ເຄື່ອງຈັກ 2NZ-FE

ເນື້ອໃນ

Техническиехарактеристики
Pros ແລະ cons ຂອງຫນ່ວຍງານ
ເຄື່ອງຈັກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃສ?

ຫນ່ວຍພະລັງງານຂອງຊຸດ NZ ແມ່ນເປັນຕົວແທນໂດຍສອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະລິມານຕ່ໍາທີ່ມີສີ່ກະບອກ, ຕັນອາລູມິນຽມແລະ 16 ປ່ຽງ. ຊຸດຂອງຫົວຫນ່ວຍໄດ້ຖືກຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 1999. ມໍເຕີມີການອອກແບບທົ່ວໄປ, ເປັນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston ສັ້ນ. ອອກແບບມາເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວແບບຫນຸ່ມຂອງຄວາມກັງວົນ.

ຫນ່ວຍບໍລິການ 2NZ-FE ໄດ້ກາຍເປັນພື້ນຖານສໍາລັບລົດບາງຮຸ່ນ. ດ້ວຍຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການເລັກນ້ອຍ, ລາວໄດ້ໃຫ້ນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ດີແລະບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແຊກແຊງທີ່ສໍາຄັນໃນຫນຶ່ງຮ້ອຍພັນຄັ້ງທໍາອິດ.

Техническиехарактеристики

ເຄື່ອງຈັກຂະໜາດນ້ອຍ 2NZ-FE ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງນັບຕັ້ງແຕ່ທ່າອ່ຽງຫຼຸດລົງຂອງໂຕໂຢຕ້າໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນກາງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ປະລິມານການເຮັດວຽກ	ລິດ 1.3 ລິດ
ພະລັງງານສູງສຸດ	ພະລັງງານ 84 ມ້າທີ່ 6000 rpm
ແຮງບິດ	124 Nm ທີ່ 4400 rpm
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່	75 mm
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston	73.5 mm
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	10.5:1
ຕົວເລກນໍ້າມັນແອັດຊັງ	ບໍ່ຕໍ່າກວ່າ 92

ເຖິງແມ່ນວ່າຫນັງສືຜ່ານແດນອະນຸຍາດໃຫ້ນ້ໍາມັນນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນ 2NZ-FE 92, ເຈົ້າຂອງບໍ່ໄດ້ລ່ວງລະເມີດການອະນຸຍາດນີ້ຫຼາຍເກີນໄປ. ລະບົບທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງກົນໄກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ VVT-i ສາມາດປິດການທໍາງານຂອງຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ມີຄຸນນະພາບນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ດີ.

ຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງ 2NZ-FE ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່ຫຼາຍເພື່ອບັນລຸການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີ. ຫນ່ວຍບໍລິການໄດ້ຖືກເປີດຢ່າງເຕັມທີ່ພຽງແຕ່ຢູ່ທີ່ 6000 rpm.

ການຂັບເຄື່ອນລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາໄດ້ນໍາເອົາຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຕົນໃນການອອກແບບ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ Toyota 2NZ-FE ຄິດກ່ຽວກັບການປ່ຽນນ້ໍາມັນເລື້ອຍໆ.

Pros ແລະ cons ຂອງຫນ່ວຍງານ

2NZ-FE ພາຍໃຕ້ກະໂປງຂອງ Toyota Funcargo

ປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ. ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວປະກົດຢູ່ໃນສາຍຂອງບໍລິສັດພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ປະຊາຊົນເລີ່ມດູແລງົບປະມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເພາະວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງທົ່ວໂລກເລີ່ມຂຶ້ນລາຄາຢ່າງໄວວາ. ການບໍລິໂພກສາມາດກໍານົດໄດ້ກັບ pluses ຂອງຫນ່ວຍງານ.

ການທົບທວນຄືນຈໍານວນຫລາຍຂອງ 2NZ-FE ແມ່ນ touted, ແຕ່ໃນບັນດາພວກເຂົາມີການອ້າງອີງເຖິງຊັບພະຍາກອນທີ່ຕໍ່າຂອງຫນ່ວຍງານ. ຕາມປະເພນີ, ຝາບາງໆຂອງກະບອກກະບອກອາລູມິນຽມບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ແນະນໍາຂະຫນາດການສ້ອມແປງແລະເຈາະຕັນ. ແລະຊັບພະຍາກອນຂອງ 2NZ-FE ໃນສະພາບການດໍາເນີນງານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກບໍ່ເກີນ 200 ພັນກິໂລແມັດ.

ນີ້ໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາສໍາລັບໂລກຂອງພວກເຮົາ. ຫຼັງຈາກແລ່ນ 120 ພັນ, ບັນຫາເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລະບົບ VVT-i, ດ້ວຍທໍ່ລະບາຍນ້ໍາພາດສະຕິກ. ການປ່ຽນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລານໍາໄປສູ່ການທົດແທນການບັງຄັບຂອງທຸກເກຍ, ລະບົບ, ເນື່ອງຈາກວ່າກ່ຽວກັບເກຍເກົ່າ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໃຫມ່ຈະສູນເສຍເຖິງເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຊັບພະຍາກອນ.

ບັນຫາຍັງໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນກັບເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກ, ແຕ່ບັນຫານີ້ບໍ່ໄດ້ແຜ່ລາມ.

ການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດຕໍ່ກັບບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງໃດໆກັບຫນ່ວຍງານແມ່ນເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ. ມັນຈະບໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະໄດ້ມາ, ແລະເຄື່ອງຈັກສົດໆຈາກຍີ່ປຸ່ນທີ່ມີໄລຍະທາງຕໍ່າສາມາດໃຫ້ການດໍາເນີນງານອີກຫຼາຍຮ້ອຍພັນທີ່ບໍ່ເປັນຫ່ວງ.