ເຄື່ອງຈັກ Audi ABT

ເນື້ອໃນ

ລາຍລະອຽດ
Техническиехарактеристики
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້

ຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບ Audi 80 ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນສາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG).

ລາຍລະອຽດ

ໃນປີ 1991, ວິສະວະກອນ VAG ໄດ້ພັດທະນາ ແລະ ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ Audi ABT. ມັນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການຕິດຕັ້ງໃນແບບ Audi 80 ທີ່ນິຍົມໃນຂະນະນັ້ນ. ການຜະລິດຂອງຫນ່ວຍງານໄດ້ສືບຕໍ່ຈົນກ່ວາ 1996 ລວມທັງ.

ABT ພາຍໃຕ້ hood ຂອງ Audi 80

ການປຽບທຽບສໍາລັບການສ້າງ ABT ແມ່ນ ABK ທີ່ຜະລິດຂະຫນານ. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍໃນເຄື່ອງຈັກແມ່ນລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ນອກຈາກນັ້ນ, ABT ມີພະລັງງານ 25 hp. ຫນ້ອຍກ່ວາ analogue ຂອງມັນ.

ເຄື່ອງຈັກ Audi ABT ເປັນເຄື່ອງຈັກ 2,0 ລິດຕາມທໍາມະຊາດ ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ 90 ສູບທີ່ມີກໍາລັງ 148 ແຮງມ້າ. s ແລະແຮງບິດຂອງ XNUMX Nm.

ຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ໃນ Audi 80 ແບບ:

Audi 80 sedan B4 /8C_/ (1991-1994);
Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).

ຕັນກະບອກແມ່ນບໍ່ມີເສັ້ນ, ຫລໍ່ຈາກທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ. ນອກເຫນືອໄປຈາກ crankshaft, ເປັນ shaft ກາງແມ່ນ mounted ພາຍໃນ, ສົ່ງ rotation ກັບ pump ນ້ໍາມັນແລະເຄື່ອງຈໍາຫນ່າຍ ignition.

ລູກສູບອາລູມິນຽມທີ່ມີສາມແຫວນ. ສອງດ້ານເທິງແມ່ນການບີບອັດ, ດ້ານລຸ່ມແມ່ນເຄື່ອງຂູດນ້ໍາມັນ. ແຜ່ນເຫຼັກຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລຸ່ມ piston.

crankshaft ຕັ້ງຢູ່ເທິງຫ້າ bearings.

ຫົວກະບອກສູບອາລູມິນຽມທີ່ມີ camshaft overhead (SOHC). ຄູ່ມືປ່ຽງແປດທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກຖືກກົດດັນເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍຂອງຫົວ.

ຫນ່ວຍບໍລິການມີສາຍແອວກໍານົດເວລາທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ. ຖ້າມັນແຕກ, ການບິດບ້ຽວຂອງປ່ຽງບໍ່ສະເຫມີໄປເກີດຂື້ນ, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້.

ລະບົບການລະບາຍນ້ໍາທີ່ບໍ່ມີຄຸນສົມບັດພິເສດ. ຄວາມຈຸສາມລິດ. ນ້ຳມັນທີ່ແນະນຳແມ່ນ 5W-30 ທີ່ມີການອະນຸມັດຈາກ VW 501.01/00. ການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນແຮ່ທາດ SAE 10W-30 ແລະ 10W-40 ແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້.

ບໍ່ຄືກັບການປຽບທຽບຂອງມັນ, ເຄື່ອງຈັກໃຊ້ລະບົບສີດນໍ້າມັນ Mono-Motronic. ມັນກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍເມື່ອປຽບທຽບກັບ Digifant, ໃຊ້ໃນ ABK.

ລະບົບສີດນໍ້າມັນ Mono-Motronic

ໂດຍທົ່ວໄປ, ABT ມີລັກສະນະຄວາມໄວທີ່ຫນ້າພໍໃຈ, ແຕ່ການປະຕິບັດແຮງບິດສູງຂອງມັນຖືກສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນລະດັບ "ຕ່ໍາ". ນອກຈາກນັ້ນ, ຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນອາຍແກັສໃສ່ມັນ.

Техническиехарактеристики

ຜູ້ຜະລິດ	Audi AG, ກຸ່ມ Volkswagen
ປີປ່ອຍ	1991
ປະລິມານ, cm³	1984
ພະລັງງານ, ລ. ກັບ	90
ດັດຊະນີພະລັງງານ, l. s/1 ລິດ ປະລິມານ	45
Torque, Nm	148
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	8.9
ກະບອກສູບ	ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ
ຈຳ ນວນກະບອກ	4
ຫົວກະບອກ	ອາລູມິນຽມ
ປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້, cm³	55.73
ຄໍາສັ່ງສີດນໍ້າມັນ	1, 3, 4, 2
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	82.5
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	92.8
ເວລາຂັບລົດ	ສາຍແອວ
ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ	2 (SOHC)
ເຕົ່າໂບ	ບໍ່ມີ
ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ	ມີແມ່ນ
ເຄື່ອງຄວບຄຸມເວລາວາວ	ບໍ່ມີ
ຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບການລະບາຍນ້ໍາ, l	3
ນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້	5W-30
ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ (ຄິດໄລ່), l / 1000 km	ການ 1,0
ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ	ການສັກຢາດຽວ
ເຊື້ອເພີງ	ນ້ ຳ ມັນແອນ້ອຍ AI-92
ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ	Euro 1
ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ	400
ສະຖານທີ່:	ຕາມລວງຍາວ
Tuning (ທ່າແຮງ), l. ກັບ	300++

* ປອດໄພເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 96-98 l. ກັບ

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື

ລົດ Audi ໄດ້ຊະນະຄວາມຮັກຂອງຜູ້ທີ່ມັກລົດແລະໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ດັ່ງນັ້ນ, laurels ຂອງກຽດສັກສີໄດ້ໄປຫາເຄື່ອງຈັກຂອງຕົນ. ທັດສະນະຄະຕິນີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນຄຸນນະພາບສູງຂອງຜະລິດຕະພັນ, ແລະດັ່ງນັ້ນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.

ການທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນປະກອບດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກໃນທາງບວກເທົ່ານັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, mgt (Veliky Novgorod) ສະຫຼຸບ: "… ເຄື່ອງຈັກທີ່ດີເລີດ, ຜູ້ຄົນຍັງເວົ້າເຖິງມັນຢູ່!".

ຜູ້ຜະລິດເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຕົວຢ່າງ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ມັກລົດທຸກຄົນຮູ້ກ່ຽວກັບການປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກຈາກການເກີນຄວາມໄວ crankshaft.

ໃນການປະຕິບັດ, ມັນເບິ່ງຄືວ່ານີ້: ໃນຄວາມໄວສູງຫຼາຍ, ການຂັດຂວາງໃນການດໍາເນີນງານເລີ່ມປາກົດ, ແລະຄວາມໄວຫຼຸດລົງ. ບາງຄົນເຮັດຜິດພຶດຕິກຳນີ້ຍ້ອນຄວາມຜິດພາດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຄື່ອງຈັກປ້ອງກັນຕົນເອງຖືກກະຕຸ້ນ.

ຄໍາຖະແຫຼງທີ່ຫນ້າສົນໃຈຈາກ Vikleo (Perm): "... ABT ເປັນເຄື່ອງຈັກປົກກະຕິ. ໂລຊັ່ນທີ່ແຊບທີ່ສຸດຄື HEATED mono-injection!!!! ທໍາອິດຂ້ອຍບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງມັນເລີ່ມດີຢູ່ທີ່ -30 ແລະຕ່ໍາກວ່າ, ຈົນກ່ວາຂ້ອຍຮູ້ວ່າມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາຫານ. ໄຟຟ້າແມ່ນບໍ່ສາມາດທໍາລາຍໄດ້".

ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ, ABT ມີອາຍຸການບໍລິການທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ. ດ້ວຍການດໍາເນີນງານທີ່ເຫມາະສົມແລະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາ, ມັນສາມາດຢູ່ໄດ້ 500 ພັນກິໂລແມັດ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກຊີວິດການບໍລິການຂອງມັນ, ຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ນມີຊື່ສຽງສໍາລັບຂອບຄວາມປອດໄພທີ່ດີ. ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນສາມາດຖືກບັງຄັບໂດຍບໍ່ມີກໍານົດ.

ການປັບ "Evil" ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານບີບຫຼາຍກ່ວາ 300 hp ອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ. s, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນຈະຫຼຸດລົງຊັບພະຍາກອນຂອງຕົນເປັນ 30-40 ພັນກິໂລແມັດ. ການປັບແຕ່ງຊິບແບບງ່າຍດາຍຈະເຮັດໃຫ້ການເພີ່ມຂື້ນ 6-8 ລິດ. s, ແຕ່ຕໍ່ກັບພື້ນຖານທົ່ວໄປ, ສ່ວນຫຼາຍມັນຈະກາຍເປັນທີ່ບໍ່ສັງເກດເຫັນຫຼາຍ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຂອບຄວາມປອດໄພຂະຫນາດໃຫຍ່ມີບົດບາດໃນທາງບວກບໍ່ແມ່ນການເພີ່ມກໍາລັງ, ແຕ່ໃນການເພີ່ມຄວາມທົນທານຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຈຸດອ່ອນ

ເຄື່ອງຈັກ Audi ABT, ຄືກັບ ABK analogue, ບໍ່ມີຈຸດອ່ອນລັກສະນະ. ແຕ່ຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານເຮັດໃຫ້ການປັບຕົວຂອງຕົນເອງໃນເລື່ອງນີ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Mono-Motronic ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນກໍ່ບໍ່ມີການຮ້ອງທຸກກ່ຽວກັບມັນ. ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ມັກລົດ jr hildebrand ຈາກ Kazan ເວົ້າກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ນີ້: "... ລະບົບສີດແມ່ນ mono-injection ... ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍປີນເຂົ້າໄປໃນມັນໃນ 15 ປີ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນ. ການບໍລິໂພກຢູ່ໃນທາງດ່ວນແມ່ນປະມານ 8l / 100km, ໃນຕົວເມືອງ 11l / 100km.".

ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບາງຄັ້ງສະເຫນີຄວາມແປກໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງ. ໃນທີ່ນີ້ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ພຽງແຕ່, ແຕ່ຍັງຄຸນນະພາບຕ່ໍາຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເຄື່ອງຫລໍ່ລື່ນຂອງພວກເຮົາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການປົນເປື້ອນຢ່າງໄວວາຂອງອົງປະກອບຂອງລະບົບ. ທໍາອິດທີ່ທົນທຸກແມ່ນປ່ຽງ throttle ແລະ injectors. ຫຼັງຈາກການລ້າງ, ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຟື້ນຟູ.

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໃນລະບົບໄຟໄຫມ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ. ຕາມກົດລະບຽບ, ພວກມັນເກີດຈາກການສວມໃສ່ໃນການດໍາເນີນງານທີ່ຮຸນແຮງ. ການທົດແທນອົງປະກອບຂອງລະບົບທີ່ຫມົດອາຍຸການບໍລິການຈະລົບລ້າງບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນ.

ສາຍແອວກໍານົດເວລາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ. ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນຫຼັງຈາກ 60-70 ພັນກິໂລແມັດ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ຜະລິດແນະນໍາໃຫ້ດໍາເນີນການນີ້ຫຼັງຈາກ 90 ພັນກິໂລແມັດ. ເມື່ອສາຍແອວແຕກ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວປ່ຽງບໍ່ງໍ, ແຕ່ມັນກໍ່ເກີດຂື້ນໃນທາງອື່ນ.

ປ່ຽງຜິດປົກກະຕິ - ຜົນມາຈາກສາຍແອວຫັກ

ດ້ວຍໄລຍະທາງຍາວ (ຫຼາຍກວ່າ 250 ພັນກິໂລແມັດ), ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ (ຂີ້ເຫຍື້ອນ້ໍາມັນ) ປາກົດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການເຄາະຂອງເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກກໍ່ຮຸນແຮງຂຶ້ນ. ປະກົດການເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຍົກລະດັບໜ່ວຍງານເຂົ້າສູ່ຈຸດສຳຄັນແລ້ວ.

ແຕ່, ຖ້າເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບການບໍລິການໃຫ້ທັນເວລາແລະດໍາເນີນການດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນໍ້າມັນທີ່ມີຄຸນະພາບສູງ, ໄລຍະທາງຂອງ 200-250 ພັນກິໂລແມັດແມ່ນບໍ່ຍາວ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້ຈະບໍ່ຂົ່ມຂູ່ລາວເປັນເວລາດົນນານ.

ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້

ຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການອອກແບບແລະຕັນກະບອກສຽງໂຫວດທັງຫມົດອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດດໍາເນີນການສ້ອມແປງດ້ວຍຕົນເອງ, ໂດຍບໍ່ມີການກ່ຽວຂ້ອງກັບການບໍລິການລົດ. ຕົວຢ່າງແມ່ນຄໍາຖະແຫຼງຂອງເຈົ້າຂອງລົດ Docent51 (Murmansk): "... ຂ້ອຍມີ B4 Avant ກັບ ABT, mileage 228 ພັນກິໂລແມັດ. ເຄື່ອງຈັກໃຊ້ນ້ຳມັນພໍສົມຄວນ, ແຕ່ຫຼັງຈາກປ່ຽນຝາປ່ຽງແລ້ວ ມັນບໍ່ໄດ້ກິນຈັກເທື່ອ!".

ບລັອກກະບອກສາມາດເບື່ອກັບສອງຂະຫນາດການສ້ອມແປງ. ເມື່ອໂອກາດນີ້ໝົດໄປ, ຜູ້ມັກລົດບາງຄົນກໍ່ຕັ້ງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ນສາມາດທົນທານຕໍ່ການ overhauls ເຕັມຂະຫນາດຈໍານວນຫຼາຍ.

ການມີອາໄຫຼ່ສໍາລັບການຟື້ນຟູຍັງມີຄວາມສໍາຄັນ. ພວກເຂົາສາມາດຊື້ໄດ້ໃນຮ້ານພິເສດໃດໆ, ຫຼື, ເປັນທາງເລືອກສຸດທ້າຍ, ໃນຕະຫຼາດຮອງ.

ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ພຽງແຕ່ອົງປະກອບຕົ້ນສະບັບແລະຊິ້ນສ່ວນໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງ. ຄຸນນະພາບຂອງການຟື້ນຟູແມ່ນຂຶ້ນກັບພວກມັນ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າສໍາລັບອາໄຫຼ່ທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສໍາລັບ analogues, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດຊີວິດທີ່ເຫຼືອ.