ເຄື່ອງຈັກ GY6 4t - ທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຮູ້ກ່ຽວກັບສາຍໄຟຟ້າຂອງ Honda

ສອງຮຸ່ນສາມາດພົບໄດ້ໃນຕະຫຼາດ: ເຄື່ອງຈັກ 50 ແລະ 150 ຊີຊີ. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ເຄື່ອງຈັກ GY6 ຖືກກໍານົດ QMB 139, ແລະໃນທີສອງ, QMJ157. ຊອກຫາຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຫນ່ວຍບໍລິການຂັບໃນບົດຄວາມຂອງພວກເຮົາ!

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານກ່ຽວກັບລົດຈັກ Honda 4T GY6

ຫຼັງຈາກ premiere ຂອງຕົນໃນ 60s, Honda ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດການແກ້ໄຂການອອກແບບໃຫມ່ສໍາລັບເວລາດົນນານ. ໃນຊຸມປີ 80, ໂຄງການໃຫມ່ທີ່ສົມບູນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນຜົນສໍາເລັດ. ມັນແມ່ນຫ້ອງດຽວສີ່ຈັງຫວະທີ່ມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດຫຼືນໍ້າມັນ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍສອງປ່ຽງເທິງ.

ມັນ​ໄດ້​ມີ​ການ​ວາງ​ທິດ​ທາງ​ອອກ​ຕາມ​ລວງ​ນອນ​ແລະ​ໄດ້​ຖືກ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ໃນ​ລົດ​ຈັກ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ແລະ scooter - ວິ​ທີ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ປະ​ຈໍາ​ວັນ​ສໍາ​ລັບ​ອາ​ຊີ​, ເຊັ່ນ​: ໄຕ້​ຫວັນ​, ຈີນ​ຫຼື​ປະ​ເທດ​ໃນ​ພາກ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ສຽງ​ໃຕ້​ຂອງ​ທະ​ວີບ​. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ພົບກັບຄວາມສົນໃຈດັ່ງກ່າວທີ່ທັນທີທີ່ບໍລິສັດອື່ນໆເລີ່ມຜະລິດຫນ່ວຍງານທີ່ມີການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Kymco Pulsar CB125, ເຊິ່ງເປັນການດັດແປງຂອງ Honda KCW 125.

ເຄື່ອງຈັກ GY6 ໃນ QMB 139 ແລະ QMJ 158 ຮຸ່ນ - ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ຫນ່ວຍບໍລິການສີ່ຈັງຫວະຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າໃຊ້ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າທີ່ມີ kickstand. ມີການຕິດຕັ້ງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ hemispherical ແລະຮູບແບບກະບອກສູບໄດ້ຖືກປະຕິບັດໃນຮູບແບບ SOHC ທີ່ມີ camshaft ໃນຫົວກະບອກສູບ. ເຈາະ 39 mm, stroke 41.4 mm. ບໍລິມາດທັງໝົດ 49.5 ແມັດກ້ອນ. cm ໃນອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງ 10.5: 1.. ລາວໃຫ້ພະລັງງານ 2.2 hp. ຢູ່ທີ່ 8000 rpm. ແລະຄວາມອາດສາມາດຂອງຖັງນ້ໍາມັນແມ່ນ 8 ລິດ.

ລຸ້ນ QMJ 158 ຍັງມີເຄື່ອງເລີ່ມໄຟຟ້າພ້ອມຂາຕັ້ງ. ມັນມີຄວາມເຢັນທາງອາກາດແລະມີການເຄື່ອນຍ້າຍທັງຫມົດ 149.9cc. ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ​ແມ່ນ 7.5 ມ້າ​. ຢູ່ທີ່ 7500 rpm. ມີທໍ່ເຈາະຂອງ 57,4 ມມ, ທໍ່ລູກສູບ 57,8 ມມ ແລະອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 8:8:1.

ການອອກແບບໄດຣຟ໌ - ຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ

GY6 ໃຊ້ຄວາມເຢັນທາງອາກາດເຊັ່ນດຽວກັນກັບ camshaft chain camshaft overhead. ການອອກແບບຍັງລວມເອົາຫົວກະບອກສູບຂ້າມໄຫຼເຄິ່ງກະບອກ. ການວັດແທກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນເຮັດໂດຍ carburetor ຂ້າງດຽວໃນຄວາມໄວຄົງທີ່. ອົງ​ປະ​ກອບ​ນີ້​ແມ່ນ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຫຼື 1:1 ຂອງ​ພາກ​ສ່ວນ Keihin CVK​.

ການຈູດຕົວເກັບປະຈຸ CDi ດ້ວຍການກະຕຸ້ນ flywheel ສະນະແມ່ເຫຼັກຍັງຖືກນໍາໃຊ້. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າອົງປະກອບນີ້ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງ flywheel, ແລະບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນ camshaft, ການເຜົາໄຫມ້ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການບີບອັດແລະທໍ່ລະບາຍ - ນີ້ແມ່ນປະເພດ spark ຂອງ ignition.

ພະລັງງານແລະການສົ່ງຕໍ່ການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

ມໍເຕີ GY6 ມີແມ່ເຫຼັກໃນຕົວທີ່ສະຫນອງ 50VAC ໃຫ້ກັບລະບົບ CDi ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ 20-30VAC ແກ້ໄຂແລະຄວບຄຸມເປັນ 12VDC. ຂໍຂອບໃຈກັບລາວ, ພະລັງງານໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ອຸປະກອນເສີມທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ chassis, ເຊັ່ນ: ແສງສະຫວ່າງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ.

ລະບົບສາຍສົ່ງ CVT ທີ່ມີການຄວບຄຸມ centrifugally ແມ່ນບັນຈຸຢູ່ໃນ swingarm ປະສົມປະສານ. ມັນໃຊ້ແຖບຢາງແລະບາງຄັ້ງກໍ່ເອີ້ນວ່າ VDP. ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງ swingarm, ເປັນ clutch centrifugal ເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບສາຍສົ່ງກັບອຸປະກອນການຫຼຸດຜ່ອນການກໍ່ສ້າງງ່າຍດາຍ. ອົງປະກອບທໍາອິດຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າ, ອຸປະກອນເບກຫລັງແລະເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນເຕະ.

ມັນຍັງມີມູນຄ່າບອກວ່າບໍ່ມີ clutch ລະຫວ່າງ crankshaft ແລະຕົວປ່ຽນແປງ - ມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍ clutch ປະເພດ centrifugal ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງ pulley ຫລັງ. ການແກ້ໄຂທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ. ໃນຜະລິດຕະພັນເຊັ່ນ: Vespa Grande, Bravo ແລະດັດແກ້ Honda Camino/Hobbit. 

ການປັບເຄື່ອງຈັກ GY6 - ແນວຄວາມຄິດ

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສ່ວນໃຫຍ່, ຕົວປ່ຽນແປງ GY6 ສາມາດເຮັດດ້ວຍການປ່ຽນແປງການອອກແບບຫຼາຍຢ່າງເພື່ອປັບປຸງການປະຕິບັດຂອງມັນ. ຂໍຂອບໃຈກັບນີ້, scooter ຫຼື kart ທີ່ໄດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຈະໄວແລະເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ແລະປະສົບການພິເສດເພື່ອບໍ່ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພ.

ການໄຫຼຂອງໄອເສຍເພີ່ມຂຶ້ນ

ຫນຶ່ງໃນການປ່ຽນແປງທີ່ປະຕິບັດເລື້ອຍໆແມ່ນການເພີ່ມການໄຫຼຂອງທາດອາຍຜິດ. ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍການປ່ຽນຫຼັກຊັບ, mufflers ມາດຕະຖານທີ່ມີສະບັບປັບປຸງ - ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນຮ້ານອອນໄລນ໌. 

ນີ້ຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ - ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ອົງປະກອບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນໂຮງງານຜະລິດຂອງຜູ້ຜະລິດຈໍາກັດຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການກໍາຈັດທາດອາຍຜິດໃນປະລິມານຕ່ໍາ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດໃນຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.

ຫົວສີ

ວິທີການອື່ນໆເພື່ອປັບປຸງການປະຕິບັດຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານປະກອບມີການເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ, ເຊິ່ງຈະມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ແຮງບິດແລະພະລັງງານທີ່ຜະລິດໂດຍຫນ່ວຍງານພະລັງງານ. ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍການ milling ຫົວໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານ.

ມັນເຮັດວຽກໃນລັກສະນະທີ່ພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກຈະຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແລະເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ. ຈົ່ງລະມັດລະວັງບໍ່ໃຫ້ເຮັດຫຼາຍເກີນໄປ, ເພາະວ່ານີ້ສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການບີບອັດຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການໂຕ້ຕອບລະຫວ່າງລູກສູບແລະປ່ຽງເຄື່ອງຈັກ.

GY6 ເປັນອຸປະກອນທີ່ນິຍົມທີ່ສະເຫນີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍ.

 ມັນຈະເຮັດວຽກທັງໃນການນໍາໃຊ້ມາດຕະຖານແລະເປັນມໍເຕີສໍາລັບການດັດແປງ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ເຄື່ອງຈັກ GY6 ແມ່ນມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍ. ເຫມາະທັງ scooters ແລະ karts. ລົດແມ່ນລາຄາທີ່ຫນ້າສົນໃຈແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປັບປຸງແລະຄວາມພ້ອມສູງຂອງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ຊຸດ​ດັດ​ແກ້​ເພື່ອ​ເພີ່ມ​ທະ​ວີ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຂອງ​ຫນ່ວຍ​ບໍ​ລິ​ການ​.