ເຄື່ອງຈັກ Fiat 1.9 JTD - ຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຫນ່ວຍງານແລະຄອບຄົວ Multijet

ເຄື່ອງຈັກ 1.9 JTD ເປັນຂອງຄອບຄົວ Multijet. ນີ້ແມ່ນຄໍາສັບສໍາລັບກຸ່ມຂອງເຄື່ອງຈັກຈາກ Fiat Chrysler Automobiles, ເຊິ່ງປະກອບມີຫົວຫນ່ວຍ turbodiesel ທີ່ມີການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ - Common Rail. ຮຸ່ນ 1.9 ລິດຍັງໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab ແລະ Suzuki.

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ 1.9 JTD

ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຕົວທ່ານເອງກັບຂໍ້ມູນພື້ນຖານກ່ຽວກັບຫນ່ວຍງານຂັບ. ເຄື່ອງຈັກ 1.9 JTD inline ສີ່ສູບໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 156 Alfa Romeo 1997. ເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງມັນມີພະລັງງານ 104 ມ້າ. ແລະ​ເປັນ​ລົດ​ໂດຍສານ​ລຳ​ທຳ​ອິດ​ທີ່​ມີ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ກາ​ຊວນ​ທີ່​ມີ​ລະບົບ​ສີດ​ນ້ຳມັນ​ໂດຍ​ກົງ.

ສອງສາມປີຕໍ່ມາ variants ອື່ນໆຂອງ 1.9 JTD ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Fiat Punto ນັບຕັ້ງແຕ່ 1999. ເຄື່ອງຈັກມີ turbocharger ເລຂາຄະນິດຄົງທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ແລະພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍງານແມ່ນ 79 hp. ເຄື່ອງຈັກຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນແບບອື່ນໆຂອງຜູ້ຜະລິດອິຕາລີ - Brava, Bravo ແລະ Marea. ຮຸ່ນອື່ນໆຂອງຫນ່ວຍງານຢູ່ໃນລາຍການຂອງຜູ້ຜະລິດປະກອບມີຄວາມອາດສາມາດເຫຼົ່ານີ້ 84 hp, 100 hp, 104 hp, 110 hp. ແລະ 113 ມ້າ 

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ Fiat

ຮູບແບບເຄື່ອງຈັກນີ້ໃຊ້ທ່ອນເຫຼັກທີ່ມີນໍ້າຫນັກປະມານ 125 ກິໂລກໍາແລະຫົວກະບອກອາລູມິນຽມທີ່ມີ camshaft ທີ່ມີປ່ຽງປະຕິບັດໂດຍກົງ. ການເຄື່ອນທີ່ທີ່ແນ່ນອນແມ່ນ 1,919 cc, ເຈາະ 82 mm, stroke 90,4 mm, compression ratio 18,5.

ເຄື່ອງຈັກການຜະລິດທີສອງມີລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປທີ່ກ້າວຫນ້າແລະມີຢູ່ໃນເຈັດລະດັບພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ທຸກລຸ້ນ, ຍົກເວັ້ນເຄື່ອງຈັກ 100 ແຮງມ້າ, ແມ່ນມີເຄື່ອງບັນຈຸ turbocharger ເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. ຮຸ່ນ 8 ວາວປະກອບມີ 100, 120 ແລະ 130 ແຮງມ້າ, ໃນຂະນະທີ່ຮຸ່ນ 16 ວາວປະກອບມີ 132, 136, 150 ແລະ 170 ມ້າ. ນ້ ຳ ໜັກ ຄວບຄຸມແມ່ນ 125 ກິໂລກຣາມ.

ເຄື່ອງໝາຍເຄື່ອງຈັກໃນລົດຂອງຍີ່ຫໍ້ອື່ນ ແລະໃນລົດທີ່ມັນຖືກຕິດຕັ້ງ

ເຄື່ອງຈັກ 1.9 JTD ສາມາດຖືກຕິດສະຫຼາກແຕກຕ່າງກັນ. ມັນຂຶ້ນກັບການຕັດສິນໃຈດ້ານການຕະຫຼາດຂອງຜູ້ຜະລິດທີ່ໃຊ້ມັນ. Opel ໃຊ້ຕົວຫຍໍ້ CDTi, Saab ໃຊ້ການກຳນົດ TiD ແລະ TTiD. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດເຊັ່ນ:

• Alfa Romeo: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Cadillac: BTC;
• ຫອກ: Delta, Vesra, Musa;
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• ຊາອັບ: 9-3, 9-5;
• Suzuki: SX4 ແລະ DR5.

ຮຸ່ນ turbo ສອງຂັ້ນຕອນ - ເຕັກໂນໂລຢີ twin-turbo

Fiat ໄດ້​ຕັດ​ສິນ​ໃຈ​ວ່າ​ຈາກ​ປີ 2007 ມັນ​ຈະ​ນໍາ​ໃຊ້​ຕົວ​ປ່ຽນ​ແປງ turbocharged ສອງ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ໃຫມ່​. Twin turbos ໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ໃນລຸ້ນ 180 hp. ແລະ 190 ມ້າ ດ້ວຍແຮງບິດສູງສຸດ 400 Nm ທີ່ 2000 rpm. ຫນ່ວຍທໍາອິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຂອງຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆ, ແລະຄັ້ງທີສອງພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບລົດຂອງ Fiat ເປັນຫ່ວງ.

ການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍງານຂັບ - ສິ່ງທີ່ຕ້ອງຊອກຫາ?

ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານນີ້ປະຕິບັດໄດ້ດີ. ການເຮັດວຽກແມ່ນດີຫຼາຍທີ່ຫຼາຍແບບຢູ່ໃນສະພາບດ້ານວິຊາການທີ່ດີເລີດເຖິງວ່າຈະມີປີທີ່ຜ່ານໄປ. 

ເຖິງວ່າຈະມີການທົບທວນຄືນທີ່ດີ, ເຄື່ອງຈັກ 1.9 JTD ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຈໍານວນຫນຶ່ງ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີບັນຫາກັບ sunroof, ທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ປ່ຽງ EGR, ຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຄວາມຜິດທົ່ວໄປທີ່ສຸດ. 

Flap ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ 

ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີ 4 ປ່ຽງຕໍ່ກະບອກສູບ, swirl flaps ມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງ - ໃນຫນຶ່ງໃນສອງທໍ່ຮັບຂອງແຕ່ລະກະບອກ. dampers ສູນເສຍການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຂົາເຈົ້າເນື່ອງຈາກການປົນເປື້ອນຂອງທໍ່ inlet turbodiesel. 

ນີ້ເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກໃນຂະນະທີ່ - throttle sticks ຫຼື breaks. ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວກະຕຸ້ນບໍ່ສາມາດເລັ່ງໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 2000 rpm, ແລະໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, shutter ສາມາດອອກມາແລະຕົກລົງເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ການແກ້ໄຂບັນຫາແມ່ນເພື່ອທົດແທນການກິນ manifold ດ້ວຍອັນໃຫມ່.

ມີບັນຫາກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດ, EGR ແລະ alternator

ທໍ່ລະບາຍອາກາດອາດຈະຜິດປົກກະຕິເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມສູງ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ລາວຈຶ່ງເຊົາເຂົ້າໄປໃນຫົວກະບອກ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ນີ້ແມ່ນສະແດງອອກໂດຍການສະສົມຂອງຂີ້ເຫງື່ອພາຍໃຕ້ຕົວເກັບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກິ່ນທີ່ສັງເກດເຫັນຂອງອາຍພິດລົດຍົນ.

ບັນຫາ EGR ແມ່ນເກີດມາຈາກປ່ຽງອຸດຕັນ. ຈາກນັ້ນຂັບເຂົ້າສູ່ໂໝດສຸກເສີນ. ການແກ້ໄຂແມ່ນເພື່ອທົດແທນອົງປະກອບເກົ່າດ້ວຍໃຫມ່.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟເກີດຂຶ້ນເປັນບາງຄັ້ງຄາວ. ໃນສະຖານະການນີ້, ມັນຢຸດການສາກໄຟຕາມປົກກະຕິ. ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນ diode ໃນເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນ. ຕ້ອງການທົດແທນ.

ການເຮັດວຽກຜິດພາດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື

ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ 1.9 JTD, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືມັກຈະລົ້ມເຫລວ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນບໍ່ແມ່ນອົງປະກອບໂດຍກົງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫນ່ວຍຂັບ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ເກຍຂອງເກຍທີຫ້າແລະຫົກລົ້ມເຫຼວ. ສັນຍານທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສຽງດັງແລະສຽງແຕກ. ໃນ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​, shaft ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ອາດ​ຈະ​ສູນ​ເສຍ​ການ​ສອດ​ຄ່ອງ​ແລະ​ເກຍ​ທີ 5 ແລະ 6 ຈະ​ຢຸດ​ການ​ຕອບ​ສະ​ຫນອງ​.

ເຄື່ອງຈັກ 1,9 JTD ສາມາດເອີ້ນວ່າທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ບໍ?

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມອຸກອັ່ງຫຼາຍ, ແຕ່ໂດຍການຮູ້ວ່າມັນມີຢູ່, ທ່ານສາມາດປ້ອງກັນພວກມັນໄດ້. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າ, ນອກເຫນືອຈາກບັນຫາຂ້າງເທິງ, ບໍ່ມີການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ 1.9 JTD, ເຊິ່ງສາມາດນໍາພາ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໄປສູ່ການປັບປຸງໃຫມ່ຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ມໍເຕີຈາກ Fiat - ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງໃນການອອກແບບທີ່ຮ້າຍແຮງ, ສາມາດຖືກອະທິບາຍວ່າເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະຫມັ້ນຄົງ.