ເຄື່ອງຈັກ 2TR-FE
ຜູ້ຂັບຂີ່ພາຍໃນປະເທດຮູ້ຈັກເຄື່ອງຈັກ 2TR-FE ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກ Toyota Prado SUV, ພາຍໃຕ້ກະເບື້ອງທີ່ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຕັ້ງແຕ່ປີ 2006. ໃນບາງຮຸ່ນອື່ນໆ, ເຊັ່ນ Hilux, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຕັ້ງແຕ່ປີ 2004.
ລາຍລະອຽດ
2TR-FE ແມ່ນເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂຕໂຍຕ້າ. ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນແມ່ນ 2693 cubes, ແຕ່ແຖວ "ສີ່" ແມ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເປັນ 2.7. ບໍ່ເຫມືອນກັບເຄື່ອງຈັກ 3RZ-FE ທີ່ມີຂະຫນາດດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບກໍານົດເວລາວາວຕົວແປຂອງໂຕໂຍຕ້າ, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີຂອງ Land Cruiser Prado 120 ແລະ Prado 150, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບ 163 ແຮງມ້າຢູ່ທີ່ຜົນຜະລິດ. ຢູ່ທີ່ 5200 rpm crankshaft.
ເຄື່ອງຈັກຂອງໂຕໂຍຕ້າ 2TR-FE ແມ່ນມີສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກສູບ, ເຊິ່ງປັບປຸງການຂູດຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແລະເຮັດວຽກເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານ, ເພາະວ່າການໄຫຼຂອງອາກາດຢູ່ສະເຫມີເຄື່ອນຍ້າຍໃນທິດທາງດຽວ - ຈາກປ່ຽງໄອດີໄປຫາທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງໂຕໂຍຕ້າທີ່ມີຊື່ສຽງຍັງໄດ້ຮັບການອໍານວຍຄວາມສະດວກໂດຍການຂັບລົດຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ. 2TR-FE vvt-i ມີລະບົບສີດຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ.
ເລຂາຄະນິດແລະຄຸນລັກສະນະ
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກອື່ນໆຂອງໂຕໂຍຕ້າ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບມໍເຕີແມ່ນເທົ່າກັບທໍ່ລູກສູບ. ຕົວກໍານົດການທັງສອງໃນ 2TR-FE ແມ່ນ 95 ມມ. ພະລັງງານສູງສຸດທີ່ສົ່ງກັບລໍ້, ຂຶ້ນກັບຕົວແບບ, ແຕກຕ່າງກັນຈາກ 151 ຫາ 163 ແຮງມ້າ. ພະລັງງານຜົນຜະລິດສູງສຸດແມ່ນໄດ້ຮັບຈາກ Prado, torque ຂອງມັນແມ່ນ 246 N.M. ພະລັງງານສະເພາະຂອງ 2TR-FE ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Land Cruiser Prado 120 ແມ່ນ 10.98 ກິໂລຕໍ່ 1 ແຮງມ້າ. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 9.6: 1, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 92nd, ແຕ່ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໃນ 95th.
| ປະເພດ | L4 petrol, DOHC, 16 ປ່ຽງ, VVT-i |
| ຂອບເຂດ | 2,7 ລ. (2693 ຊີຊີ) |
| ພະລັງງານ | 159 h.p. |
| ແຮງບິດ | 244 Nm ທີ່ 3800 rpm |
| ເຈາະ, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ | 95 mm |
ຄຸນລັກສະນະພະລັງງານຂອງ 2TR-FE ໃຫ້ເຖິງແມ່ນ SUV ທີ່ຫນັກແຫນ້ນພຽງພໍໃນການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງ, ແຕ່ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ເມື່ອທ່ານຕ້ອງການ overtake ຈາກຄວາມໄວ 120 ກິໂລແມັດ, ພະລັງງານອາດຈະບໍ່ພຽງພໍ. ການປ່ຽນນ້ຳມັນໃຫ້ທັນເວລາແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃດໆ. ເຄື່ອງຈັກ 2TR-FE ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບນ້ໍາມັນສັງເຄາະ 5w30, ເຊິ່ງຄວນຈະມີການປ່ຽນແປງທຸກໆ 10 ກິໂລແມັດ. ສໍາລັບ 2TR-FE, ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ 300 ມລຕໍ່ 1 ກິໂລແມັດແມ່ນຖືວ່າເປັນມາດຕະຖານ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ນ້ໍາມັນຈະເສຍໄປ. ຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນໃນເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 000 ມມ.
ດ້ວຍການປະຕິບັດງານທີ່ເຫມາະສົມ, ຊັບພະຍາກອນຂອງເຄື່ອງຈັກກ່ອນທີ່ຈະເຈາະແມ່ນປະມານ 500 - 600 ພັນກິໂລແມັດ, ແຕ່ດ້ວຍການແລ່ນ 250 ກິໂລແມັດ, ການປ່ຽນແຫວນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນແລ້ວ. ນັ້ນແມ່ນ, ເມື່ອກະບອກສູບຖືກເບື່ອກັບຂະຫນາດການສ້ອມແປງຄັ້ງທໍາອິດ, ແຫວນໄດ້ຖືກທົດແທນຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງ.
ໃນລົດຫຼາຍຄັນ, ແລ່ນໄດ້ 120 ກິໂລແມັດ, ປະທັບຕານ້ຳມັນ crankshaft ທາງໜ້າເລີ່ມຮົ່ວ. ຕັນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫລໍ່ຈາກທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດແລະບໍ່ມີການເຄືອບ nickel, ເຊິ່ງເພີ່ມຊັບພະຍາກອນແລະການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ມີບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້.
ເຄື່ອງຈັກ 2TR-FE ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແບບເຊັ່ນ:
- Land Cruiser Prado 120, 150;
- ທາໂຄມາ;
- ຟໍຈູນເນີ;
- Hilux, Hilux Surf;
- 4-ນັກແລ່ນ;
- ປະດິດ;
- Hi-Ace.
Engine tuning
Tuning SUVs, ຄືການຕິດຕັ້ງຂອງລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ຽວກັບພວກເຂົາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອຸປະກອນທີ່ເພີ່ມນ້ໍາຫນັກຂອງລົດ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ 2TR-FE ທີ່ຈະດຶງມະຫາຊົນທັງຫມົດນີ້. ເຈົ້າຂອງບາງຄົນຕິດຕັ້ງ superchargers ກົນຈັກ (compressors) ໃນຫນ່ວຍບໍລິການ, ເຊິ່ງເພີ່ມພະລັງງານແລະແຮງບິດ. ເນື່ອງຈາກອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຕ່ໍາໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງອັດຈະບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແຊກແຊງໃນບລັອກແລະຫົວກະບອກ 2TR-FE.
ດ້ານລຸ່ມຂອງລູກສູບ 2TR-FE ບໍ່ຮາບພຽງ, ມັນມີຮ່ອງວາວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງປ່ຽງທີ່ພົບກັບລູກສູບ, ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ຈະແຕກ, ແຕ່ດ້ວຍການດໍາເນີນງານທີ່ເຫມາະສົມ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາໃນມໍເຕີໃຫ້ບໍລິການຈົນກ່ວາເຄື່ອງຈັກ. ໄດ້ຖືກປັບປຸງ.
