ເຄື່ອງຈັກ Opel Insignia 2.0 CDTi - ທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຮູ້
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກ 2.0 CDTi ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາ powertrains ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງ GM. ຜູ້ຜະລິດ General Motors ທີ່ນໍາໃຊ້ມັນຢູ່ໃນຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາປະກອບມີ Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Saab, Chevrolet, Lancia, MG, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Suzuki ແລະ Tata. ຄໍາວ່າ CDTi ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບແບບ Opel. ແນະນໍາຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບທາງເລືອກ 2.0!
ເຄື່ອງຈັກ 2.0 CDTi - ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ໄດມີຢູ່ໃນທາງເລືອກພະລັງງານຕ່າງໆ. ເຄື່ອງຈັກ 2.0 CDTi ແມ່ນມີຢູ່ໃນ 110, 120, 130, 160 ແລະ 195 ມ້າ. ການແກ້ໄຂທົ່ວໄປປະກອບມີການນໍາໃຊ້ລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປທີ່ມີ injectors Bosch, turbocharger ທີ່ມີເລຂາຄະນິດຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຕົວປ່ຽນແປງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພະລັງງານທີ່ສໍາຄັນທີ່ຫນ່ວຍຂັບສາມາດຜະລິດໄດ້.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເຄື່ອງຈັກມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຈໍານວນຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນລະບົບ FAP / DPF ແທນທີ່ຈະສຸກເສີນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບມະຫາຊົນສອງເທົ່າ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ໃນເວລາທີ່ຊອກຫາລົດທີ່ໃຊ້ດີກັບເຄື່ອງຈັກນີ້, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ສະພາບດ້ານວິຊາການ - ບໍ່ພຽງແຕ່ຂອງຍານພາຫະນະ, ແຕ່ຍັງເຄື່ອງຈັກ.
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ
ຫນຶ່ງໃນທາງເລືອກຂອງກາຊວນທີ່ສຸດແມ່ນຮຸ່ນ 110 hp. ຢູ່ທີ່ 4000 rpm. ມັນມີປະສິດທິພາບທີ່ດີແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ. ໝາຍເລກຊີຣຽວຂອງມັນແມ່ນ A20DTL ແລະການເຄື່ອນຍ້າຍເຕັມຂອງມັນແມ່ນ 1956 cm3. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍກະບອກສູບໃນເສັ້ນສີ່ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 83 ມມແລະຈັງຫວະລູກສູບ 90,4 ມມທີ່ມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງ 16.5.
A ລະບົບ Commonrail ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ແລະ turbocharger ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ຄວາມອາດສາມາດຂອງຖັງນ້ໍາມັນແມ່ນ 4.5L, ເກຣດແນະນໍາແມ່ນ GM Dexos 5, ສະເພາະ 30W-2, ຄວາມອາດສາມາດ coolant ແມ່ນ 9L. ເຄື່ອງຈັກຍັງມີຕົວກອງອະນຸພາກກາຊວນ.
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ນຢູ່ພາຍໃນ 4.4 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຂອງ 116 g ຕໍ່ກິໂລແມັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ກາຊວນຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ Euro 5. ມັນເລັ່ງລົດເຖິງ 12.1 ວິນາທີ. ຂໍ້ມູນມາຈາກ Opel Insignia I ຮຸ່ນ 2010.
ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ 2.0 CDTi - ສິ່ງທີ່ຕ້ອງຊອກຫາ?
ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ 2.0 CDTi ຈະມີພັນທະທີ່ແນ່ນອນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າມີເຄື່ອງຈັກເກົ່າແກ່. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນການໃຫ້ບໍລິການຂັບເປັນປະ ຈຳ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະປ່ຽນສາຍແອວກໍານົດເວລາໃນເຄື່ອງຈັກ, ທຸກໆ 140 ພັນກິໂລແມັດ. ກິໂລແມັດ.
ການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນເປັນປົກກະຕິແມ່ນເປັນຫນຶ່ງໃນມາດຕະການປ້ອງກັນຕົ້ນຕໍ. ຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດແມ່ນເພື່ອປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສານີ້ຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ປີຫຼືທຸກໆ 15 ກິໂລແມັດ. ກິໂລແມັດ.
ນອກຈາກນີ້, ຄວນລະມັດລະວັງບໍ່ໃຫ້ overload ອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນຂອງໂຄງສ້າງເຄື່ອງຈັກ. ຜູ້ໃຊ້ຕ້ອງໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ສຸດແລະຮັບປະກັນວ່ານະໂຍບາຍດ້ານການຂັບລົດບໍ່ຢູ່ໃນລະດັບສູງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນທາງ - ໃນກໍລະນີທີ່ມີການເບກຢ່າງຫນັກໃນສະພາບດັ່ງກ່າວ, flywheel ມະຫາຊົນສອງສາມາດ overloaded ແລະເຮັດໃຫ້ຊີວິດສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. .
ມີບັນຫາໃນເວລາທີ່ໃຊ້ໄດ
ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກ 2.0 CDTi ໂດຍທົ່ວໄປມັກມີການທົບທວນຄືນທີ່ດີ, ມີບາງຂໍ້ບົກພ່ອງໃນການອອກແບບຢູ່ໃນຫນ່ວຍງານທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນຍານພາຫະນະ Opel, ແລະອື່ນໆ. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິທົ່ວໄປທີ່ສຸດປະກອບມີການກັ່ນຕອງອາຊິດກາຊວນທີ່ຜິດພາດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບການຄວບຄຸມທີ່ສາມາດໃຫ້ຂໍ້ຄວາມທີ່ເຂົ້າໃຈຜິດ. ມັນເປັນຂໍ້ບົກພ່ອງອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ໃນເວລາຫນຶ່ງຜູ້ຜະລິດໄດ້ຈັດຕັ້ງແຄມເປນໃນລະຫວ່າງທີ່ລາວໄດ້ປັບປຸງລະບົບການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກແລະ DPF.
ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຊອບແວ, ການກັ່ນຕອງ DPF ມີບັນຫາເນື່ອງຈາກປ່ຽງອຸດຕັນ. ສັນຍານລວມມີຄວັນສີຂາວ, ລະດັບນໍ້າມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍເກີນໄປ.
ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງປ່ຽງ EGR ແລະລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ
ປ່ຽງ EGR ຜິດປົກກະຕິຍັງເປັນຄວາມຜິດທົ່ວໄປ. ຫຼັງຈາກເວລາໃດຫນຶ່ງ, soot ເລີ່ມສະສົມຢູ່ໃນອົງປະກອບ, ແລະເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຂ້ອນຂ້າງຍາກທີ່ຈະ disassemble ແລະເຮັດຄວາມສະອາດ, ມີບັນຫາໃນການສ້ອມແປງ.
ເຄື່ອງຈັກ 2.0 CDTi ຍັງມີລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ຜິດພາດ. ນີ້ໃຊ້ບໍ່ພຽງແຕ່ກັບ Opel Insignia, ແຕ່ຍັງກັບລົດ Fiat, Lancia ແລະ Alfa Romeo, ທີ່ມີອຸປະກອນພະລັງງານນີ້. ເຫດຜົນແມ່ນການອອກແບບບໍ່ສໍາເລັດຮູບຂອງປັ໊ມນ້ໍາແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ.
ອາການແມ່ນວ່າເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງຂອງມັນໂດຍບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ແລະນໍ້າເຢັນເລີ່ມຫມົດໄປໃນຖັງຂະຫຍາຍ. ສາເຫດຂອງການເສຍຫາຍສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກີດມາຈາກການຂັດຂ້ອງຂອງທໍ່ radiator, sealant ຮົ່ວແລະການເສຍຫາຍ vanes pump ນ້ໍາ.
