ເຄື່ອງຈັກ Audi ABK
ເນື້ອໃນ
ສໍາລັບແບບຈໍາລອງ Audi ຂອງ VAG auto concern, ທີ່ນິຍົມໃນຊຸມປີ 90, ຫນ່ວຍພະລັງງານໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສະເພາະທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ລາວໄດ້ສໍາເລັດສາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG).
ລາຍລະອຽດ
ເຄື່ອງຈັກ Audi ABK ໄດ້ຖືກພັດທະນາແລະຜະລິດໃນປີ 1991. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຈັດໃຫ້ Audi 80 B4, 100 C4 ແລະ A6 C4 ລົດທີ່ມີຮູບແບບຕາມລວງຍາວໃນຫ້ອງພະລັງງານ.
ການປ່ອຍມໍເຕີໄດ້ສືບຕໍ່ຈົນກ່ວາ 1996 ລວມທັງ. ໃນເວລາທີ່ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ວິສະວະກອນຂອງຄວາມກັງວົນໄດ້ພິຈາລະນາແລະສະຫຼຸບຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ມີຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດກ່ອນຫນ້າຂອງຊັ້ນນີ້.
ເຄື່ອງຈັກຂອງ Audi ABK ແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງນອກ ເໜືອ ຈາກເຄື່ອງຈັກສູບນ້ ຳ ອາຍແກັສ 2,0 ລິດໃນແຖວສີ່ສູບທີ່ມີຄວາມຈຸ 115 ແຮງມ້າ. ດ້ວຍແລະແຮງບິດຂອງ 168 Nm.
ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວແບບ Audi ທີ່ຕະຫຼາດຕ້ອງການ:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 ເກັງ /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 ກ່ອນ /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 sedan /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 sedan /4A, C4/ (1994-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1993-1998);
- ເຕະບານ /89, 8B/ (1991-1996).
ການອອກແບບຂອງບລັອກກະບອກແມ່ນເປັນລົມການຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລະປະສົບຜົນສໍາເລັດ: ເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, ມີ shaft ກາງພາຍໃນ. ຈຸດປະສົງຂອງ shaft ແມ່ນເພື່ອສົ່ງການຫມູນວຽນກັບການແຜ່ກະຈາຍໄຟແລະປ່ຽງນ້ໍາມັນ.
ລູກສູບອາລູມິນຽມທີ່ມີສາມແຫວນ. ສອງບີບອັດເທິງ, ເຄື່ອງຂູດນ້ໍາມັນຕ່ໍາ. ແຜ່ນ thermostatic ເຫຼັກແມ່ນ inserted ເຂົ້າໄປໃນລຸ່ມຂອງ pistons.
crankshaft ໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ໃນຫ້າ bearings ຕົ້ນຕໍ.
ຫົວກະບອກອາລູມິນຽມ. A camshaft (SOHC) ຕັ້ງຢູ່ເທິງ, ແລະແປດປ່ຽງຄູ່ມືຖືກກົດດັນເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍຂອງຫົວ, ສອງຕໍ່ກະບອກ. ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ຽງແມ່ນຖືກປັບອັດຕະໂນມັດໂດຍເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ.
ຂັບສາຍແອວກໍານົດເວລາ. ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນສາຍແອວຫຼັງຈາກ 90 ພັນກິໂລແມັດ. ໃນເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຮົາ, ມັນແມ່ນຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະປະຕິບັດການດໍາເນີນງານນີ້ກ່ອນຫນ້ານີ້, ຫຼັງຈາກ 60 ພັນ. ການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເມື່ອສາຍແອວແຕກ, ມັນຫາຍາກຫຼາຍ, ແຕ່ປ່ຽງຍັງງໍ.
ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນແບບບັງຄັບດ້ວຍປໍ້ານໍ້າມັນເກຍ. ຄວາມຈຸ 2,5 ລິດ. (ເມື່ອປ່ຽນນ້ໍາມັນພ້ອມກັບການກັ່ນຕອງ - 3,0 ລິດ).
ລະບົບມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນ. ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ 5W-30 ດ້ວຍການອະນຸມັດ VW 501.01. ບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນ multigrade ທີ່ມີສະເພາະ VW 500.00.
ນີ້ໃຊ້ກັບການສັງເຄາະແລະເຄິ່ງສັງເຄາະ. ແຕ່ນໍ້າມັນແຮ່ທາດ SAE 10W-30 ແລະ 10W-40 ບໍ່ໄດ້ຖືກຍົກເວັ້ນຈາກບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນລົດ Audi.
ນີ້ແມ່ນຫນ້າສົນໃຈ! ໃນຮູບແບບການໂຫຼດເຕັມ, ນ້ໍາມັນ 30 ລິດຜ່ານເຄື່ອງຈັກຕໍ່ນາທີ.
ລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ injector. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ AI-92, ນັບຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ເລືອກຄວບຄຸມການເຜົາໃຫມ້ລະເບີດຂອງສ່ວນປະສົມໃນແຕ່ລະກະບອກ.
ECM ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສີດຫຼາຍຈຸດ Digifant ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ:
ຫົວທຽນ Bosch W 7 DTC, ແຊ້ມ N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. ທໍ່ ignition ແມ່ນແບ່ງປັນໂດຍສີ່ກະບອກ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ABK ໄດ້ກາຍເປັນຜົນສໍາເລັດຫຼາຍແລະທົນທານ, ມັນມີລັກສະນະດ້ານວິຊາການແລະຄວາມໄວທີ່ດີ.
Техническиехарактеристики
| ຜູ້ຜະລິດ | ຄວາມກັງວົນລົດ VAG |
| ປີປ່ອຍ | 1991 |
| ປະລິມານ, cm³ | 1984 |
| ພະລັງງານ, ລ. ກັບ | 115 |
| ດັດຊະນີພະລັງງານ, l. s/1 ລິດ ປະລິມານ | 58 |
| Torque, Nm | 168 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.3 |
| ກະບອກສູບ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ |
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 4 |
| ຫົວກະບອກ | ອາລູມິນຽມ |
| ປະລິມານຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, cm³ | 48.16 |
| ຄໍາສັ່ງສີດນໍ້າມັນ | 1, 3, 4, 2 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 82.5 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 92.8 |
| ເວລາຂັບລົດ | ສາຍແອວ |
| ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ | 2 (SOHC) |
| ເຕົ່າໂບ | ບໍ່ມີ |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ມີແມ່ນ |
| ເຄື່ອງຄວບຄຸມເວລາວາວ | ບໍ່ມີ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບການລະບາຍນ້ໍາ, l | 3 |
| ນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້ | 5W-30 |
| ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ (ຄິດໄລ່), l / 1000 km | 0,2 * |
| ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ | ເຄື່ອງສັກ |
| ເຊື້ອເພີງ | ນ້ ຳ ມັນແອນ້ອຍ AI-92 |
| ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ | Euro 2 |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 350 |
| ສະຖານທີ່: | ຕາມລວງຍາວ |
| Tuning (ທ່າແຮງ), l. ກັບ | 300++ |
* ອະນຸຍາດໃຫ້ສູງເຖິງ 1,0 l. ** ພະລັງງານທີ່ປອດໄພຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 10 HP. ກັບ
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງ ABK. ຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການອອກແບບ, ການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີນະວັດກໍາໃນການພັດທະນາຂອງຫນ່ວຍງານແລະການນໍາສະເຫນີການພັດທະນາທີ່ປ້ອງກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງສະຖານະການທີ່ສໍາຄັນໄດ້ປະກອບສ່ວນກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມທົນທານຂອງມໍເຕີນີ້.
ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກຈໍາກັດຄວາມໄວ crankshaft ສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດ. ເຈົ້າຂອງລົດໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນເກີນ, ເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນທັງຫມົດ, ເລີ່ມຕົ້ນ "ຫາຍໃຈ". ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ນີ້ແມ່ນຕົວຊີ້ວັດຂອງການບໍລິການ, ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບຈໍາກັດຄວາມໄວໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນວຽກງານ.
ຄວາມຄິດເຫັນຂອງເຈົ້າຂອງລົດກ່ຽວກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຫນ່ວຍງານແມ່ນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໂດຍຄໍາຖະແຫຼງຂອງພວກເຂົາໃນເວທີສົນທະນາພິເສດ. ດັ່ງນັ້ນ, Andrey8592 (Molodechno, RB) ເວົ້າວ່າ: "... ເຄື່ອງຈັກ ABK ເຫມາະສົມກັບ, ມັນເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ດີໃນສະພາບອາກາດເຢັນ, ລະດູຫນາວທີ່ຜ່ານມາ -33 - ບໍ່ມີຄໍາຖາມ! ທັງໝົດ, ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ດີ! ລາວຊົມເຊີຍຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ Sasha a6 ຈາກ Pavlodar: "... ຢູ່ທີ່ 1800-2000 rpm, ມັນເລືອກເອົາຢ່າງມີຄວາມສຸກ ...". ບອກ, ບໍ່ມີການທົບທວນຄືນທາງລົບກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ.
ນອກເຫນືອຈາກຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ICE ນີ້ແມ່ນມີລັກສະນະທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງ. ຫນຶ່ງ "ແຕ່" ຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນເຫມາະສົມຢູ່ທີ່ນີ້: ກັບການດໍາເນີນງານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຫນ່ວຍງານ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເຄື່ອງບໍລິໂພກໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາ, ແຕ່ຍັງປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດທັງຫມົດ.
ເປັນຕົວຢ່າງ, ພິຈາລະນາຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະອົບອຸ່ນເຄື່ອງຈັກເຢັນ. ຜູ້ມັກລົດທຸກຄົນຄວນຮູ້ວ່ານ້ຳມັນເຄື່ອງມີຄຸນສົມບັດການລະບາຍຄວາມມັນທີ່ໄຮ້ປະສິດຕິພາບໃນໄວທີ່ສຸດຫຼັງຈາກຂັບລົດ 10 ນາທີ. ການສະຫລຸບໄດ້ແນະນໍາຕົວເອງວ່າ: ການອົບອຸ່ນເຄື່ອງຈັກເຢັນແມ່ນຈໍາເປັນ.
ເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນບໍ່ພໍໃຈກັບຕ່ໍາ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຂອບຂອງຄວາມປອດໄພຂອງ ABK ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າສາມເທົ່າ. ຄໍາຖາມອື່ນ - ມັນຄຸ້ມຄ່າບໍ?
ການປັບຊິບປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ (ກະພິບ ECU) ຈະເພີ່ມ 8-10 hp ໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກ. s, ແຕ່ຕໍ່ກັບພື້ນຖານຂອງອໍານາດໂດຍລວມຂອງຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ຄົນເຮົາບໍ່ຄວນຄາດຫວັງເລື່ອງນີ້. ການປບັເລິກກວ່າ (ການທົດແທນຂອງ pistons, rods ເຊື່ອມຕໍ່, crankshaft ແລະອົງປະກອບອື່ນໆ) ຈະມີຜົນກະທົບ, ແຕ່ຈະນໍາໄປສູ່ການທໍາລາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ. ແລະ, ໃນເວລາສັ້ນໆ.
ຈຸດອ່ອນ
VW ABK ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກຈໍານວນຫນ້ອຍຂອງຄວາມກັງວົນຂອງ Volkswagen ທີ່ປະຕິບັດບໍ່ມີຈຸດອ່ອນ. ມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາຢ່າງຖືກຕ້ອງເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ເຖິງວ່າຈະມີນີ້, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເກີດຂື້ນ, ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາຕ້ອງຈ່າຍ tribute ກັບອາຍຸກ້າວຫນ້າຂອງຫນ່ວຍງານ. ແລະຄຸນນະພາບຕ່ໍາຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນຂອງພວກເຮົາ.
ເຈົ້າຂອງລົດສະແດງຄວາມບໍ່ພໍໃຈກັບຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບທີ່ເກີດຂື້ນໃນການດໍາເນີນງານຂອງມໍເຕີ. ເຫດຜົນເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນການປົນເປື້ອນ throttle ຫຼື PPX. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະລ້າງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ດີແລະມໍເຕີຈະເລີ່ມເຮັດວຽກຄືກັບການເຮັດວຽກຂອງໂມງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ແຕ່ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນ flushing, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຊັນເຊີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການກະກຽມການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດເຮັດວຽກ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບຂອງລະບົບໄຟໄຫມ້ໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພວກເຂົາບໍ່ມີອໍານາດໃນໄລຍະເວລາ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ວ່າເຈົ້າຂອງລົດຄວນກວດກາສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດຢ່າງລະມັດລະວັງແລະກວດພົບແລະປ່ຽນອົງປະກອບທີ່ຫນ້າສົງໄສຂອງໄຟຟ້າທັງຫມົດຢ່າງທັນເວລາ.
ການອຸດຕັນຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດ crankcase ເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນແລະນໍ້າມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ. ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຮູ້ວ່າພຽງແຕ່ຜ່ານແຫວນລູກສູບທຸກໆນາທີເຖິງ 70 ລິດຂອງທາດອາຍຜິດເຂົ້າໄປໃນ crankcase. ທ່ານສາມາດຈິນຕະນາການຄວາມກົດດັນຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ລະບົບ VKG ທີ່ອຸດຕັນແມ່ນບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບມັນໄດ້, ດັ່ງນັ້ນ, ປະທັບຕາ (ປະທັບຕານ້ໍາມັນ, gaskets, ແລະອື່ນໆ) ເລີ່ມທົນທຸກ.
ແລະ, ບາງທີ, ບັນຫາສຸດທ້າຍແມ່ນການປະກົດຕົວຂອງເຕົາເຜົານ້ໍາມັນ, ມັກຈະມາພ້ອມກັບສຽງຂອງເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ຮູບພາບດັ່ງກ່າວແມ່ນສັງເກດເຫັນຫຼັງຈາກແລ່ນຫຼາຍກວ່າ 200 ພັນກິໂລແມັດ. ເຫດຜົນຂອງປະກົດການແມ່ນຈະແຈ້ງ - ເວລາໄດ້ເອົາໂທຣຂອງມັນ. ມັນເປັນເວລາສໍາລັບການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ.
ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້
ເຄື່ອງຈັກມີການຮັກສາໄວ້ສູງ. ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບ garage.
ຄຸນນະພາບຂອງການຟື້ນຟູໃນຂອບເຂດຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຮູ້ແລະການຍຶດຫມັ້ນກັບເຕັກໂນໂລຢີຂອງການເຮັດວຽກ. ມີຂໍ້ສັງເກດຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໃນວັນນະຄະດີພິເສດ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, "ຄູ່ມືສໍາລັບການສ້ອມແປງແລະການດໍາເນີນງານຂອງ Audi 80 1991-1995. ໄອເສຍ" ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຫົວກະບອກສູບຄວນຖືກເອົາອອກຈາກເຄື່ອງຈັກເຢັນ.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຫົວອອກຈາກເຄື່ອງຈັກຮ້ອນອາດຈະ "ນໍາພາ" ຫຼັງຈາກຄວາມເຢັນ. ຄໍາແນະນໍາດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນມີຢູ່ໃນແຕ່ລະພາກຂອງຄູ່ມື.
ຊອກຫາອາໄຫຼ່ສໍາລັບການສ້ອມແປງບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ. ພວກມັນມີຢູ່ໃນທຸກຮ້ານພິເສດ. ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ພຽງແຕ່ສ່ວນຕົ້ນສະບັບແລະການປະກອບສໍາລັບການສ້ອມແປງ.
ສໍາລັບເຫດຜົນຈໍານວນຫນຶ່ງ, ສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນ, ການແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້. ການແກ້ໄຂບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນການຄັດເລືອກຂອງອາໄຫຼ່ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ເວທີປາໄສໄດ້ເຜີຍແຜ່ຜົນໄດ້ຮັບໃນທາງບວກຂອງການປ່ຽນສາຍໄຟ VAG ທີ່ມີລາຄາແພງດ້ວຍເຄື່ອງທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າຂອງພວກເຮົາຈາກ VAZ-2108/09.
ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການສ້ອມແປງ, ມັນເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະພິຈາລະນາທາງເລືອກຂອງການຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ. ບາງຄັ້ງການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນເປັນທີ່ຍອມຮັບຫຼາຍ.
ລາຄາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 30 ພັນ rubles.
