ເຄື່ອງຈັກ N57 - ທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຮູ້
ການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ

ເຄື່ອງຈັກ N57 - ທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຮູ້

25.11.2022 /

ເຄື່ອງຈັກ N57 ເປັນຂອງຄອບຄົວຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີ turbocharger ແລະລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປ. ການຜະລິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2008 ແລະສິ້ນສຸດລົງໃນປີ 2015. ພວກເຮົານໍາສະເຫນີຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບລາວ.

ເຄື່ອງຈັກ N57 - ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃຊ້ລະບົບຄວບຄຸມວາວ DOHC. ຫນ່ວຍພະລັງງານ 6 ສູບມີ 4 ສູບທີ່ມີ XNUMX pistons ໃນແຕ່ລະ. ກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກເຈາະ 90 mm, piston stroke 84 mm ຢູ່ທີ່ 16.5 compression. ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກທີ່ແນ່ນອນແມ່ນ 2993 ຊີຊີ. 

ເຄື່ອງຈັກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 6,4 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດໃນຕົວເມືອງ, 5,4 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດໃນວົງຈອນລວມແລະ 4,9 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ. ຫນ່ວຍບໍລິການຕ້ອງການນ້ໍາມັນ 5W-30 ຫຼື 5W-40 ເພື່ອເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. 

ຮຸ່ນມໍເຕີຈາກ BMW

ນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດເຄື່ອງຈັກ BMW, ຫົກປະເພດຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ. ທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາມີເຈາະແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ 84 x 90 ມມ, ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງ 2993 ຊີຊີແລະອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງ 3: 16,5. ແນວພັນຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄອບຄົວ N1:

  • N57D30UL ກັບ 150 kW (204 hp) ທີ່ 3750 rpm. ແລະ 430 Nm ທີ່ 1750-2500 rpm. ຮຸ່ນທີສອງມີຜົນຜະລິດ 155 kW (211 hp) ທີ່ 4000 rpm. ແລະ 450 Nm ທີ່ 1750-2500 rpm;
  • N57D30OL 180 kW (245 hp) ທີ່ 4000 rpm. ແລະ 520 Nm ທີ່ 1750-3000 rpm. ຫຼື 540 Nm ທີ່ 1750-3000 rpm;
  • N57D30OL 190 kW (258 hp) ທີ່ 4000 rpm. ແລະ 560 Nm ທີ່ 2000-2750 rpm;
  • N57D30TOP220 kW (299 hp) ທີ່ 4400 rpm. ຫຼື 225 kW (306 hp) ທີ່ 4400 rpm. ແລະ 600 Nm ທີ່ 1500-2500 rpm;
  • N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 hp) ທີ່ 4400 rpm. ແລະ 630 Nm ທີ່ 1500-2500 rpm;
  • N57D30S1 280 kW (381 hp) ທີ່ 4400 rpm. 740 Nm ທີ່ 2000-3000 rpm.

ລຸ້ນກິລາ N57D30S1

ນອກນັ້ນຍັງມີຕົວປ່ຽນການສາກແບບ sporty ສາມ supercharger, ບ່ອນທີ່ທໍາອິດມີເລຂາຄະນິດ turbine ປ່ຽນແປງໄດ້ແລະເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຕ່ໍາ, ທີສອງຢູ່ທີ່ຄວາມໄວປານກາງ, torque ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະທີສາມສ້າງສູງສຸດສັ້ນຂອງພະລັງງານແລະແຮງບິດສູງສຸດ. load - ໃນລະດັບຂອງ 740 Nm ແລະ 280 kW (381 hp).

ການ​ອອກ​ແບບ​ຂັບ​ລົດ​

N57 ເປັນເຄື່ອງຈັກໃນສາຍທີ່ມີແຮງດັນສູງ 30°, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ. ມັນໃຊ້ສອງ camshafts overhead - ເປັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ບລັອກເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມີນຽມທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະທົນທານ. ແກະເກິດຫຼັກ crankshaft ແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມ cermet.

ມັນຍັງມີມູນຄ່າການອະທິບາຍການອອກແບບຂອງຫົວກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນແບ່ງອອກເປັນສອງສ່ວນ, ບ່ອນທີ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະຊ່ອງສຽບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປ່ຽງ, ຕັ້ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມ. ດ້ານເທິງມີແຜ່ນຮອງທີ່ camshafts ແລ່ນ. ຫົວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຊ່ອງທາງ recirculation ອາຍແກັສໄອເສຍ. ຄຸນລັກສະນະລັກສະນະຂອງ N57 ແມ່ນວ່າກະບອກສູບມີເສັ້ນດ່າງແຫ້ງທີ່ຖືກຜູກມັດດ້ວຍຄວາມຮ້ອນກັບບລັອກກະບອກ.

Camshafts, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະ turbocharger

ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ camshaft ສະຫາຍ, ເຊິ່ງຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍອົງປະກອບດຽວຂອງປ່ຽງຮັບປະທານ. ພາກສ່ວນທີ່ລະບຸໄວ້ແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການຄວບຄຸມປ່ຽງຮັບ ແລະ ໄອເສຍຂອງກະບອກສູບ. ໃນທາງກັບກັນ, ສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ camshaft ການໄດ້ຮັບ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບຢູ່ຂ້າງ flywheel, tensioned ໂດຍ pullers ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄຮໂດຼລິກ, ຮັບຜິດຊອບ.

ໃນເຄື່ອງຈັກ N57, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຖືກສີດດ້ວຍຄວາມກົດດັນ 1800 ຫາ 2000 bar ໂດຍກົງໃສ່ກະບອກສູບຜ່ານລະບົບ Bosch Common Rail. ຕົວແປທີ່ແຍກຕ່າງຫາກຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານອາດມີ turbochargers ອາຍແກັສທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຫຼືປະສົມປະສານກັບເຄື່ອງ intercooler, ຫນຶ່ງຫຼືສອງ.

ການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍງານຂັບ - ບັນຫາທີ່ພົບ

ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ຂອງ​ລົດ​ຈັກ​, ຜິດ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ດູດ​ຊຶມ vortex ສາ​ມາດ​ເກີດ​ຂຶ້ນ​. ເປັນຜົນມາຈາກຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມເຮັດວຽກບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຜິດພາດຂອງລະບົບສັນຍານ. 

ບັນຫາອື່ນແມ່ນການຜະລິດສຽງຫຼາຍ. ສຽງທີ່ບໍ່ຕ້ອງການແມ່ນຜົນມາຈາກເຄື່ອງງຽບ crankshaft ທີ່ແຕກຫັກ. ບັນຫາປາກົດຢູ່ໃນການດໍາເນີນການປະມານ 100 XNUMX. km ແລະຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.

ທ່ານກໍ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບການນໍາໃຊ້ປະເພດນ້ໍາມັນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຂໍຂອບໃຈກັບນີ້, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລະບົບເຊັ່ນ: turbine, ຄວນດໍາເນີນການຢ່າງຫນ້ອຍ 200 ຊົ່ວໂມງໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ. ກິໂລແມັດ.

ເຄື່ອງຈັກ N57 ເຫມາະສົມສໍາລັບການປັບ

ຫນຶ່ງໃນວິທີທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ຈະເພີ່ມກໍາລັງເຄື່ອງຈັກແມ່ນການຍົກລະດັບ turbocharger. ໂດຍການເພີ່ມລຸ້ນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ຫຼືລຸ້ນປະສົມໃສ່ເຄື່ອງຈັກ, ຕົວກໍານົດການຈັດສົ່ງອາກາດໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບລະດັບການເຜົາໃຫມ້ນໍ້າມັນທີ່ສູງຂຶ້ນ. 

ຜູ້ໃຊ້ N57 ຍັງຕັດສິນໃຈທີ່ຈະປບັ ECU. ການມອບໝາຍຫົວໜ່ວຍຄືນໃໝ່ແມ່ນລາຄາບໍ່ແພງ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບ. ການແກ້ໄຂອີກອັນຫນຶ່ງຈາກປະເພດນີ້ແມ່ນການທົດແທນບໍ່ພຽງແຕ່ ECU ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນກ່ອງປັບ. Tuning ຍັງສາມາດໃຊ້ກັບ flywheel ໄດ້. ອົງປະກອບທີ່ມີມະຫາຊົນຫນ້ອຍຈະປັບປຸງການປະຕິບັດຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານໂດຍການເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ວິທີການອື່ນໆເພື່ອເພີ່ມທ່າແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກລວມມີການຍົກລະດັບປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການໃຊ້ຫົວສີດໄຫຼສູງ, ການຕິດຕັ້ງຫົວກະບອກທີ່ຂັດ, ຊຸດໄອດີຫຼືຕົວແປງ catalytic ກິລາ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະແຄມທາງ.

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ