍ້ຂ້າງເທິງ, ແນວພັນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນຄື: 1.4L DLD-414, ທີ່ບໍ່ມີຄວາມເຢັນພາຍໃນ, ແລະ 1,5L, ເຊິ່ງເປັນຕົວກໍາເນີດຂອງຕົວແບບ 1,6L ທີ່ມີຄວາມເຢັນພາຍໃນ. ກຸ່ມນີ້ຍັງປະກອບມີເຄື່ອງຈັກ 1,8 ລິດ DLD-418, ເຊິ່ງຂຶ້ນກັບກຸ່ມຍ່ອຍຂອງ Ford Endura-D.
ຊ່ວງຂອງ DLD drives ຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດ
ເຄື່ອງຈັກ DLD ມີຊື່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາ. ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບແມ່ນເອີ້ນວ່າ DuraTorq TDCi ໃນ Ford, HDi ໃນ Citroen ແລະ Peugeot, ແລະ 1.6 ກາຊວນໃນ Mazda.
1.6 ເຄື່ອງຈັກ TDCi - ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ມໍເຕີໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນອັງກິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2003. ຫນ່ວຍບໍລິການກາຊວນໃຊ້ລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Common Rail ແລະຖືກອອກແບບເປັນເຄື່ອງຈັກໃນແຖວສີ່ປ່ອງທີ່ມີສອງວາວແຕ່ລະຄົນ - ລະບົບ SOHC.. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງກະບອກສູບ 75 mm, piston stroke 88,3 mm. ນັດຍິງ 1-3-4-2.
ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ສີ່ຈັງຫວະມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງ 18.0 ແລະມີການຈັດອັນດັບພະລັງງານຕັ້ງແຕ່ 66 kW ຫາ 88 kW. ຮຸ່ນທີ່ມີ 16 ວາວໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ. DV6 ATED4, DV6 B, DV6 TED4 ແລະມີ 8 ປ່ຽງ: DV6 C, DV6 D, DV6 FE, DV6 FD ແລະ DV6 FC. ປະລິມານເຄື່ອງທັງໝົດແມ່ນ 1560 ຊີຊີ.
ຂັບເຄື່ອນ
ເຄື່ອງຈັກ 1.6 TDCi ມີຖັງນ້ໍາມັນ 3,8 ລິດ. ສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມຂອງລົດ, ປະເພດ 5W-30 ຄວນຖືກນໍາໃຊ້, ແລະສານຄວນໄດ້ຮັບການທົດແທນທຸກໆ 20 ປີ. ກິໂລແມັດ ຫຼືທຸກໆປີ. ຖ້າພວກເຮົາເອົາເຄື່ອງຈັກ 1.6 TDCi ທີ່ມີທ່າອ່ຽງມີ 95 ແຮງມ້າເປັນຕົວຢ່າງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງມັນຢູ່ໃນວົງຈອນລວມແມ່ນ 4,2 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, 5,1 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດໃນຕົວເມືອງແລະ 3,7 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດໃນເສັ້ນທາງຫລວງ.
ການຕັດສິນໃຈສ້າງສັນ
ຕັນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຮັດຈາກໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແສງສະຫວ່າງ. ໃນທາງກັບກັນ, ຫົວກະບອກສູບແມ່ນມີສອງ camshafts, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສາຍແອວແລະຕ່ອງໂສ້ຂະຫນາດນ້ອຍ.
ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງ intercooler ແລະ turbocharger ເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຈາກຜູ້ຜະລິດ Garrett GT15. ຮຸ່ນທີ່ມີຫົວວາວ 8 ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນປີ 2011 ແລະມີ camshaft ເທິງຫົວດຽວ.
ຜູ້ຂຽນຂອງແບບຈໍາລອງຍັງໄດ້ຕົກລົງໃນລະບົບ Common Rail, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການຄວບຄຸມການເຜົາໃຫມ້ນໍ້າມັນທີ່ດີຂຶ້ນແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງມັນ - ມັນຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງອາຍແກັສອອກສູ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.
ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ
ຜູ້ໃຊ້ຈົ່ມກ່ຽວກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ turbine, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບການສະສົມຂອງຝຸ່ນໃນທໍ່ສະຫນອງ. ນີ້ແມ່ນຕົ້ນຕໍຍ້ອນບັນຫາກ່ຽວກັບການສະຫນອງນ້ໍາມັນໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກ. ຂໍ້ບົກພ່ອງອັນດຽວຍັງປະກອບມີປະທັບຕາທີ່ບົກພ່ອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນຢູ່ທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດແລະທໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ.
ບາງຄັ້ງການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງ camshafts ເກີດຂຶ້ນ. ສາເຫດແມ່ນຕິດກ້ອງວົງຈອນປິດ. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິນີ້ມັກຈະມາພ້ອມກັບການພັກຜ່ອນໃນຕົວ tensioner ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄຮໂດຼລິກຂອງ camshaft ດຽວ. ບັນຫາກ່ຽວກັບ shaft ອາດຈະເກີດມາຈາກການອອກແບບທີ່ບໍ່ສໍາເລັດຜົນສໍາລັບການຕິດຕັ້ງປັ໊ມນ້ໍາມັນໃສ່ເກຍ.
ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິເລື້ອຍໆຍັງປະກອບມີເຄື່ອງຊັກເຄື່ອງສີດທອງແດງທີ່ເຜົາໄໝ້. ອາຍແກັສທີ່ເປັນຜົນມາຈາກສາມາດເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງ injector ແລະຝາກຂີ້ເຖົ່າແລະກາກບອນໃສ່ພວກມັນ.
1.6 TDCi ເປັນຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ດີບໍ?
ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ອະທິບາຍ, ເຄື່ອງຈັກ 1.6 TDCi ສາມາດຖືກອະທິບາຍວ່າເປັນຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານທີ່ດີ. ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິແລະຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ບັນຫາທີ່ລະບຸໄວ້ອາດຈະບໍ່ປາກົດຢູ່ທັງຫມົດ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ 1.6 TDCi ມັກຈະຖືກແນະນໍາ.
