ເຄື່ອງຈັກ N52 ຈາກ BMW - ຄຸນລັກສະນະຂອງຫນ່ວຍງານທີ່ຕິດຕັ້ງ, ລວມທັງໃນ E90, E60 ແລະ X5
ການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ

ເຄື່ອງຈັກ N52 ຈາກ BMW - ຄຸນລັກສະນະຂອງຫນ່ວຍງານທີ່ຕິດຕັ້ງ, ລວມທັງໃນ E90, E60 ແລະ X5

25.11.2022 /

ໃນເສັ້ນຫົກທີ່ມີການສີດມາດຕະຖານແມ່ນຊ້າລົງເຂົ້າໄປໃນ oblivion. ນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບວິວັດທະນາການຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ BMW, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການແນະນໍາມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຈໍາກັດ, ເຊິ່ງບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ອອກແບບໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂອື່ນໆ. ເຄື່ອງຈັກ N52 ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຕົວແບບສຸດທ້າຍທີ່ຖືວ່າເປັນຫນ່ວຍບໍລິການ BMW ທົ່ວໄປ. ສິ່ງທີ່ຄວນຮູ້ກ່ຽວກັບມັນ?

ເຄື່ອງຈັກ N52 - ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ໜ່ວຍ​ງານ​ດັ່ງກ່າວ​ໄດ້​ຜະລິດ​ແຕ່​ປີ 2004 ຫາ 2015. ເປົ້າໝາຍຂອງໂຄງການແມ່ນເພື່ອທົດແທນລຸ້ນ M54. ການເປີດຕົວໄດ້ຫຼຸດລົງໃນຮຸ່ນ E90 3-series, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ E65 6-series. ຈຸດສໍາຄັນແມ່ນວ່າ N52 ເປັນຜະລິດຕະພັນຊັ້ນນໍາຂອງ BMW ເມື່ອເວົ້າເຖິງຫົວຫນ່ວຍລະບາຍນ້ໍາ. 

ມັນຍັງໃຊ້ໂຄງສ້າງປະສົມ - ແມກນີຊຽມແລະອາລູມິນຽມ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບລາງວັນຈໍານວນຫລາຍ, ລວມທັງສະຖານທີ່ຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ Top 10 ຂອງ Ward ໃນປີ 2006 ແລະ 2007. ຫນ້າສົນໃຈ, ບໍ່ມີຮຸ່ນ M ຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້.

ແສງຕາເວັນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນໃນປີ 2007. ໃນເວລານັ້ນ, BMW ຕັດສິນໃຈຄ່ອຍໆເອົາລົດຈັກອອກຈາກຕະຫຼາດ. ມາດຕະຖານການເຜົາໃຫມ້ທີ່ຈໍາກັດມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ສຸດຕໍ່ເລື່ອງນີ້ - ໂດຍສະເພາະໃນປະເທດເຊັ່ນ: ສະຫະລັດ, ການາດາ, ອົດສະຕາລີແລະມາເລເຊຍ. ຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ທົດແທນມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກ N20 turbocharged. ການສິ້ນສຸດການຜະລິດ N52 ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນປີ 2015.

ການປະສົມປະສານຂອງ magnesium ແລະອາລູມິນຽມ - ຜົນກະທົບໃດທີ່ໄດ້ຮັບ?

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນຫນ້ານີ້, ການກໍ່ສ້າງແມ່ນອີງໃສ່ຕັນທີ່ເຮັດດ້ວຍອົງປະກອບ magnesium-Aluminium. ການເຊື່ອມຕໍ່ດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເນື່ອງຈາກຄຸນສົມບັດຂອງທໍາອິດຂອງວັດສະດຸທີ່ໄດ້ກ່າວມາ. 

ມັນມີນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການກັດກ່ອນແລະສາມາດເສຍຫາຍຈາກອຸນຫະພູມສູງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນຖືກລວມເຂົ້າກັບອາລູມິນຽມ, ເຊິ່ງທົນທານຕໍ່ປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ທີ່ສຸດ. ຕົວເຮືອນ crankcase ແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມ, ມີອາລູມິນຽມກວມເອົາດ້ານນອກ. 

ການອອກແບບການແກ້ໄຂໃນລົດຈັກ N52

ຜູ້ອອກແບບໄດ້ຕັດສິນໃຈໃຊ້ການຄວບຄຸມການກະຕຸ້ນແບບເອເລັກໂຕຣນິກແລະກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ - ລະບົບແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນ double-VANOS. ໜ່ວຍທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍກວ່ານັ້ນຍັງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍ manifold ຄວາມຍາວຕົວແປສາມຂັ້ນຕອນ - ລະບົບ DISA ແລະ Valvetronic.

Alusil ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບ liners cylinder. ມັນເປັນໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ-ຊິລິຄອນ hypereutectic. ໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ມີ porous ຂອງວັດສະດຸຮັກສານ້ໍາມັນແລະເປັນຫນ້າດິນທີ່ເຫມາະ. Alusil ໄດ້ທົດແທນ Nikasil ທີ່ໃຊ້ໃນເມື່ອກ່ອນ, ເຊິ່ງຍັງກໍາຈັດບັນຫາການກັດກ່ອນໃນເວລາທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີຊູນຟູຣິກ. 

ຜູ້ອອກແບບຍັງໄດ້ໃຊ້ camshaft ເປັນຮູເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປັ໊ມນ້ໍາໄຟຟ້າແລະປັ໊ມນ້ໍາມັນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. ເຄື່ອງຈັກ N52 ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບຄວບຄຸມ Siemens MSV70 DME.

N52B25 ຫນ່ວຍ 

ຮຸ່ນທໍາອິດມີຄວາມຈຸຂອງ 2,5 ລິດ (2 ຊີຊີ). ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບຕະຫຼາດເອີຣົບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອາເມລິກາແລະການາດາ. ການຜະລິດໄດ້ແກ່ຍາວຈາກປີ 497 ຫາ 2005. ກຸ່ມ N52B25 ປະກອບມີແນວພັນທີ່ມີຕົວກໍານົດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

  • ກັບ 130 kW (174 hp) ທີ່ 230 Nm (2005-2008). ການຕິດຕັ້ງໃນ BMW E90 323i, E60/E61 523i ແລະ E85 Z4 2.5i;
  • ກັບ 150 kW (201 hp) ທີ່ 250 Nm (2007-2011). ການຕິດຕັ້ງໃນ BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i;
  • ກັບ 160 kW (215 hp) ທີ່ 250 Nm (2004-2013). ການຕິດຕັ້ງໃນ BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi ແລະ E85 Z4 2.5si.

N52B30 ຫນ່ວຍ

ລຸ້ນນີ້ມີຄວາມຈຸ 3,0 ລິດ (2 ຊີຊີ). ທໍ່ເຈາະຂອງແຕ່ລະກະບອກແມ່ນ 996 ມມ, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນແມ່ນ 85 ມມ, ແລະອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນ 88: 10,7. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພະລັງງານໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກອົງປະກອບທີ່ໃຊ້, e.g. intake manifolds ແລະຊອບແວຄວບຄຸມ. ກຸ່ມ N52B30 ປະກອບມີແນວພັນທີ່ມີຕົວກໍານົດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

  • ກັບ 163 kW (215 hp) ທີ່ 270 Nm ຫຼື 280 Nm (2006-2011). ການຕິດຕັ້ງໃນ BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi ແລະ E84i xD;
  • ກັບ 170 kW (228 hp) ທີ່ 270 Nm (2007-2013). ການຕິດຕັ້ງໃນ BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi ແລະ E82/E88 128i;
  • ກັບ 180 kW (241 hp) ທີ່ 310 Nm (2008-2011). ການຕິດຕັ້ງໃນ BMW F10 528i;
  • ກັບ 190 kW (255 hp) ທີ່ 300 Nm (2010-2011). ການຕິດຕັ້ງໃນ BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30i, X84i, E1 ແລະ E28
  • ກັບ 195 kW (261 hp) ທີ່ 315 Nm (2005-2009). ການຕິດຕັ້ງໃນ BMW E85/E86 Z4 3.0si ແລະ E87 130i;
  • ກັບ 200 kW (268 hp) ທີ່ 315 Nm (2006-2010). ການຕິດຕັ້ງໃນ E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i ແລະ E90/E92/E93 330i, 330xi.

ເຄື່ອງຈັກຂັດຂ້ອງ n52

ຫນ່ວຍງານແມ່ນຖືວ່າປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ກັບແບບຫົກກະບອກສູບທີ່ເຫມາະກັບ 328i ແລະ 525i, ໄດ້ຖືກເອີ້ນຄືນເນື່ອງຈາກຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງການອອກແບບຊ້ໍາຊ້ອນສົ່ງຜົນໃຫ້ວົງຈອນສັ້ນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນວາວລະບາຍອາກາດ crankcase. 

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ບັນຫາມາດຕະຖານລວມມີຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບ VANOS, ເຄື່ອງກະຕຸ້ນວາວໄຮໂດຼລິກ, ຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປັ໊ມນ້ໍາຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ຜູ້​ໃຊ້​ຍັງ​ໄດ້​ໃຫ້​ຄວາມ​ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ກັບ​ຝາ​ປິດ​ປ່ຽງ​ທີ່​ຮົ່ວ​ໄຫລ, ຝາ​ກອງ​ນ​້​ໍາ​ມັນ, ຫຼື idling ບໍ່​ສະ​ເຫມີ​ພາບ. 

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ