ເຄື່ອງຈັກ BMW M52B25
ເນື້ອໃນ
ຊຸດ BMW M52 ເປັນເຄື່ອງຈັກ BMW ລຸ້ນທີສອງທີ່ມີ 24 ວາວ. ການຜະລິດນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ການພັດທະນາທີ່ນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກ M50 ກ່ອນຫນ້ານີ້.
M52B25 ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາຫນ່ວຍງານທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງຊຸດ M52 (ມັນຍັງປະກອບມີແບບຈໍາລອງ M52B20, M52B28, M52B24).
ມັນປະກົດຕົວຄັ້ງທໍາອິດໃນຕະຫຼາດໃນປີ 1995.
ລາຍລະອຽດແລະປະຫວັດຂອງເຄື່ອງຈັກ
M52B25 ແມ່ນເຄື່ອງຈັກໃນເສັ້ນຫົກສູບທີ່ມີສອງ camshafts. ການຕັ້ງຄ່າດ້ານລຸ່ມຂອງ M52B25, ເມື່ອປຽບທຽບກັບ M50TU, ຍັງຄົງຄືກັນ, ແຕ່ແຜ່ນເຫຼັກຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍອາລູມິນຽມທີ່ມີສີມ້ານກວ່າທີ່ມີການເຄືອບ nickasil ພິເສດຢູ່ເທິງກະບອກ. ແລະທໍ່ຫົວກະບອກສູບໃນ M52B25 ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນຫຼາຍຊັ້ນ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບແບບ M50, pistons ແລະ rods ເຊື່ອມຕໍ່ຍັງມີການປ່ຽນແປງ (ເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່ M52B25 ຢູ່ທີ່ນີ້ມີຄວາມຍາວ 140 ມມ, ແລະຄວາມສູງຂອງລູກສູບແມ່ນ 32,55 ມມ).
ນອກຈາກນີ້ໃນ M52B25, ລະບົບການຮັບປະທານທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍແລະລະບົບການປ່ຽນແປງໄລຍະການກະຈາຍອາຍແກັສໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ (ມັນໄດ້ຖືກໃຫ້ຊື່ VINOS ແລະຕໍ່ມາໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ BMW ເກືອບທັງຫມົດ).
ຫົວສີດໃນ M52B25 ຍັງສົມຄວນໄດ້ຮັບການກ່າວເຖິງເປັນພິເສດ - ປະສິດທິພາບຂອງພວກເຂົາແມ່ນ 190 ຊີຊີ (cc - ຊັງຕີແມັດກ້ອນ, ນັ້ນແມ່ນ, ຊັງຕີແມັດກ້ອນ).
ໃນປີດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບການດັດແປງຕື່ມອີກ - ດັ່ງນັ້ນ, ມໍເຕີທີ່ມີປ້າຍຊື່ M52TUB25 (TU - ການປັບປຸງດ້ານວິຊາການ) ປາກົດ. ໃນບັນດາການປະດິດສ້າງທີ່ສໍາຄັນຂອງ M52TUB25 ຄວນສັງເກດວ່າ:
- ຕົວປ່ຽນໄລຍະທີສອງເພີ່ມເຕີມໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ (ລະບົບ Double-VANOS);
- throttle ເອເລັກໂຕຣນິກ;
- camshafts ໃຫມ່ (ໄລຍະ 244/228, ຍົກ 9 ມມ);
- ການປັບປຸງຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ແລະກຸ່ມ piston;
- ຮູບລັກສະນະຂອງ manifold ຂອງ intake ຂອງໂຄງສ້າງຕົວແປ DISA;
- ການປ່ຽນແປງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ໄດ້ຫັນອອກມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຫນ້ອຍກວ່າລຸ້ນພື້ນຖານຂອງ M50B25 - ເນັ້ນຫນັກໃສ່ຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2000, ເຄື່ອງຈັກ BMW M52B25 ເລີ່ມຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 2,5 ລິດ 54 ສູບ, M25B2001. ໃນທີ່ສຸດ, ໃນປີ 52, ການຜະລິດ BMW M25BXNUMX ໄດ້ຢຸດເຊົາແລະບໍ່ເຄີຍສືບຕໍ່.
| ຜູ້ຜະລິດ | ໂຮງງານ Munich ໃນເຢຍລະມັນ |
|---|---|
| ປີຂອງການປ່ອຍ | ປີ 1995 ເຖິງປີ 2001 |
| ປະລິມານ | 2494 ຊັງຕີແມັດກ້ອນ |
| ວັດສະດຸຕັນກະບອກ | ອະລູມິນຽມແລະໂລຫະປະສົມ Nikasil |
| ຮູບແບບພະລັງງານ | ຫົວສີດ |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ຫົກກະບອກ, ໃນແຖວ |
| ພະລັງງານ, ໃນແຮງມ້າ/rpm | 170/5500 (ສໍາລັບທັງສອງຮຸ່ນ) |
| ແຮງບິດ, ໃນນິວຕັນແມັດ/rpm | 245/3950 (ສໍາລັບທັງສອງຮຸ່ນ) |
| Operating temperature | +95 ອົງສາເຊ |
| ຊີວິດເຄື່ອງຈັກໃນການປະຕິບັດ | ປະມານ 250000 ກິໂລແມັດ |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | ມີ xNUMX ມິນລີແມັດ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | ຂະ ໜາດ 84 mm |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດໃນຕົວເມືອງແລະທາງດ່ວນ | 13 ແລະ 6,7 ລິດ ຕາມລໍາດັບ |
| ປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ຕ້ອງການ | 6,5 ລິດ |
| ການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນ | ເຖິງ 1 ລິດຕໍ່ 1000 ກິໂລແມັດ |
| ມາດຕະຖານທີ່ຮອງຮັບ | Euro-2 ແລະ Euro-3 |
ຈໍານວນຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຂ້າງຂອງ manifold ການໄດ້ຮັບ (ຫຼາຍທີ່ຊັດເຈນ, ພາຍໃຕ້ມັນ), ປະມານຢູ່ໃນພື້ນທີ່ລະຫວ່າງກະບອກສູບທີສອງແລະທີສາມ. ຖ້າທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການເບິ່ງຕົວເລກ, ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ໄຟສາຍໃນເສົາອາກາດ telescopic. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເຮັດຄວາມສະອາດຫ້ອງຈາກຝຸ່ນ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງ unfasten ກ່ອງດ້ວຍການກັ່ນຕອງອາກາດຈາກທໍ່ອາກາດ.
ລົດລຸ້ນໃດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່
ຮຸ່ນຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກ M52B25 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ:
- БМВ 523i E39;
- BMW Z3 2.5i Roadster;
- BMW 323i;
- BMW 323ti E36.
ລຸ້ນ M52TUB25 ຖືກຕິດຕັ້ງໃນ:
- БМВ 523i E39;
- BMW 323i E46 B.
ບັນຫາແລະຂໍ້ເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກ BMW M52B25
- ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫນ່ວຍງານຂອງຊຸດ M50 ທີ່ຜ່ານມາ, ເຄື່ອງຈັກ M52B25 ມັກຈະຮ້ອນເກີນໄປ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ຫົວກະບອກສູບອາດຈະລົ້ມເຫລວ. ຖ້າຫົວຫນ່ວຍໄຟຟ້າມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນສູບອາກາດອອກຈາກລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຮັດຄວາມສະອາດຮັງສີ, ແລະກວດເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແລະຝາ radiator.
- ເຄື່ອງຈັກຊຸດ M52 ແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ການສວມໃສ່ແຫວນລູກສູບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ຖ້າຝາກະບອກແມ່ນປົກກະຕິ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເພື່ອລົບລ້າງຄວາມຜິດປົກກະຕິນີ້ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໄດ້ຮັບໂດຍການປ່ຽນແຫວນ. ຖ້າຝາກະບອກແມ່ນ worn ອອກ, ຕັນຕ້ອງຖືກສົ່ງສໍາລັບຂັ້ນຕອນການ liner. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງປ່ຽງລະບາຍອາກາດ crankcase.
- ມັນຍັງເປັນໄປໄດ້ວ່າບັນຫາເຊັ່ນ: coking ຂອງເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກອາດຈະເກີດຂື້ນ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ການປະຕິບັດຂອງກະບອກແມ່ນຫຼຸດລົງແລະຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກປິດມັນ. ນັ້ນແມ່ນ, ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ M52B25 ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກໃຫ້ທັນເວລາ.
- ຄວາມຜິດພາດປົກກະຕິອີກຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນວ່ານ້ໍາມັນສາມາດສະຫວ່າງໄດ້. ນີ້ມັກຈະເປັນຍ້ອນບັນຫາບາງຢ່າງໃນຈອກນ້ໍາມັນຫຼືປັ໊ມນ້ໍາມັນ.
- ຄວາມໄວລອຍໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກ M52B25 ກໍາລັງແລ່ນໄດ້ດີອາດຈະນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ແລະ tear ຂອງລະບົບ VANOS. ເພື່ອສ້ອມແປງລະບົບ, ຕາມກົດລະບຽບ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຊື້ຊຸດສ້ອມແປງພິເສດ.
- ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຮອຍແຕກທີ່ສັງເກດເຫັນອາດຈະປາກົດຢູ່ໃນຝາປິດປ່ຽງ M52B25. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນຜ້າຄຸມເຫຼົ່ານີ້.
ນອກຈາກນັ້ນ, ບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft (DPKV) ແລະເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ camshaft (DPRV), ການສວມຂອງ threads ສໍາລັບ bolts ຫົວກະບອກສູບ, ແລະການສູນເສຍຄວາມແຫນ້ນຂອງ thermostat ເປັນໄປໄດ້. ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າຈື່ຈໍາວ່າສະບັບພື້ນຖານແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການສູງກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ.
ບັນຫາອີກປະການຫນຶ່ງທີ່ສາມາດຖືກກໍານົດໃນເວລາທີ່ສຶກສາຄຸນລັກສະນະດ້ານວິຊາການແມ່ນສູງ (ໂດຍສະເພາະສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີໄລຍະທາງທີ່ສໍາຄັນ) ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ. ຜູ້ຜະລິດເອງແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ນ້ໍາມັນຍີ່ຫໍ້ຕໍ່ໄປນີ້ - 0W-30, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-40.
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການຮັກສາໄວ້
ໃນປີ 52, BMW M25B1998 ໄດ້ຖືກຕັ້ງຊື່ໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານວ່າເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດ. ສໍາລັບສີ່ປີ (1997, 1998, 1999 ແລະ 2000), ຊຸດເຄື່ອງຈັກ M52 ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໂດຍສິ່ງພິມພິເສດ Ward's ໃນການຈັດອັນດັບຂອງສິບເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງປີ.
ມີຄັ້ງຫນຶ່ງ, ຄວາມອົດທົນ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະພະລັງງານຂອງມັນເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານປະຫລາດໃຈ. ແຕ່, ດັ່ງທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກ M52B25 ສຸດທ້າຍໄດ້ອອກຈາກສາຍປະກອບໃນຕອນຕົ້ນຂອງສອງພັນຄົນ.
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າໃນປັດຈຸບັນການຊື້ M52B25 ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງລະມັດລະວັງ, ກວດເບິ່ງທຸກຢ່າງຢ່າງລະມັດລະວັງ. ທາງເລືອກທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນເຄື່ອງຈັກສັນຍາຈາກຕ່າງປະເທດທີ່ມີຊີວິດການຕົກຄ້າງທີ່ດີ. ມັນສົມຄວນທີ່ຈະເອົາມັນອອກຈາກລົດທີ່ບໍ່ມີໄລຍະທາງສູງ. ເວົ້າຂ້ອນຂ້າງ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນມ້າເກົ່າທີ່ແນ່ນອນວ່າຈະບໍ່ທໍາລາຍ furrows, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ຫນ່ວຍງານທີ່ທັນສະໄຫມແລະກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນການຂາຍໃນມື້ນີ້.
ສະຖານະການທີ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນສອງເທົ່າ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີການແຕກຫັກບາງຢ່າງ, M52B25 ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນ, ແຕ່ການ overhaul ຂອງ cylinder block ແມ່ນບໍ່ເປັນໄປໄດ້ໃນລັດເຊຍ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າສໍາລັບການສ້ອມແປງດັ່ງກ່າວ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຟື້ນຟູການເຄືອບ nicosil ຂອງຝາກະບອກ, ແລະນີ້ແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້.
ການປັບ
ເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ M52B25 ໃນທາງທຽມ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງຊື້ທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະເຄື່ອງດູດເຢັນຈາກເຄື່ອງຈັກ M50B25 ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, camshafts ທີ່ມີໄລຍະ 250/250 ແລະເພີ່ມຂຶ້ນສິບມິນລີແມັດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນດໍາເນີນການປັບຊິບ.
ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະ "ບີບ" ຈາກ 210 ຫາ 220 ແຮງມ້າອອກຈາກຫນ່ວຍ.
ວິທີການນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕິດຕັ້ງຊຸດ stroker (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຊຸດຂອງພາກສ່ວນ, ໂດຍຜ່ານທີ່ທ່ານສາມາດເພີ່ມເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston ໂດຍ 10-15 ສ່ວນຮ້ອຍ) ເຂົ້າໄປໃນຕັນກະບອກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງການ crankshaft, rods ເຊື່ອມຕໍ່ແລະ firmware ຈາກ M52B28, ແຕ່ pistons ຄວນຖືກປະໄວ້ "ຕົ້ນສະບັບ". ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງທໍ່ຮັບຈາກ M50B25, ແລະ camshafts ແລະໄອເສຍຈາກ S52B32. ຖ້າຈໍາເປັນ, ເຄື່ອງຈັກ M52B25 ຍັງເຫມາະສົມສໍາລັບ turbocharging - ສໍາລັບນີ້ເຈົ້າຂອງລົດຈະຕ້ອງຊື້ຊຸດ turbo ທີ່ເຫມາະສົມ.
