ເຄື່ອງຈັກ 3.0 TFSi ໃນ Audi A6 C6 ແລະ C7 - ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະແລະການດໍາເນີນງານ
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກ 3.0 TFSi ປະສົມປະສານການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງແລະການສາກໄຟຊຸບເປີ. ມັນເປີດຕົວໃນ C5 A6 ໃນປີ 2009, ໂດຍມີລຸ້ນ C6 ແລະ C7 ເປັນລຸ້ນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ. ມັນໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ໃນບັນດາຄົນຂັບລົດແລະຖືວ່າເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດຂອງຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນໃນປະຫວັດສາດ. ຊອກຫາເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ 3.0 TFsi!
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ Audi
3.0 TFSi ມີ turbocharger Eaton 24-ວາວ ແລະເທັກໂນໂລຍີ TFSi ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງ Audi. ລະຫັດເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປປະກອບມີ CAKA, CAJA, CCBA, CMUA ແລະ CTXA.
ພະລັງງານຫມູນວຽນຂອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 268 ກັບ 349 ມ້າ. ດ້ວຍແຮງບິດ 400-470 Nm. ລະດັບຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການປັບຄ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນແຕ່ລະຕົວແບບ. ຮູບແບບທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ A4, A5 ແລະ Q5, ແລະທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດໃນ SQ5. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງເຄື່ອງຈັກ 3.0 TFSi ຈາກ Audi ແມ່ນວ່າມັນມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການປັບແຕ່ງທີ່ດີ.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະສໍາລັບລຸ້ນ C6 ແລະ C7
ຮຸ່ນ C6 ໄດ້ຖືກຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2009. ເຄື່ອງຈັກ V-twin ຫົກສູບມີການໂຍກຍ້າຍທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ 2996 cm3 ແລະ 24 valves ຕໍ່ cylinder. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກ 84,5 mm, piston stroke 89 mm. ມັນມີເຄື່ອງອັດລົມກັບ intercooler. ແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນ 420 Nm, ແລະອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນ 10. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກລວບລວມດ້ວຍເກຍ 6 ຄວາມໄວ.
ໃນທາງກັບກັນ, ຮູບແບບ C7 ໄດ້ຖືກແຈກຢາຍຈາກ 2010 ຫາ 2012. ປະລິມານການເຮັດວຽກທີ່ແນ່ນອນແມ່ນ 29995 ຊີຊີ. cm ມີ 3 ກະບອກແລະ 6 ປ່ຽງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສີດໂດຍກົງຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະ supercharging. ເຄື່ອງຈັກ 24kW @ 221Nm ເຮັດວຽກກັບເກຍເກຍ 440 ຄວາມໄວ.
ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ - ທ່ານພົບບັນຫາຫຍັງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ?
ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດກັບເຄື່ອງຈັກ 3.0 TFSi ແມ່ນປ່ຽງທີ່ຜິດພາດແລະຫົວທຽນ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ ແລະປໍ້ານໍ້າຍັງຖືກສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ. ຄົນຂັບຍັງໄດ້ຈົ່ມກ່ຽວກັບຂີ້ຝຸ່ນແລະການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຫຼາຍເກີນໄປ.
ອາການແຊກຊ້ອນອື່ນໆລວມມີຄວາມເສຍຫາຍຂອງສະຫຼັບນ້ໍາມັນ, ປ່ຽງລະບາຍອາກາດ crankcase, ຫຼື mount ເຄື່ອງຈັກ. ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້, ເຄື່ອງຈັກ 3.0 TFSi ຍັງຖືວ່າບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ. ໃຫ້ຊອກຫາວິທີທີ່ທ່ານສາມາດກໍານົດສາມບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດແລະແກ້ໄຂໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.
Coil ແລະ spark plug ລົ້ມເຫຼວ
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບັນຫາທົ່ວໄປ, ແຕ່ພວກເຂົາສາມາດຈັດການກັບໄດ້ງ່າຍ. ທໍາອິດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ວິນິດໄສບັນຫາຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການໄຟຟ້າເພື່ອສ້າງ spark ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ເພື່ອເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ພວກເຂົາເອົາແຮງດັນຈາກຫມໍ້ໄຟ, ປ່ຽນເປັນແຮງດັນທີ່ສູງຂຶ້ນແລະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ.
ເນື່ອງຈາກວ່າປ່ຽງແລະຫົວທຽນເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງ, ພວກມັນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພວກມັນຈະຖືກສະແດງອອກໂດຍການຂາດການຕິດໄຟແບບບໍ່ຕິດຂັດຫຼືຄົບຖ້ວນສົມບູນ, idling ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ຫຼືຮູບລັກສະນະຂອງສັນຍານ CEL / MIL. ໃນສະຖານະການນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ທົດແທນ - ປົກກະຕິແລ້ວທຸກໆ 60 ຫຼື 80 ພັນ. ກິໂລແມັດ.
ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ ແລະປ້ຳນ້ຳ
ໃນເຄື່ອງຈັກ 3.0 TFSi, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ ແລະປ້ຳນ້ຳອາດຈະລົ້ມເຫລວເຊັ່ນກັນ. ພວກມັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ຄວບຄຸມປະລິມານຂອງນ້ໍາທີ່ກັບຄືນໄປຫາຫນ່ວຍງານພະລັງງານ, ແລະຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນໂດຍ radiator ກ່ອນທີ່ຈະກັບຄືນ. ປັ໊ມແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການໄຫຼວຽນທີ່ເຫມາະສົມຂອງ coolant ຈາກ radiator ກັບເຄື່ອງຈັກແລະໃນທາງກັບກັນ.
ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິແມ່ນວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມສາມາດ jam ແລະປັ໊ມຮົ່ວ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ overheats ເນື່ອງຈາກການກະຈາຍ coolant ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ບັນຫາກ່ຽວກັບອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການປະກົດຕົວມາດຕະຖານໃນການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍຂັບ.
ອາການຂອງເຄື່ອງຈັກ 3.0 TFSi ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ
ອາການທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດຂອງການຜິດປົກກະຕິຂອງອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນແມ່ນປະກົດຕົວຊີ້ບອກລະດັບນໍ້າເຢັນຕໍ່າ, ຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າເຢັນທີ່ເຫັນໄດ້, ຫຼືມີກິ່ນຫອມທີ່ສັງເກດເຫັນຈາກໃຕ້ຝາຂອງລົດ. ການແກ້ໄຂປະສິດທິຜົນແມ່ນຈະມີການທົດແທນພາກສ່ວນໂດຍກົນໄກມືອາຊີບ.
ການສະສົມຂອງຖ່ານຫີນ
ບັນຫາທໍາອິດແມ່ນມີຢູ່ໃນຫົວສີດໂດຍກົງສ່ວນໃຫຍ່, ບ່ອນທີ່ຢາຖືກສົ່ງໂດຍກົງໄປຫາກະບອກສູບແລະບໍ່ໄດ້ເຮັດຄວາມສະອາດພອດແລະປ່ຽງຕາມທໍາມະຊາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກປະມານ 60 ພັນກິໂລແມັດ, ການສະສົມຂອງຝຸ່ນໃນປ່ຽງແລະຊ່ອງທາງຕ່າງໆແມ່ນສັງເກດເຫັນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - soot clogs valves ແລະປ້ອງກັນການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ເຫມາະສົມ. ນີ້ສ່ວນຫຼາຍມັກເກີດຂື້ນກັບລົດຈັກທີ່ໃຊ້ໃນການເດີນທາງໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດເຜົາໄຫມ້ສິ່ງເສດເຫຼືອໄດ້.
ວິທີການຈັດການກັບການສະສົມຂອງຄາບອນ?
ການແກ້ໄຂແມ່ນການທົດແທນຫົວດອກໄຟແລະທໍ່ໄຟເປັນປົກກະຕິ, ການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນເລື້ອຍໆ, ແລະການທໍາຄວາມສະອາດຄູ່ມືຂອງປ່ຽງກິນ. ມັນຍັງມີມູນຄ່າການເຜົາໄຫມ້ເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວສູງປະມານ 30 ນາທີ.
ໄດ້ 3.0 TFSi ດໍາລົງຊີວິດຂຶ້ນກັບຊື່ສຽງຂອງຕົນ? ສະຫຼຸບ
ເຄື່ອງຈັກ 3.0 TFSi ຈາກ Audi ແມ່ນຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ແມ່ນການ unpleasant ແລະສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ເຄື່ອງຈັກຈາກ Audi ແມ່ນມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍໃນຕະຫຼາດຮອງ - ມັນເຮັດວຽກຢ່າງຫມັ້ນຄົງເຖິງແມ່ນວ່າມີໄລຍະທາງ 200 ກິໂລແມັດ. ກິໂລແມັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສາມາດຖືກອະທິບາຍວ່າເປັນຫນ່ວຍງານທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ.
