ເຊັນເຊີກະແສລົມທາງອາກາດ
ເຄື່ອງຈັກ

ເຊັນເຊີກະແສລົມທາງອາກາດ

17.02.2023 /

ເຊັນເຊີກະແສລົມທາງອາກາດ DMRV ຫຼື maf sensor - ມັນແມ່ນຫຍັງ? ຊື່ທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຊັນເຊີແມ່ນເຊັນເຊີ Mass Airflow, ພວກເຮົາມັກຈະເອີ້ນມັນວ່າເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼ. ຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນເພື່ອວັດແທກປະລິມານຂອງອາກາດທີ່ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກຕໍ່ຫນ່ວຍເວລາ.

ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ

ເຊັນເຊີແມ່ນກະທູ້ platinum (ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ມີລາຄາຖືກ), ໂດຍຜ່ານກະແສໄຟຟ້າ, ຄວາມຮ້ອນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ກະທູ້ຫນຶ່ງແມ່ນກະທູ້ຄວບຄຸມ, ອາກາດຜ່ານທີສອງ, ເຮັດໃຫ້ເຢັນ. ເຊັນເຊີຜະລິດສັນຍານຄວາມຖີ່-ກຳມະຈອນ, ຄວາມຖີ່ຂອງມັນແມ່ນອັດຕາສ່ວນໂດຍກົງກັບປະລິມານອາກາດທີ່ຜ່ານເຊັນເຊີ. ຕົວຄວບຄຸມການລົງທະບຽນການປ່ຽນແປງໃນປະຈຸບັນທີ່ຜ່ານ filament ທີສອງ, cooled ແລະຄິດໄລ່ປະລິມານຂອງອາກາດທີ່ເຂົ້າໄປໃນມໍເຕີ. ອີງຕາມຄວາມຖີ່ຂອງສັນຍານ, ຕົວຄວບຄຸມກໍານົດໄລຍະເວລາຂອງຫົວສີດນໍ້າມັນໂດຍການປັບອັດຕາສ່ວນຂອງອາກາດແລະນໍ້າມັນໃນສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການອ່ານຂອງເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນແມ່ນຕົວກໍານົດການຕົ້ນຕໍທີ່ຕົວຄວບຄຸມກໍານົດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະເວລາການເຜົາໄຫມ້. ການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼບໍ່ມີຜົນກະທົບພຽງແຕ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍລວມ, ຄຸນນະພາບຂອງປະສົມ, ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ຍັງ, ໂດຍທາງອ້ອມ, ຊັບພະຍາກອນຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນ: ອຸປະກອນ, ຄຸນສົມບັດ

ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າທ່ານປິດການໃຊ້ MAF?

ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າເມື່ອເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼຖືກປິດ, ເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໄປໃນໂຫມດການດໍາເນີນງານສຸກເສີນ. ສິ່ງນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ຫຍັງ? ອີງຕາມຕົວແບບຂອງລົດແລະ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ເຟີມແວ - ເພື່ອຢຸດເຄື່ອງຈັກ (ເຊັ່ນດຽວກັບໂຕໂຍຕ້າ) ເພື່ອເພີ່ມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼື ... ເພື່ອບໍ່ມີຫຍັງ. ການຕັດສິນໂດຍຂໍ້ຄວາມຈໍານວນຫລາຍຈາກກອງປະຊຸມອັດຕະໂນມັດ, ນັກຄົ້ນຄວ້າຍັງສັງເກດເຫັນຄວາມວ່ອງໄວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼັງຈາກການປິດແລະການຂາດຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ. ບໍ່ມີໃຜປະຕິບັດການວັດແທກລະມັດລະວັງຂອງການປ່ຽນແປງໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະພະຍາຍາມຫມູນໃຊ້ດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນລົດຂອງເຈົ້າແມ່ນຂຶ້ນກັບເຈົ້າຂອງທີ່ຈະຕັດສິນໃຈ.

ອາການຜິດປົກກະຕິ

ໂດຍທາງອ້ອມ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງ DMRV ສາມາດຖືກຕັດສິນໂດຍອາການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ອາການທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງສາມາດເກີດຈາກເຫດຜົນອື່ນໆ, ດັ່ງນັ້ນມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະເຮັດການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນຢູ່ສະຖານີບໍລິການໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນພິເສດ. ຖ້າບໍ່ມີເວລາ, ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການ, ຫຼືທ່ານຮູ້ສຶກເສຍໃຈກັບເງິນ, ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງການປະຕິບັດຂອງ DMRV ຕົວທ່ານເອງດ້ວຍຄວາມສູງ, ແຕ່ບໍ່ແນ່ນອນ 100%.

ການວິນິດໄສຂອງເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນ

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການວິນິດໄສຕົນເອງຂອງ flowmeter ແມ່ນເກີດມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່ານີ້ແມ່ນອຸປະກອນ capricious. ການອ່ານຈໍານວນການປະຕິວັດທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຄູ່ມືມັກຈະບໍ່ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບ. ການອ່ານແມ່ນປົກກະຕິ, ແຕ່ເຊັນເຊີຜິດພາດ. ນີ້ແມ່ນບາງວິທີໃນການວິນິດໄສສຸຂະພາບຂອງເຊັນເຊີ:

  1. ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແມ່ນການທົດແທນ DMRV ດ້ວຍອັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນແລະປະເມີນຜົນໄດ້ຮັບ.
  2. ກວດເບິ່ງໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແທນ. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ flowmeter. ຖອດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີອອກ ແລະເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອ DMVR ຖືກປິດໃຊ້ງານ, ຕົວຄວບຄຸມຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂໝດສຸກເສີນ. ຈໍານວນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສໍາລັບການປະສົມແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍຕໍາແຫນ່ງຂອງ throttle ໄດ້. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຄື່ອງຈັກຮັກສາຄວາມໄວເກີນ 1500 rpm. ຖ້າລົດໄດ້ກາຍເປັນ "ໄວ" ໃນການທົດລອງຂັບ, ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ເຊັນເຊີຈະຜິດພາດ
  3. ການກວດກາສາຍຕາຂອງ MAF. ເອົາທໍ່ຮັບອາກາດ corrugated. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບ corrugation. ເຊັນເຊີອາດຈະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີ, ແລະສາເຫດຂອງການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງຂອງມັນແມ່ນຮອຍແຕກໃນທໍ່ corrugated. ຖ້າພື້ນຜິວ intact, ສືບຕໍ່ກວດກາ. ອົງປະກອບ (ກະທູ້ platinum) ແລະດ້ານໃນຂອງ corrugation ຕ້ອງແຫ້ງ, ບໍ່ມີຮ່ອງຮອຍຂອງນ້ໍາມັນແລະຝຸ່ນ. ສາເຫດທີ່ສຸດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິແມ່ນການປົນເປື້ອນຂອງອົງປະກອບ flowmeter..
  4. ການກວດສອບ MAF ດ້ວຍ multimeter. ວິທີການແມ່ນໃຊ້ໄດ້ກັບ Bosh DMRV ທີ່ມີເລກລາຍການ 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. ພວກເຮົາປ່ຽນເຄື່ອງທົດສອບເພື່ອວັດແທກແຮງດັນໂດຍກົງ, ກໍານົດຂອບເຂດການວັດແທກຂອງ 2 Volts.

ແຜນວາດການຕິດຕໍ່ DMRV:

ສະຖານທີ່ຈາກທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດກັບ windshield ໃນຄໍາສັ່ງ 1. sensor input 2. DMRV supply voltage output 3. grounding (ຫນ້າດິນ). 4. ຜົນຜະລິດກັບ relay ຕົ້ນຕໍ. ສີຂອງສາຍໄຟອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ການຈັດວາງ pin ແມ່ນສະເຫມີຄືກັນ. ພວກເຮົາເປີດການເຜົາໄຫມ້ໂດຍບໍ່ມີການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ probe ສີແດງຂອງ multimeter ໂດຍຜ່ານປະທັບຕາຢາງພາລາຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ກັບການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດ (ປົກກະຕິແລ້ວສາຍສີເຫຼືອງ), ແລະ probe ສີດໍາກັບທີສາມກັບດິນ (ປົກກະຕິແລ້ວສາຍສີຂຽວ). ພວກເຮົາເບິ່ງການອ່ານຂອງ multimeter ໄດ້. ເຊັນເຊີໃໝ່ປົກກະຕິຈະອ່ານລະຫວ່າງ 0.996 ຫາ 1.01 ໂວນ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຄວາມກົດດັນມັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ຄ່າທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແມ່ນສອດຄ່ອງກັບການສວມໃສ່ຂອງເຊັນເຊີຫຼາຍຂຶ້ນ. 1.01 ... 1.02 - ເຊັນເຊີກໍາລັງເຮັດວຽກ. 1.02 ... 1.03 - ເງື່ອນໄຂບໍ່ແມ່ນດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ເຮັດວຽກ 1.03 ... 1.04 - ຊັບພະຍາກອນຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດ. 1.04 ... 1.05 - ຄວາມເຈັບປວດ 1.05 ... ແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນ - ແນ່ນອນ, ມັນແມ່ນເວລາທີ່ຈະປ່ຽນແປງ.

ວິທີການທັງຫມົດຂ້າງເທິງຂອງການວິນິດໄສຢູ່ເຮືອນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ການຮັບປະກັນ 100% ຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຜົນໄດ້ຮັບ. ການວິນິດໄສທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສາມາດເຮັດໄດ້ພຽງແຕ່ໃນອຸປະກອນພິເສດ.

ການ​ປ້ອງ​ກັນ​ແລະ​ສ້ອມ​ແປງ DMRV ເຮັດ​ດ້ວຍ​ຕົວ​ທ່ານ​ເອງ​

ການປ່ຽນເຄື່ອງກອງອາກາດໃຫ້ທັນເວລາແລະການຕິດຕາມສະພາບຂອງແຫວນ piston ແລະປະທັບຕາຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຍືດອາຍຸຂອງ DMRV ໄດ້. ການສວມໃສ່ຂອງພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ເກີດການອີ່ມຕົວຫຼາຍເກີນໄປຂອງອາຍແກັສ crankcase ກັບນ້ໍາມັນ. ຮູບເງົານ້ໍາມັນ, ຕົກຢູ່ໃນອົງປະກອບທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງເຊັນເຊີ, ຂ້າມັນ. ໃນເຊັນເຊີທີ່ຍັງມີຊີວິດຢູ່, ການອ່ານແບບເລື່ອນສາມາດຟື້ນຟູໄດ້ໂດຍໂຄງການ "MARV corrector". ໂຄງການແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາແລະດາວໂຫຼດໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃນອິນເຕີເນັດ. ເພື່ອຊ່ວຍຟື້ນຟູເຊັນເຊີທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດ reiniger luftmassensor ສາມາດຊ່ວຍໄດ້. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຕ້ອງການ:

ຖ້າການທໍາຄວາມສະອາດລົ້ມເຫລວ, ເຊັນເຊີທີ່ຜິດປົກກະຕິຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນແມ່ນມາຈາກ 2000 ຮູເບີນ, ແລະສໍາລັບຕົວແບບທີ່ນໍາເຂົ້າມັນມັກຈະສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຕົວຢ່າງ, ລາຄາຂອງເຊັນເຊີ Toyota 22204-22010 ແມ່ນປະມານ 3000 rubles. ຖ້າເຊັນເຊີມີລາຄາແພງ, ຢ່າຟ້າວຊື້ເຄື່ອງໃຫມ່. ເລື້ອຍໆ, ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍດຽວກັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍີ່ຫໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລົດ, ແລະລາຄາຂອງອາໄຫຼ່ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ເລື່ອງນີ້ມັກຈະເຫັນກັບ Bosh DMRV. ບໍລິສັດສະຫນອງເຊັນເຊີດຽວກັນສໍາລັບ VAZ ແລະສໍາລັບຮູບແບບທີ່ນໍາເຂົ້າຫຼາຍ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຖອດເຊັນເຊີ, ຂຽນເຄື່ອງຫມາຍຂອງອົງປະກອບທີ່ລະອຽດອ່ອນທີ່ສຸດ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ມັນສາມາດຖືກແທນທີ່ດ້ວຍ VAZ.

DBP ແທນ DMRV

ໃນລົດທີ່ນໍາເຂົ້າ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 2000, ແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼ, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນ (DBP) ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ຂໍ້ດີຂອງ DBP ແມ່ນຄວາມໄວສູງ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະ unpretentiousness. ແຕ່ການຕິດຕັ້ງແທນ DMRV ແມ່ນເປັນເລື່ອງທີ່ຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກການປັບແຕ່ງຫຼາຍກວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທົ່ວໄປ.

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ