ເຄື່ອງຈັກ 1.8 TSI/TFSI ຂອງ Volkswagen - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕໍ່າ ແລະ ນໍ້າມັນຫຼາຍ. ຄວາມລຶກລັບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຖືກຂັບໄລ່ໄດ້ບໍ?

ຄົງຈະບໍ່ເປັນວ່າໃຜມັກລົດບໍ່ຮູ້ຈັກດີເກົ່າ 1.8 turbo 20V. ທ່ານສາມາດບີບ 300-400 ມ້າອອກຈາກມັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກ 2007 TSI ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໃນປີ 1.8, ຄາດວ່າຈະມີຫຼາຍຢ່າງຈາກມັນເຊັ່ນກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເວລາໄດ້ທົດສອບການໂຄສະນາທີ່ໂຫດຮ້າຍຫຼາຍ. ກວດເບິ່ງສິ່ງທີ່ຄວນຮູ້ກ່ຽວກັບອຸປະກອນນີ້.

ເຄື່ອງຈັກ 1.8 TSI - ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການພື້ນຖານ

ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 1798 cm³ ທີ່ມີຫົວສີດໂດຍກົງ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບແລະ turbocharger. ມັນມີຢູ່ໃນທາງເລືອກພະລັງງານຫຼາຍ - ຈາກ 120 ຫາ 152, ຕະຫຼອດເຖິງ 180 ມ້າ. ການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວຫຼືລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ DSG dual-clutch. ການອອກແບບຄູ່ແຝດສໍາລັບ 1.8 TSI ແມ່ນ 2.0 TSI, ກໍານົດ EA888. ທໍາອິດ, ປ່ອຍອອກມາເມື່ອມີດັດຊະນີ EA113, ແມ່ນການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດແລະບໍ່ຄວນພິຈາລະນາໃນເວລາທີ່ປຽບທຽບມັນກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ອະທິບາຍ.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 ຫຼື Seat Leon - ພວກເຂົາເອົາ 1.8 TSI ໄປໃສ?

ເຄື່ອງຈັກ 1.8 TSI ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຂັບລົດຊັ້ນກາງຕ່ໍາແລະຊັ້ນເທິງ. ມັນສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນແບບທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Skoda Superb ຮຸ່ນທີ 2 ແລະຮຸ່ນທີ 3. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະບັບທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດທີ່ມີ 120 hp. ການອອກແບບນີ້ສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ເຫມາະສົມຫຼາຍແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າ, ອີງຕາມຜູ້ຂັບຂີ່, ເຄື່ອງຈັກນີ້ຕ້ອງການພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 7 ລິດໃນວົງຈອນລວມສໍາລັບທຸກໆ 100 ກິໂລແມັດ. ນີ້ແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີຫຼາຍ. ນັບຕັ້ງແ​​ຕ່ 2007, ກຸ່ມ VAG ໄດ້ຕິດຕັ້ງ variants ຂອງຫນ່ວຍ 1.8 ແລະ 2.0 TSI ໃນລົດ C-class ຂອງຕົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາມີຊື່ສຽງດຽວກັນ.

ເຄື່ອງຈັກ TSI ແລະ TFSI - ເປັນຫຍັງການຂັດແຍ້ງ?

ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາແທນທີ່ຈະເປັນສາຍແອວແບບດັ້ງເດີມ. ການຕັດສິນໃຈນີ້ຄາດວ່າຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຢູ່ລອດຂອງເຄື່ອງຈັກສູງ, ແຕ່ໃນທາງປະຕິບັດມັນໄດ້ກາຍເປັນກົງກັນຂ້າມ. ບັນຫາບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕົວມັນເອງ, ແຕ່ຢູ່ໃນສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງນ້ໍາມັນ. ASO ກ່າວວ່າລະດັບຂອງ 0,5 l / 1000 km ແມ່ນຢູ່ໃນຫຼັກການເປັນຜົນປົກກະຕິແລະບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຕ້ອງກັງວົນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກນໍາໄປສູ່ການສ້າງຕັ້ງຂອງເງິນຝາກຄາບອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແຫວນຍຶດ. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຍັງ​ບໍ່​ສໍາ​ເລັດ (ບາງ​ເກີນ​ໄປ​) ເຊັ່ນ​: pistons ໄດ້​. ທັງ​ຫມົດ​ນີ້​ຫມາຍ​ຄວາມ​ວ່າ​ຫນ້າ​ດິນ​ຂອງ rollers ແລະ liners ກະ​ບອກ​ໃສ່​ອອກ​ພາຍ​ໃຕ້​ອິດ​ທິ​ພົນ​ຂອງ mileage ໄດ້​.

ເຄື່ອງຈັກ 1.8 TSI ລຸ້ນໃດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງໜ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ຈະລົ້ມເຫລວ?

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແນ່ນອນເຄື່ອງຈັກທີ່ກໍານົດ EA888 ຫຼັງຈາກ facelift ໄດ້. ມັນໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍການນໍາໃຊ້ 8 injectors. 4 ຂອງພວກເຂົາສະຫນອງນ້ໍາມັນອາຍແກັສໂດຍກົງ, ແລະອີກ 4 ໂດຍທາງອ້ອມໂດຍຜ່ານ manifold. ການອອກແບບຂອງ pistons ແລະວົງແຫວນຍັງມີການປ່ຽນແປງ, ເຊິ່ງຄວນຈະໄດ້ລົບລ້າງບັນຫາການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນແລະເງິນຝາກຄາບອນຢ່າງສົມບູນ. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດກຸ່ມ VAG ຕັ້ງແຕ່ປີ 2011. ດັ່ງນັ້ນ, ທາງເລືອກທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດໃນການຊື້ລົດທີ່ມີຫົວຫນ່ວຍດັ່ງກ່າວແມ່ນຕັ້ງແຕ່ປີ 2012 ຫາ 2015. ນອກຈາກນັ້ນ, ເດັກນ້ອຍມີການອອກແບບທີ່ດີຂຶ້ນແລ້ວທີ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ປະສົບກັບປະກົດການຂອງການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ.

EA888 ຫນ່ວຍ - ວິທີການກໍາຈັດສາເຫດຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ?

ມີຫຼາຍວິທີແກ້ໄຂຕໍ່ກັບຮູບແບບທີ່ຜິດພາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາສະຫນອງປະສິດທິພາບຢ່າງເຕັມທີ່, ແລະທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນລາຄາແພງພຽງແຕ່. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງ tensioner ແລະການ stretching ລະບົບຕ່ອງໂສ້ສາມາດຖືກລົບລ້າງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ - ພຽງແຕ່ທົດແທນການຂັບກໍານົດເວລາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍບໍ່ມີການກໍາຈັດສາເຫດຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ບັນຫາການຂັບຂີ່ໄລຍະເວລາແມ່ນຍາກທີ່ຈະລົບລ້າງໃນໄລຍະຍາວ. ໂຊກດີ, ມີຫຼາຍທາງເລືອກທີ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼືລົບລ້າງສາເຫດຢ່າງສົມບູນ.

ວິທີການທີ່ຈະເອົາຊະນະຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກ 1.8 TSI

ທາງເລືອກທໍາອິດແມ່ນການທົດແທນ pneumothorax. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການດໍາເນີນງານດັ່ງກ່າວແມ່ນຕໍ່າ, ແຕ່ມັນໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ບໍ່ສໍາຄັນ. ອັນຕໍ່ໄປແມ່ນການປ່ຽນລູກສູບແລະແຫວນດ້ວຍເຄື່ອງດັດແປງ. ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການປັບປຸງທີ່ຮຸນແຮງ, ແລະນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການ dismantling pistons, ຂັດຫນ້າກະບອກ (ນັບຕັ້ງແຕ່ຫົວໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍ, ນີ້ແມ່ນສົມຄວນທີ່ຈະເຮັດ), ການກວດສອບ rollers ແລະການ grinding ທີ່ເປັນໄປໄດ້, ການວາງແຜນຫົວ, ເຮັດຄວາມສະອາດປ່ຽງແລະຊ່ອງທາງ, ການທົດແທນ gasket ພາຍໃຕ້ມັນແລະ, ແນ່ນອນ, ສະພາແຫ່ງປີ້ນກັບກັນ. ຖ້າທ່ານເລືອກຕົວເລືອກນີ້, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບໍ່ຄວນເກີນ PLN 10. ທາງເລືອກສຸດທ້າຍແມ່ນການທົດແທນຕັນດ້ວຍການແກ້ໄຂ. ນີ້ແມ່ນການສະເຫນີທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດຢ່າງສົມບູນເພາະວ່າມັນສາມາດເທົ່າກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດ.

ເຄື່ອງຈັກ 1.8 TSI/TFSI – ມັນຄຸ້ມຄ່າຊື້ບໍ? - ບົດສະຫຼຸບ

ພິຈາລະນາລາຄາໃນຕະຫຼາດ, ການສະເຫນີສໍາລັບລົດທີ່ມີຫົວຫນ່ວຍດັ່ງກ່າວອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນທີ່ລໍ້ລວງ. ຢ່າຫລອກລວງ. ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເປັນບັນຫາທີ່ຮູ້ຈັກ, ດັ່ງນັ້ນລາຄາຕ່ໍາແລະເຄື່ອງຈັກ 1.8 TSI ແມ່ນເລື່ອງຂອງຂ້ອຍ, ບໍ່ແມ່ນການຕໍ່ລອງ. ທາງເລືອກທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດແມ່ນການນໍາໃຊ້ແນວພັນ vintage 2015. ໃນກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້, ມັນງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍທີ່ຈະຊອກຫາຕົວຢ່າງທີ່ບໍ່ມີບັນຫາກັບສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈົ່ງຈື່ຈໍາຈຸດສໍາຄັນຫນຶ່ງ - ນອກເຫນືອຈາກຄວາມຜິດພາດໃນການອອກແບບ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວແມ່ນເຈົ້າຂອງທີ່ຜ່ານມາ. ນີ້ຫມາຍເຖິງວິທີການລົດເສຍໃນ, ການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິຫຼືຮູບແບບການຂັບລົດ. ທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສະພາບຂອງລົດທີ່ທ່ານຊື້.

ຮູບ. ຫຼັກ: Powerresethdd ຜ່ານ Wikipedia, CC 3.0