ເຄື່ອງຈັກ R5 - ປະຫວັດສາດ, ການອອກແບບແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກ R5 ມີຫ້າກະບອກແລະເປັນເຄື່ອງຈັກ piston, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ວຽກງານທໍາອິດແມ່ນດໍາເນີນໂດຍ Henry Ford ຕົວເອງ, ແລະເຕັກໂນໂລຢີຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຫ້າສູບກໍ່ຖືກພັດທະນາຢູ່ໃນອິຕາລີ. ຊອກຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບສາຍພັນນີ້!
ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຫນ່ວຍງານຫ້າກະບອກ
Henry Ford ເລີ່ມພັດທະນາເຄື່ອງຈັກຫ້າກະບອກໃນທ້າຍຊຸມປີ 30 ແລະຕົ້ນຊຸມປີ 40. ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອສ້າງຫນ່ວຍງານທີ່ສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ຫນາແຫນ້ນ. ການລິເລີ່ມດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມສົນໃຈຫຼາຍເນື່ອງຈາກການຂາດຄວາມຕ້ອງການລົດກະທັດລັດໃນສະຫະລັດໃນເວລານັ້ນ.
ໃນເວລາດຽວກັນກັບ Ford, ເຄື່ອງຈັກຫ້າສູບໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍ Lancia. ເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດບັນທຸກໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ. ການອອກແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ພິສູດຜົນສໍາເລັດພຽງພໍທີ່ຈະທົດແທນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2 ສູບແລະ 3 ສູບ. ຮຸ່ນທໍາອິດຂອງເຄື່ອງຈັກ R5, ເອີ້ນວ່າ RO, ແມ່ນປະຕິບັດຕາມຕົວແປ 3RO, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍກໍາລັງປະກອບອາວຸດຂອງອິຕາລີແລະເຢຍລະມັນໃນລະຫວ່າງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ. ການຜະລິດໄດ້ສືບຕໍ່ຈົນກ່ວາ 1950.
variant ignition spark ທໍາອິດແລະຮຸ່ນ R5 petrol.
ລົດໄຟສາຍໄຟຕິດໄຟຄັ້ງທຳອິດໄດ້ໃຊ້ໃນໂຮງງານ Mercedes ໃນປີ 1974. ຊື່ແບບຈໍາລອງຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນນີ້ແມ່ນ OM617. ການອອກແບບຫ້າກະບອກແບບງ່າຍໆກໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນໂຮງງານ Volkswagen Group - Audi 100 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນແອັກຊັງ 70 R2.1 ໃນຕອນທ້າຍຂອງ 5s.
ຮຸ່ນທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຫ້າກະບອກ
ເຄື່ອງຈັກຫ້າກະບອກທີ່ມີພະລັງຫຼາຍຊະນິດໄດ້ຖືກຜະລິດ. ເຄື່ອງຈັກ Turbo ຍັງຖືກພັດທະນາທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດກິລາ - ວິທີແກ້ໄຂເຫຼົ່ານີ້ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນການຜະລິດລົດ. ນຶ່ງໃນນັ້ນກໍ່ແມ່ນ Volvo S60 R ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2,5 ສູບ turbocharged 300 ລິດ ທີ່ມີກໍາລັງການຜະລິດ 400 ແຮງມ້າ. ແລະ XNUMX Nm ຂອງ torque.
ລົດອື່ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ R5 ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແມ່ນ Ford Focus RS Mk2. ນີ້ແມ່ນຮູບແບບດຽວກັນກັບ Volvo. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນລົດຂັບລົດທາງຫນ້າທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດ - ເປັນລົດທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ. ກຸ່ມຂອງເຄື່ອງຈັກຫ້າສູບທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຍັງປະກອບມີ Audi RS2 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2,2 ລິດ turbocharged ກັບ 311 ແຮງມ້າ.
ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຫ້າສູບທີ່ໂດດເດັ່ນ
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວກ່ອນຫນ້ານີ້, ກາຊວນທໍາອິດແມ່ນ Mercedes-Benz OM 617 3,0 ປີການຜະລິດທີ່ມີປະລິມານ 1974 ລິດ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດທີ່ມີການອອກແບບ 300D. ລາວມັກຊື່ສຽງແລະຖືວ່າເປັນຫນ່ວຍງານພະລັງງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ໃນປີ 1978, turbocharging ໄດ້ຖືກເພີ່ມໃສ່ມັນ. ຜູ້ສືບທອດແມ່ນ OM602, ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ W124, G-Klasse ແລະ Sprinter. ລຸ້ນ turbocharged ຂອງເຄື່ອງຈັກ R5 ທີ່ມີເທກໂນໂລຍີ Common Rail C/E/ML 270 CDI ຍັງມີຢູ່ໃນແບບ OM612 ແລະ OM647. ມັນຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດ SSang Yong, ຕິດຕັ້ງມັນຢູ່ໃນ SUVs ຂອງພວກເຂົາ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກຍານພາຫະນະທີ່ລະບຸໄວ້, Jeep Grand Cherokee ໄດ້ໃຊ້ລົດໄຟຟ້າຫ້າກະບອກ. ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2,7L Mercedes inline ຈາກ 2002 ຫາ 2004. ຫນ່ວຍບໍລິການດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Rover Group - ມັນແມ່ນຮຸ່ນ Td5 ກາຊວນຈາກ Land Rover Discovery ແລະແບບ Defender.
ເຄື່ອງຈັກ R5 ທີ່ນິຍົມຍັງປະກອບມີຫົວຫນ່ວຍທີ່ຜະລິດໂດຍຍີ່ຫໍ້ Ford. ເຄື່ອງຈັກ 3,2 ລິດ 50 ສູບ Turbocharged ຈາກຄອບຄົວ Durateq ແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ໃນຮຸ່ນເຊັ່ນ Transit, Ranger ແລະ Mazda BT-XNUMX.
Fiat ຍັງມີຫົວຫນ່ວຍກາຊວນຫ້າສູບຂອງຕົນເອງ. ມັນມີຢູ່ໃນແບບຈໍາລອງລົດ Marea, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຍີ່ຫໍ້ຍ່ອຍຂອງຜູ້ຜະລິດອິຕາລີ Lancia Kappa, Lybra, Thesis, Alfa Romeo 156, 166 ແລະ 159.
ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 5 ສູບ
ຮຸ່ນທໍາອິດຂອງເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນຫ້າສູບໄດ້ປະກົດຕົວໃນປີ 1966. ມັນໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍວິສະວະກອນ Rover ແລະມີພະລັງງານ 2.5 ລິດ. ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອເພີ່ມທະວີຜົນຜະລິດພະລັງງານທີ່ມີທ່າແຮງຂອງການສະເຫນີຂາຍ saloon P6 ຂອງຜູ້ຜະລິດອັງກິດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວລົ້ມເຫລວ - ມີຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນປີ 1976, Audi ໄດ້ນໍາສະເຫນີຮູບແບບການຂັບລົດຂອງຕົນ. ມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກ DOHC 2,1 ລິດຈາກ 100. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຜົນສໍາເລັດ, ແລະຫນ່ວຍບໍລິການຍັງໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ໃນສະບັບຕໍ່ມາຂອງລົດ - Audi Sport Quattro ທີ່ມີຄວາມສາມາດຂອງ 305 ມ້າ. ແລະ RS2 Avant ກັບ 315 hp. ມັນຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດກິລາ Audi S1 Sport Quattro E2 ຂອງຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ 90 hp Audi 90. ຮຸ່ນ Audi ທີ່ຂັບເຄື່ອນ R5 ຕໍ່ມາປະກອບມີ TT RS, RS3 ແລະ Quattro Concept.
ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ R5 ຍັງໄດ້ນໍາສະເຫນີໂດຍຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ: Volvo (850), Honda (Vigor, Inspire, Ascot, Rafaga ແລະ Acura TL), VW (Jetta, Passat, Golf, Rabbit ແລະ New Beetle ໃນສະຫະລັດ) ແລະ Fiat ( Bravo, Coupe, Stilo) ແລະ Lancia (Kappa, Lybra, Thesis).
