ເຄື່ອງຈັກໃນສາຍ R4 - ການອອກແບບຂອງມັນແມ່ນຫຍັງແລະມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດໃດ?
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກ R4 ແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດຈັກ, ລົດຍົນແລະລົດແຂ່ງ. ທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າສະບັບຂອງສີ່ງ່າຍດາຍທີ່ມີໂຄງສ້າງຕັ້ງ, ແຕ່ໃນບັນດາການອອກແບບທີ່ນໍາໃຊ້ຍັງມີປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການແປ - ສີ່ແປ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບປະເພດລົດຈັກແຕ່ລະຄົນແລະກວດເບິ່ງຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນ, ພວກເຮົາເຊີນທ່ານໄປຫາສ່ວນຕໍ່ໄປຂອງບົດຄວາມ.
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານກ່ຽວກັບຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ
ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກມີສີ່ປ່ອງຕິດຕໍ່ກັນ. ແນວພັນທີ່ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນມີປະລິມານ 1,3 ຫາ 2,5 ລິດ. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງພວກເຂົາປະກອບມີທັງລົດທີ່ຜະລິດໃນມື້ນີ້ແລະລົດທີ່ຜະລິດກ່ອນຫນ້ານີ້, ເຊັ່ນ Bentley ທີ່ມີຖັງ 4,5 ລິດຈາກໄລຍະ 1927-1931.
Mitsubishi ຍັງຜະລິດຫົວຫນ່ວຍທີ່ມີພະລັງໃນສາຍ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 3,2 ລິດຈາກ Pajero, Shogun ແລະ Montero SUV. ໃນທາງກັບກັນ, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ປ່ອຍຫົວຫນ່ວຍ 3,0 ລິດ. ເຄື່ອງຈັກ R4 ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດບັນທຸກທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຈາກ 7,5 ຫາ 18 ໂຕນ. ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົວແບບກາຊວນທີ່ມີປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງ 5 ລິດ. ມໍເຕີຂະຫນາດໃຫຍ່ຖືກນໍາໃຊ້, e.g. ໃນ locomotives, ເຮືອແລະການຕິດຕັ້ງ stationary.
ຫນ້າສົນໃຈ, ເຄື່ອງຈັກ R4 ຍັງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຂະຫນາດນ້ອຍ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ລົດບັນທຸກ kay. ຈັກ 660cc ແມ່ນຜະລິດໂດຍ Subaru ຕັ້ງແຕ່ປີ 1961 ຫາ 2012, ແລະຈັດຈຳໜ່າຍໂດຍ Daihatsu ຕັ້ງແຕ່ປີ 2012 ເປັນຕົ້ນມາ.
ລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເສັ້ນ
ຫນ່ວຍບໍລິການໃຊ້ crankshaft ທີ່ມີການດຸ່ນດ່ຽງຕົ້ນຕໍທີ່ດີຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ pistons ເຄື່ອນຍ້າຍເປັນຄູ່ໃນຂະຫນານ - ເມື່ອຫນຶ່ງຂຶ້ນໄປ, ອື່ນໆຍ້າຍລົງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກ ignition ຕົນເອງ.
ໃນກໍລະນີນີ້, ປະກົດການທີ່ເອີ້ນວ່າຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂັ້ນສອງເກີດຂື້ນ. ວິທີການນີ້ເຮັດວຽກແມ່ນວ່າຄວາມໄວຂອງ pistons ໃນເຄິ່ງເທິງຂອງການຫມຸນຂອງ crankshaft ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາການເລັ່ງຂອງ pistons ໃນເຄິ່ງລຸ່ມຂອງການຫມຸນ.
ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີອິດທິພົນໂດຍອັດຕາສ່ວນຂອງມະຫາຊົນ piston ກັບຄວາມຍາວຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມໄວສູງສຸດຂອງມັນ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນປະກົດການນີ້, ລົດມາດຕະຖານໃຊ້ລູກສູບສີມ້ານ, ໃນຂະນະທີ່ລົດແຂ່ງໃຊ້ເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຍາວກວ່າ.
ເຄື່ອງຈັກ R4 ທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນ Pontiac, Porsche ແລະ Honda
ໃນບັນດາຕົວແບບ powertrain ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດຢ່າງກວ້າງຂວາງແມ່ນ 1961 Pontiac Tempest 3188 cc. ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ອີກອັນຫນຶ່ງ - 2990 ຊີຊີ. cm ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Porsche 3.
ຫນ່ວຍງານດັ່ງກ່າວຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດແຂ່ງລົດແລະລົດບັນທຸກເບົາ. ກຸ່ມນີ້ປະກອບມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີຄວາມຈຸເຖິງ 4,5 ລິດ, ຕິດຕັ້ງໂດຍຜູ້ຜະລິດ Mercedes-Benz MBE 904 ທີ່ມີກໍາລັງ 170 ແຮງມ້າ. ຢູ່ທີ່ 2300 rpm. ໃນທາງກັບກັນ, ເຄື່ອງຈັກ R4 ຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ 360 Mazda P1961 Carol. ມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກປ່ຽງ 358cc ທຳມະດາ.
ເຄື່ອງຈັກ R4 ທີ່ນິຍົມອື່ນໆແມ່ນ Ford T, ຫນ່ວຍ Austin A-series ທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະ Honda ED, ເຊິ່ງເປັນຜູ້ບຸກເບີກການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ CVCC. ກຸ່ມນີ້ຍັງປະກອບມີ GM Quad-4, ເຊິ່ງເປັນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍວາວຂອງອາເມລິກາ, ແລະເຄື່ອງຈັກ Honda F20C ທີ່ມີພະລັງ 240 ແຮງມ້າ. ດ້ວຍປະລິມານ 2,0 ລິດ.
ການນໍາໃຊ້ມໍເຕີໃນກິລາແຂ່ງລົດ
ເຄື່ອງຈັກ R4 ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນກິລາແຂ່ງລົດ. ມັນແມ່ນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນີ້, ຂັບເຄື່ອນໂດຍ Jules Goux, ທີ່ຊະນະ Indianapolis 500. ຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນແມ່ນວ່າມັນເປັນລົດທໍາອິດທີ່ໃຊ້ double overhead camshafts (DOHC) ແລະ 4 valves ຕໍ່ cylinder.
ໂຄງການປະດິດສ້າງອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນລົດຈັກທີ່ສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບ Ferrari ໂດຍ Aurelio Lampredi. ມັນເປັນສີ່ຄັ້ງທໍາອິດຕິດຕໍ່ກັນໃນປະຫວັດສາດສູດ 1 ສໍາລັບ Italian Scuderia. ຫນ່ວຍບໍລິການ 2,5 ລິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຄັ້ງທໍາອິດໃນ 625 ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຢູ່ໃນ 860 Monza ທີ່ມີການໂຍກຍ້າຍຂອງ 3,4 ລິດ.
