ເຄື່ອງຈັກ 2.0 TSi ໃນສາມລຸ້ນຈາກ Volkswagen. ມໍເຕີຈາກຄອບຄົວ EA888 ມີລັກສະນະແນວໃດ?

ເຄື່ອງຈັກ 2.0 TSi ໄດ້ຢູ່ໃນການຜະລິດຕັ້ງແຕ່ເດືອນມີນາ 2008. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ທົດແທນຫົວຫນ່ວຍທີ່ມີຊື່ດຽວກັນ, ແຕ່ມາຈາກຄອບຄົວ EA113. ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ມີສາມລຸ້ນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າມີເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ 2.0 TSi EA888 ໃນຕະຫຼາດ. ຊອກຫາສິ່ງທີ່ມີລັກສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສິ່ງທີ່ການດໍາເນີນງານຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນມາຈາກບົດຄວາມຂອງພວກເຮົາ!

TSi ແລະ FSi - ຂໍ້​ມູນ​ພື້ນ​ຖານ​

ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະອະທິບາຍເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ປາກົດຢູ່ໃນຕົວຈິງລະຫວ່າງແນວພັນ TSi ແລະ FSi. ປະເພດເກົ່າ, ເຊັ່ນ: ຮຸ່ນ EA113, ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຄັ້ງທໍາອິດໃນຍານພາຫະນະ 2006, ເຊັ່ນ:

• Volkswagen Jetta MKV A5,
• Volkswagen Tiguan;
• Volkswagen Passat;
• Volkswagen SS.

ເຄື່ອງຈັກ 2.0L FSi ຜະລິດໄດ້ 200 ແຮງມ້າ, ຮຸ່ນທີ່ມີພະລັງກວ່າໃຊ້ turbocharger KKK K04 ແລະລຸ້ນທີ່ອ່ອນກວ່າໃຊ້ turbocharger Borg Warner K03.

ຜູ້ສືບທອດຂອງ FSI ແມ່ນຕົວແປ TSi. ມີການປ່ຽນແປງການອອກແບບຂອງຫນ່ວຍຂັບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສາມາດຮັບມືກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິທົ່ວໄປທີ່ສຸດ. premiere ຂອງເຄື່ອງຈັກ TSi ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນປີ 2008 ສໍາລັບແບບຈໍາລອງບໍ່ພຽງແຕ່ຈາກ Volkswagen, ແຕ່ຍັງຈາກ Audi. ພະລັງງານຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ລະຫວ່າງ 170-310 ມ້າ. ແລະມີຢູ່ໃນສາມລຸ້ນ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງແນວພັນແມ່ນຫຍັງ?

ປະເພດທີ່ໃໝ່ກວ່າມີການດັດແກ້ເພີ່ມເຕີມ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການນໍາໃຊ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແທນທີ່ຈະເປັນສາຍແອວກໍານົດເວລາ, ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມກົດດັນສູງ HPFP ທີ່ຍົກລະດັບທີ່ວາງໄວ້ເທິງ camshaft, ແລະແຂນ rocker ໃຫມ່ທີ່ມີ roller ແທນທີ່ຈະເປັນ tappet ແປ.

ນີ້ໄດ້ຖືກປະກອບໂດຍການຕິດຕັ້ງລະບົບການກິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນເພີ່ມເຕີມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບ PCV ໃຫມ່. ການປົກຫຸ້ມຂອງເຄື່ອງຈັກແລະປ່ອງອາກາດຍັງໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່. ຂໍຂອບໃຈກັບການປ່ຽນແປງ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງແນວພັນ TSi ໄດ້ຖືກຈັດອັນດັບສູງ.

ເຄື່ອງຈັກ 2.0L EA888 ຮຸ່ນທໍາອິດ

ການອອກແບບຂອງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານແມ່ນອີງໃສ່ຕັນກະບອກສຽງໂຫວດທັງຫມົດທີ່ມີ pitch ຂອງ 88 ມມແລະຄວາມສູງຂອງ 220 ມມ. ການຍົກຍ້າຍຂອງມັນໄດ້ຖືກເພີ່ມຂຶ້ນຈາກການອອກແບບຄູ່ແຝດ 1,8 TSi ຂອງຕົນທີ່ມີ crankshaft ເຫຼັກກ້າ stroke ຍາວເຖິງ 92,8mm ແຕ່ມີເຈາະດຽວກັນ.

ການແກ້ໄຂສະເພາະອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການຕິດຕັ້ງ rods ເຊື່ອມຕໍ່ສັ້ນ 144 ມມແລະ pistons ອື່ນໆ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງອັດຕາສ່ວນການບີບອັດເປັນ 9,6: 1. ຕັນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີສອງ shafts ການດຸ່ນດ່ຽງລະບົບຕ່ອງໂສ້ rotating counter. ຮຸ່ນ 2.0 TSi EA888 ຮຸ່ນທໍາອິດຖືກຫຍໍ້ເປັນ CAWA, CAWB, CBFA, CCTA ແລະ CCTB.

ລະບົບເວລາແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເຄື່ອງຈັກ 2.0 TSi ທໍາອິດ

ມັນປະກອບມີ rockers roller friction ຕ່ໍາແລະ tappets ບົບໄຮໂດຼລິກເພື່ອຊົດເຊີຍສໍາລັບການອະນາໄມວາວ. ການອອກແບບຍັງມີລັກສະນະ camshafts intake ແລະ exhaust ທີ່ຢູ່ດ້ານເທິງຂອງຫົວກະບອກສູບແລະຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຝາອັດປາກມົດລູກມີກໍານົດເວລາປ່ຽງປ່ຽງທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ແລະຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າມີການສີດນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງກັບການປະສົມດຽວກັນ. ປັ໊ມທີ່ມີຄວາມກົດດັນຕ່ໍາທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ 190 bar, ເຊິ່ງວິສະວະກອນວາງໄວ້ໃນຖັງ, ຮັບຜິດຊອບໃນການສະຫນອງສານໃຫ້ກັບຫົວສີດຫົກຮູ.

ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍ cam ສີ່ຫລ່ຽມຢູ່ເທິງ camshaft ສະຫາຍ. ອຸປະກອນຍັງປະກອບມີການຕິດໄຟທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບອີເລັກໂທຣນິກ, ຫົວດອກໄຟທີ່ມີອາຍຸຍືນຍາວ ແລະ XNUMX ຫຼອດດຽວ.

Turbocharger, ECU ແລະມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ

ເຄື່ອງຈັກ 2.0 TSi ໃຊ້ turbocharger ລະບາຍນ້ໍາແລະ turbocharger KKK K03 ທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງສຸດຂອງ 0,6 bar, ປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນ manifold ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ອົງປະກອບ inlet ເລຂາຄະນິດຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກແລະອາກາດບີບອັດໄຫຼຜ່ານມັນ.

ສໍາລັບ ECU, ຕົວຄວບຄຸມ Bosch Motronic MED 17.5 ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້. ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຮຸ່ນທໍາອິດປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາການປ່ອຍອາຍພິດເຊັ່ນ: EURO 4 ໃນແບບ CAWB ແລະ CAWA, ULEV2 ຢູ່ໃນແບບຈໍາລອງ CCTA ແລະ CCTB ແລະ SULEV ໃນແບບຈໍາລອງ CCTA.

ເຄື່ອງຈັກ 2.0l TSi EA888 ລຸ້ນທີສອງ

ຮູບແບບນີ້ຍັງມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ 1.8 TSi variant - ຍັງເປັນລຸ້ນທີສອງ. ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນກ່ຽວກັບການດັດແປງທີ່ປະຕິບັດຢູ່ໃນຫນ່ວຍຂັບ, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອເພີ່ມປະສິດຕິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຫຼຸດຜ່ອນ friction. 

ສໍາລັບການນີ້, ມໍເຕີທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ pivots ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ເຖິງ 52 ມມຈາກ 58 ມມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທາງເລືອກໄດ້ຖືກເຮັດສໍາລັບແຫວນ piston ທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ດີແລະມີຄ່າສໍາປະສິດຕ່ໍາຂອງ friction. ຮຸ່ນທີສອງ 2.0 TSi ຍັງໃຊ້ປັ໊ມນ້ໍາມັນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ແລະຮຸ່ນ Audi ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ AVS, i.e. ການຄວບຄຸມການຍົກວາວ intake ໃນ CCZA, CCZB, CCZC ແລະ CCZD ແບບຈໍາລອງ. 

ໃນແງ່ຂອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ, 2.0 EA888/2 ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບ Euro 5 ແລະ ULEV, ຕາມລໍາດັບ, ໃນຕົວເລືອກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການກໍານົດ CDNC ແລະ CAEB. ມໍເຕີໄດ້ຖືກຜະລິດຈົນກ່ວາ 2015.

ຮຸ່ນທີສາມ 2.0l TSi EA888 ເຄື່ອງຈັກ

ໃນຮຸ່ນທີສາມ, ວິທີແກ້ໄຂໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງມັນ. ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ຍ້ອນການຜະຫນັງກະບອກສຽງໂຫວດທັງຫມົດໃຫມ່ທີ່ມີຝາບາງກວ່າ - ພາລາມິເຕີຫຼຸດລົງ 0,5 ມມ. ເພີ່ມໃສ່ນີ້, ເປັນ crankshaft ເຫຼັກໃຫມ່, pistons ແລະວົງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປັ໊ມນ້ໍາມັນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະ shaft balancer.

ການອອກແບບຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານຍັງລວມເອົາຫົວກະບອກສູບ DOHC 16-valve ທີ່ມີການຍົກລະດັບທີ່ມີທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບປະສົມປະສານ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລຸ້ນກ່ອນ, ຮຸ່ນທີສາມໃຊ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ camshafts ແລະ AVS ສໍາລັບປ່ຽງຮັບປະທານ. ໃນທາງກັບກັນ, ລະບົບກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບທັງສອງ camshafts.

ຫົວສີດ, turbocharger ແລະຫນ່ວຍຄວບຄຸມ

ລົດຖີບໃຊ້ຫົວສີດສອງອັນ, ອັນໜຶ່ງຕິດຢູ່ໃນພອດ MPI ແລະອີກອັນໜຶ່ງຢູ່ໃນກະບອກສູບ, ໃຫ້ພະລັງງານຫຼາຍເມື່ອຕ້ອງການ. 

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນເພີ່ມສູງສຸດແມ່ນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 1,3 bar ຍ້ອນການຕິດຕັ້ງ turbocharger IHI IS20 ໃໝ່ກວ່າພ້ອມດ້ວຍປະຕູຂີ້ເຫຍື້ອເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນຮຸ່ນທີ່ອ່ອນແອ, ກັງຫັນ Garret MGT 1752S ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ - ແບບລົດທີ່ມີການອອກແບບ CULA, CULB, CULC, CPLA ແລະ CPPA.

ມັນຍັງມີມູນຄ່າການກ່າວເຖິງວ່າຍານພາຫະນະ IHI S20 ທີ່ມີສະເປັກສູງຍັງໃຊ້ intercooler ທາງອາກາດຂະຫນາດໃຫຍ່, ໃນຂະນະທີ່ຕົວແບບທີ່ມີການອອກແບບ CJX ໃຊ້ຮູບຊົງກະບອກສູບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ຍັງປະກອບດ້ວຍ camshaft ປະລິມານການໄດ້ຮັບປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ພອດໄອເສຍຂະຫນາດໃຫຍ່, pistons ໃຫມ່ແລະປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມກົດດັນສູງ.

ໃນຫນ່ວຍງານການຜະລິດທີສາມ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງ Siemens Simos 18.1 ປະເພດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ຍົກລະດັບປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ Euro 6.

ການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ 2.0l TSi

ໃນທີ່ສຸດ, ມັນຄວນຈະເວົ້າໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ, ແລະໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ໃຊ້ພວກມັນ. ທົ່ວໄປທີ່ສຸດປະກອບມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາທີ່ຍືດຍາວ, ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນສູງ, ແລະເງິນຝາກຄາບອນຢູ່ໃນທ່າເຮືອແລະປ່ຽງຮັບປະທານ. 

ການຂັບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະເຊັ່ນ: VW Golf 5, Golf 6 GTi, Golf 7 GTi/74, Jetta GLi, Passat B6/B7/B8. ມັນຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນ Audi A4, A5, A6, S3, Q5, A1 ແລະ TT/TTS, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Skoda Superb, Octavia RS, Kodiaq, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ SEAT Leon, Leon Cupra ແລະ Altea.

ເຈົ້າຄວນເລືອກລົດຈັກບໍ?

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຜິດປົກກະຕິເຫຼົ່ານີ້, ມໍເຕີຂອງກຸ່ມ EA888 ແມ່ນຖືວ່າມີຄວາມບົກຜ່ອງຕ່ໍາແລະຖືກແນະນໍາໃຫ້ຊື້. ປະໂຫຍດອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຂອງອາໄຫຼ່. ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ, ການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ 95 octane ຫຼືນ້ໍາມັນທີ່ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ໄດບໍ່ຄວນເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຮ້າຍແຮງ.