ເຄື່ອງຈັກ 2KD-FTV
ເຄື່ອງຈັກ 2KD-FTV ປະກົດຕົວຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 2001. ລາວໄດ້ກາຍເປັນລຸ້ນທີສອງຂອງມໍເຕີ 1KD-FTV. ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ໄດ້ຮັບປະລິມານ 2,5 ລິດ, ເຊິ່ງແມ່ນ 2494 ຊັງຕີແມັດກ້ອນ, ໃນຂະນະທີ່ລຸ້ນກ່ອນມີປະລິມານການເຮັດວຽກພຽງແຕ່ສອງລິດ.
ຫນ່ວຍພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ຮັບກະບອກສູບທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງດຽວກັນ (92 ມິນລິແມັດ) ເທົ່າກັບເຄື່ອງຈັກສອງລິດ, ແຕ່ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນລູກສູບໄດ້ກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະມີຈໍານວນ 93,8 ມິນລິແມັດ. ມໍເຕີໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍປ່ຽງສິບຫົກ, ເຊິ່ງຖືກຕັ້ງຄ່າຕາມໂຄງການ DOHC ແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ turbocharger ທີ່ມີ intercooler. ມື້ນີ້ມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານກາຊວນທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ຜະລິດໂດຍ Toyota. ແນ່ນອນ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ມີລັກສະນະເຄື່ອນໄຫວເລັກນ້ອຍກວ່າ 1KD-FTV, ແຕ່ພະລັງງານຫນ້ອຍສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຫຍັດເງິນ.
Техническиехарактеристики
ເຄື່ອງຈັກ 2KD-FTV ໂດຍບໍ່ມີການໃຊ້ supercharger ສາມາດພັດທະນາ 101 horsepower (ຢູ່ທີ່ 260 N torque ແລະ 3400 rpm). ກັບ turbine ແລ່ນ, ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະແມ່ນປະມານ 118 horsepower (ມີ torque ຂອງ 325 N * m). turbine ທີ່ຜະລິດຈາກໄທ, ເຊິ່ງມີຫນ້າທີ່ປ່ຽນແປງເລຂາຄະນິດຂອງ nozzle, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດພັດທະນາກໍາລັງແຮງມ້າໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 142 ແຮງມ້າ (ມີແຮງບິດ 343 N * m). ຝາກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນແບບນີ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, ແລະຫມໍ້ນ້ໍາແລະປັ໊ມ coolant ແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ. ມໍເຕີໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລູກສູບທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມພິເສດ, ແລະຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍ pin piston.
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງມໍເຕີແມ່ນປະມານ 18,5: 1. ເຄື່ອງຈັກສາມາດພັດທະນາໄດ້ຫຼາຍກ່ວາ 4400 rpm. ມໍເຕີນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບພິເສດທີ່ສະຫນອງການສີດໂດຍກົງ D4-D. ຄຸນລັກສະນະຂອງ 2KD-FTV ແມ່ນເກືອບຄືກັນກັບລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston ແລະເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກ.
| ປະເພດ | ກາຊວນ, 16 ວາວ, DOHC |
| ຂອບເຂດ | 2.5 ລ. (2494 cmXNUMX) |
| ພະລັງງານ | 101-142 HP |
| ແຮງບິດ | 260-343 N*m |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 18.5:1 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 92 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 93,8 mm |
ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຂອງຮູບແບບນີ້
ມໍເຕີດັ່ງກ່າວມີຫຼາຍຮຸ່ນທີ່ຜະລິດໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ Toyota, ລວມທັງ:
- Toyota Innova;
- ໂຕໂຍຕ້າ ຟໍຈູນເນີ;
- Toyota Hiace;
- Toyota Hilux.
ໃນບາງປະເທດຂອງອາເມລິກາໃຕ້ແລະກາງ, ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລົດ Toyota 4Runner ເຖິງ 2006 ຂອງການປ່ອຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ວິສະວະກອນຂອງໂຕໂຍຕ້າວາງແຜນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຮູບແບບໃຫມ່ Kijang ກັບມັນ. ໃນໄລຍະປີຂອງການດໍາເນີນງານ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຮັບຄວາມຮັກຂອງນັກຂັບຂີ່ທົ່ວໂລກ, ຍ້ອນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີ.
ຄຳ ແນະ ນຳ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້
ການທົບທວນຄືນຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ລົດເວົ້າວ່າບັນຫາຕົ້ນຕໍກັບເຄື່ອງຈັກຂອງຮູບແບບນີ້ແມ່ນ nozzles, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາບໍ່ມີການອອກແບບທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍ. ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກນີ້ສັງເກດວ່າພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງໃນທຸກໆຫົກປີ. ເນື່ອງຈາກນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ມີປະລິມານຊູນຟູຣິກສູງ, ເຊິ່ງຂາຍໃນຫຼາຍປະເທດ, ຫົວສີດຕ້ອງຖືກປ່ຽນຫຼາຍເລື້ອຍໆ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ພຽງແຕ່ກາຊວນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.
ເມື່ອປະຕິບັດການ Toyota 2KD-FTV, ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຂີ້ຕົມ, ຂີ້ຕົມທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍຫິມະທີ່ລະລາຍ, ແລະໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ sprinkled ດ້ວຍເກືອຕ້ານການ icing, ແນະນໍາໃຫ້ບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກເປັນປົກກະຕິ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະໃຊ້ພຽງແຕ່ນ້ໍາມັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດ; ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບງ່າຍໆນີ້ໄວຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງອາດຈະຕ້ອງການການສ້ອມແປງ.
