ເຄື່ອງຈັກ Audi 4.2 v8 - powertrain specification
ການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ

ເຄື່ອງຈັກ Audi 4.2 v8 - powertrain specification

25.11.2022 /

ເຄື່ອງຈັກ 4.2 V8 ມີມຸມສ້ອມ 90°. ຄຸນນະສົມບັດຍັງປະກອບມີໄລຍະຫ່າງຂອງກະບອກສູບ 90 ມມແລະຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາຖືກຈັດໃສ່ໃນດ້ານ clutch. ຫນ່ວຍງານ 4.2 V8 ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາແກ້ໄຂສະເພາະ, ເພາະວ່າວິສະວະກອນຂອງຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນໄດ້ນໍາໃຊ້ປະສົບການທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການດໍາເນີນງານແລະການຜະລິດເຄື່ອງຈັກໃນອະດີດ.

4.2 ເຄື່ອງຈັກ V8 - ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ໜ່ວຍ​ງານ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ມອບ​ໝາຍ BVN. ການໂຍກຍ້າຍທັງຫມົດແມ່ນ 4134 cm3 ດ້ວຍກໍາລັງ 240 kW (360 hp), ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບ 83 ມມແລະຈັງຫວະລູກສູບ 95,5 ມມ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງ 16,4: 1. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີມູນຄ່າການກ່າວເຖິງແມ່ນຄໍາສັ່ງຍິງ: 1-5-4-8-6-3-7-2. ນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງຫນ່ວຍຂັບແມ່ນ 255 ກິໂລກໍາ.

ເຄື່ອງຈັກໃຊ້ລະບົບຄວບຄຸມ Bosch - ຮຸ່ນ EDC-16 CP+, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບ Common-Rail ທີ່ມີແຮງດັນເຖິງ 1600 bar ແລະຫົວສີດ 8 ຮູ. ມັນຍັງໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະນໍາໃຊ້ການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສສະຫາຍດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນອາຍແກັສທີ່ຕິດຢູ່ໃນນ້ໍາແລະລະບົບທໍາຄວາມສະອາດທີ່ມີສອງຕົວເລັ່ງການຜຸພັງແລະການກັ່ນຕອງກາຊວນທີ່ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາ (DPF). ການປ່ອຍອາຍພິດອາຍພິດໄດ້ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ Euro IV.

ການອອກແບບການແກ້ໄຂໃນໄດ

ຜູ້ອອກແບບໄດ້ເລືອກຮ່າງກາຍທີ່ເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ vermicular, ແບ່ງອອກຕາມແກນຂອງ crankshaft ໄດ້. ສ່ວນຕ່ໍາໃຊ້ກອບແຂງ, ​​ເຊິ່ງເປັນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຫມວກຕົ້ນຕໍ. ຂໍຂອບໃຈກັບການແກ້ໄຂເຫຼົ່ານີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບວັດຖຸດິບທີ່ນໍາໃຊ້, ນ້ໍາຫນັກຂອງ 4.2 V8 ແມ່ນເບົາກວ່າ 10 ກິໂລກຣາມເມື່ອທຽບກັບຮຸ່ນ 4.0 ລິດ.

crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ forged ຈາກເຫຼັກ 42 CR MO S4 ແລະ profiled ເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງແຮງບິດຄໍາສັ່ງທໍາອິດແລະທີສອງ. ອົງປະກອບແມ່ນສ້າງເປັນ 5 bearings. ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການສັງເກດວ່າ radii ການປ່ຽນແປງຂອງ crankpins ໄດ້ຖືກບີບອັດຕື່ມອີກເພື່ອເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ crankshaft.

ການອອກແບບຂອງມໍເຕີມີອິດທິພົນຕໍ່ວັດທະນະທໍາການເຮັດວຽກສູງ

ຫນຶ່ງໃນການແກ້ໄຂທີ່ສໍາຄັນໃນລັກສະນະນີ້ແມ່ນລະບົບ crank-piston ທີ່ດຸ່ນດ່ຽງດີຫຼາຍ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການສັ່ນສະເທືອນ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກບໍ່ຜະລິດສຽງຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນ້ໍາຫນັກເພີ່ມເຕີມຂອງເຄື່ອງສັ່ນສະເທືອນແລະແຜ່ນຂັບຮັບປະກັນຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ. 

ຄຸນະພາບສູງຂອງເຄື່ອງຈັກ 4.2 V8 ຍັງໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກວິທີການສ້າງຫົວກະບອກສູບ, ຢືມຈາກຮູບແບບ 3.0 L V6. ມັນມີສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກ, camshafts ພັບ, ການປັບ lash ບົບໄຮໂດຼລິກ, ແຂນ rocker roller ແລະ sprockets ປັບ lash spur.

ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຝາອັດປາກມົດລູກມ້ວນປະກອບເປັນກອບທົ່ວໄປທີ່ມີພື້ນຜິວຜະນຶກແບບຮາບພຽງ, ແລະວັດສະດຸຂອງຫມວກແມ່ນພາດສະຕິກ, ແລະການຍຶດແຫນ້ນຂອງອົງປະກອບແມ່ນແຂງແຮງ, insulation acoustic ທີ່ດີເລີດຂອງພາກສ່ວນແມ່ນຮັບປະກັນ.

ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີປະສິດທິພາບ

ມັນປະກອບດ້ວຍປັ໊ມນ້ໍາແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອນທົ່ວໄປທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍນອກຫນ່ວຍຂັບ. ປັ໊ມແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ D ຜ່ານສອງ shafts ແລະເກຍກ່ຽວກັບປັ໊ມນ້ໍາມັນ.

ເສື້ອກັນນ້ໍາໄປຮອດເຮືອນໂດຍຜ່ານສອງພອດສີດ, ສະຫນອງຄວາມເຢັນໃຫ້ກັບດ້ານນອກຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ. ທັງສອງດ້ານຂອງອົງປະກອບນີ້, ເຄື່ອງເກັບນ້ໍາໄດ້ຖືກຫລໍ່, ແຕ່ລະຄົນມີສີ່ຮູທີ່ສະຫນອງສານ.

ມັນສະສົມຢູ່ໃນຫ້ອງລະຫວ່າງທະນາຄານຂອງກະບອກສູບແລະໄຫຼໄປຫາ radiator ຫຼືໂດຍກົງກັບດ້ານດູດຂອງປັ໊ມນ້ໍາ - ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ.

ການປ່ຽນແປງລະບົບໄອເສຍຈາກ DPF

4.2 V8 ປະຕິບັດການປ່ຽນແປງເມື່ອທຽບກັບຮຸ່ນກ່ອນຫນ້າ. ນີ້ຫມາຍເຖິງການນໍາໃຊ້ສື່ carborundum ທີ່ມີຝາບາງໆ. ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄວາມຫນາຂອງກໍາແພງໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ 37% ເມື່ອທຽບກັບຮຸ່ນ 3.0 L V8, ພື້ນທີ່ catalyst ທີ່ມີປະສິດທິພາບໄດ້ຖືກເພີ່ມຂຶ້ນ.

ອັນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມດັນກັບຄືນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາສ້າງຕົວກອງ. ຂັ້ນຕອນນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຟື້ນຟູອົງປະກອບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນອຸນຫະພູມ 580-600 ° C ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງຂອງໄອເສຍຕ່ໍາ.

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ