ເຄື່ອງຈັກ Audi CDNB
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກ turbo gasoline 2.0 ລິດ Audi CDNB 2.0 TFSI ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2008 ຫາ 2014 ແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງເປັນຫນ່ວຍພະລັງງານໃນແບບມະຫາຊົນເຊັ່ນ A4, A5, A6 ແລະ Q5. ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບດັດຊະນີ CAEA ພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານເສດຖະກິດ ULEV ຂອງອາເມລິກາທີ່ເຄັ່ງຄັດ.
К серии EA888 gen2 относят: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNC и CAEB.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກ Audi CDNB 2.0 TFSI
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 1984 cm³ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ການສີດໂດຍກົງ |
| ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 180 h.p. |
| ແຮງບິດ | 320 Nm |
| ກະບອກສູບ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ R4 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 16v |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 82.5 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 92.8 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 9.6 |
| ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ | DOHC, AVS |
| Hydrocompensate. | ແມ່ນແລ້ວ |
| ເວລາຂັບລົດ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ລະບຽບການໄລຍະ | ຢູ່ເທິງທໍ່ຮັບປະທານ |
| ເຕົ່າໂບ | LOL K03 |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | 4.6 ລິດ 5W-30 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | AI-98 |
| ນິເວດວິທະຍາ. ຫ້ອງຮຽນ | ເອີໂຣ 5 |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 260 000 km |
ອີງຕາມລາຍການ, ນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກ CDNB ແມ່ນ 142 kg
ໝາຍເລກເຄື່ອງຈັກ CDNB ຢູ່ທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ກັບກ່ອງເກຍ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Audi 2.0 CDNB
ການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ 6 Audi A2012 ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື:
| ຕົວເມືອງ | ລິດ 8.3 ລິດ |
| ຕິດຕາມ | ລິດ 5.4 ລິດ |
| ປະສົມ | ລິດ 6.5 ລິດ |
ລົດໃດຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ CDNB 2.0 TFSI
| A4 B8 (8K) | 2008 - 2011 |
| A5 1(8T) | 2008 - 2011 |
| A6 C7 (4G) | 2011 - 2014 |
| Q5 1 (8R) | 2009 - 2014 |
ຂໍ້ເສຍ, ຂໍ້ເສຍ ແລະ ບັນຫາຂອງ CDNB
ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການຮ້ອງທຸກຂອງເຈົ້າຂອງກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນສູງ.
ການແກ້ໄຂທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດສໍາລັບບັນຫານີ້ແມ່ນການທົດແທນ pistons.
ເງິນຝາກຄາບອນປະກອບມາຈາກຄວັນນ້ໍາມັນ, ສະນັ້ນ decarbonization ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໃນແຕ່ລະໄລຍະຢູ່ທີ່ນີ້.
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາມີຊັບພະຍາກອນຈໍາກັດແລະສາມາດຍືດຍາວເຖິງ 100 ກິໂລແມັດ
ນອກຈາກນີ້, ທໍ່ຈຸດໄຟ, ປັ໊ມນ້ໍາທີ່ມີເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມກົດດັນສູງບໍ່ໄດ້ໃຫ້ບໍລິການຢູ່ທີ່ນີ້ສໍາລັບເວລາດົນນານ.
