ເຄື່ອງຈັກ BMW M52B28

ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຄັ້ງທໍາອິດໃນເດືອນມີນາ 1995 ໃນ BMW 3-series, ດ້ວຍດັດຊະນີ E36.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮຸ່ນ BMW ອື່ນໆ: Z3, 3-series E46 ແລະ 3-series E38. ການສິ້ນສຸດຂອງການຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ມີມາເຖິງປີ 2001. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ເຄື່ອງຈັກ 1 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ BMW.

ການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ M52B28

1. ເຄື່ອງຈັກທໍາອິດໄດ້ຖືກຫມາຍ M52B28 ແລະຜະລິດໃນລະຫວ່າງປີ 1995 ແລະ 2000. ມັນເປັນຫົວຫນ່ວຍພື້ນຖານ. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນ 10.2, ພະລັງງານແມ່ນ 193 hp. ດ້ວຍຄ່າແຮງບິດຂອງ 280 Nm ທີ່ 3950 rpm.
2. M52TUB28 ແມ່ນສະມາຊິກທີສອງຂອງເຄື່ອງຈັກ BMW ນີ້. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນການປະກົດຕົວຂອງລະບົບ Double-VANOS ໃນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການໄດ້ຮັບແລະໄອເສຍ. ມູນຄ່າຂອງອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແລະພະລັງງານມີການປ່ຽນແປງ, ແລະມີຈໍານວນ 10.2 ແລະ 193 hp. ຕາມລໍາດັບ, ຢູ່ 5500 rpm. ຄ່າແຮງບິດແມ່ນ 280 Nm ທີ່ 3500 rpm.

ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການແລະລັກສະນະການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ

ເຄື່ອງຈັກມີເລຂາຄະນິດສີ່ຫຼ່ຽມມົນ. ຂະຫນາດໂດຍລວມແມ່ນ 84 x 84 ມມ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບແມ່ນຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກໃນການຜະລິດທີ່ຜ່ານມາຂອງສາຍ M52. ຄວາມສູງຂອງການບີບອັດຂອງລູກສູບແມ່ນ 31,82 ມມ. ຫົວກະບອກສູບແມ່ນຢືມມາຈາກເຄື່ອງຈັກ M50B25TU. ຮູບແບບຂອງ nozzles ທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກ M52V28 ແມ່ນ 250cc. ໃນຕົ້ນປີ 1998, ການດັດແປງໃຫມ່ຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ເຂົ້າສູ່ການຜະລິດ, ເຊິ່ງມີເຄື່ອງຫມາຍ M52TUB28.

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງມັນແມ່ນການໃຊ້ແຂນເຫຼັກ, ແລະແທນທີ່ຈະເປັນລະບົບ vanos, ກົນໄກ vanos ສອງເທົ່າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນມັນ. ຕົວກໍານົດການ Camshaft: ຄວາມຍາວ 244/228 ມມ, ສູງ 9 ມມ. ມັນມີ pistons ແລະ rods ເຊື່ອມຕໍ່. The DISA variable geometry exhaust manifold ຍັງໄດ້ຮັບການເຮັດວຽກໃຫມ່.

ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດໃນສາຍ M52, ມີການຕິດຕັ້ງ throttle ເອເລັກໂຕຣນິກແລະລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ລົດທັງຫມົດທີ່ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຖືກຕິດຕັ້ງໄດ້ຮັບດັດຊະນີ i28. ໃນປີ 2000, ເຄື່ອງຈັກ M54B30 ໄດ້ເຂົ້າສູ່ການຜະລິດ, ເຊິ່ງແມ່ນຜູ້ສືບທອດຂອງ M52B28, ເຊິ່ງໄດ້ຢຸດເຊົາໃນປີ 2001.

ເຄື່ອງຈັກນີ້ມີຫນຶ່ງ vanos ທີ່ມີການເຄືອບ nikasil.

ບໍ່ເຫມືອນກັບຫົວຫນ່ວຍເຄື່ອງຈັກ M52B25, ຕັນທີ່ເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, ໃນເຄື່ອງຈັກ M52B28, ນ້ໍາຫນັກຂອງ flywheel, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ pulley ດ້ານຫນ້າ, ອອກແບບມາເພື່ອ dampen ການສັ່ນສະເທືອນ torsional, ແມ່ນຫນ້ອຍຫຼາຍ. ນີ້ປະກອບສ່ວນກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດໂດຍລວມແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ຂະຫນາດຂອງປ່ຽງແມ່ນ 6 ມມ, ໃນການອອກແບບຂອງພວກເຂົາມີພາກຮຽນ spring ປະເພດໂກນ. ບລັອກກະບອກຂອງເຄື່ອງຈັກ M52V28 ແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ. ໂຄງສ້າງການເສີມສ້າງຂອງຕັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ພິເສດແລະວົງເລັບ. ການອອກແບບນີ້ບໍ່ມີຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງ monolithic, ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຊົດເຊີຍການຜິດປົກກະຕິຕ່າງໆໃນເວລາທີ່ມໍເຕີໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນ.

bolts ທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບການຍຶດ yokes ໃນຕັນເຄື່ອງຈັກອາລູມິນຽມ M52B28 ແມ່ນຍາວກວ່າ bolts ທີ່ໃຊ້ໃນ cylinder ເຫຼັກຫລໍ່. ທໍ່ນ້ໍາມັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ປະລິມານຂອງ 2.8 ລິດ, ມີສະຖານທີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍກ່ວາໃນລຸ້ນກ່ອນ.

ຄໍາແນະນໍາຂອງພວກເຂົາແມ່ນມຸ້ງໄປຫາລຸ່ມສຸດຂອງ pistons ໃນຕໍາແຫນ່ງໃດຂອງ crankshaft. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າການປົກຫຸ້ມຂອງ crankshaft ທາງຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນຢູ່ໃນ gaskets ຂອງ "ຊຸດໂລຫະ". ຍັງປະທັບຕານ້ໍາມັນ crankshaft, ໂດຍບໍ່ມີການນໍາໃຊ້ພາກຮຽນ spring ໂລຫະ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງຫນ້າຖູ.

ລະບົບ piston ຂອງເຄື່ອງຈັກ M52B28 ແມ່ນມີຄຸນນະພາບສູງຫຼາຍ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ B28 ແມ່ນມີຈັງຫວະທີ່ຍາວກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນ, pistons ຖືກນໍາໃຊ້ກັບຄວາມສູງຂອງການບີບອັດຫຼຸດລົງ. ດ້ານລຸ່ມຂອງ pistons ມີຮູບຮ່າງແປ.

ພື້ນທີ່ບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກ M52B28

1. ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຄວນສັງເກດແມ່ນ overheating. ເຄື່ອງຈັກຈາກຊຸດ M52, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີດັດຊະນີ M50, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຜະລິດກ່ອນຫນ້ານີ້ເລັກນ້ອຍ, ມັກຈະມີຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ. ເພື່ອລົບລ້າງຂໍ້ບົກຜ່ອງນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດ radiator ເປັນແຕ່ລະໄລຍະ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຂັບໄລ່ອາກາດອອກຈາກລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ກວດເບິ່ງປັ໊ມ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແລະຝາ radiator.
2. ບັນຫາທົ່ວໄປທີສອງແມ່ນເຕົາເຜົານ້ໍາມັນ. ມັນປະກົດວ່າຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າແຫວນ piston ແມ່ນຂຶ້ນກັບການສວມໃສ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຝາຂອງກະບອກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນຂອງແຂນ. ຖ້າພວກມັນບໍ່ແຂງແຮງ, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດຂ້າມການທົດແທນແຫວນລູກສູບໄດ້. ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນໃນການກວດສອບສະພາບຂອງປ່ຽງ, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການລະບາຍອາກາດຂອງອາຍແກັສ crankcase.
3. ບັນຫາຂອງ misfiring ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ lifters ບົບໄຮໂດຼລິກໄດ້ຖືກ coked. ນີ້ນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າການປະຕິບັດຂອງກະບອກສູບຫຼຸດລົງແລະຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກປິດມັນ. ການແກ້ໄຂບັນຫາແມ່ນການຊື້ເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກໃຫມ່.
4. ໂຄມໄຟນ້ຳມັນໄຟຂຶ້ນເທິງແຜງໜ້າປັດ. ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ສາມາດເປັນຈອກນ້ໍາມັນຫຼືປັ໊ມນ້ໍາມັນ.
5. ດ້ວຍການແລ່ນຫຼັງ 150 ພັນກິໂລແມັດ. ອາດຈະມີບັນຫາກັບ vanos. ອາການຂອງການອອກຈາກການຢືນຂອງລາວແມ່ນ: ຮູບລັກສະນະຂອງ rattling, ການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານແລະຄວາມໄວໃນການລອຍ. ເພື່ອແກ້ໄຂສະຖານະການ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊື້ຊຸດສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ M52.

ຍັງມີບັນຫາກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ crankshaft ແລະ camshaft sensors ຕໍາແຫນ່ງ. ເມື່ອເອົາຫົວກະບອກສູບອອກ, ມັນອາດຈະຍາກທີ່ຈະກະທູ້ເຊື່ອມຕໍ່. ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມບໍ່ມີຄຸນນະພາບດີຫຼາຍ ແລະມັກຈະເລີ່ມຮົ່ວ.

ນໍ້າມັນເຄື່ອງທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກນີ້: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. ອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍປະມານ, ດ້ວຍການດໍາເນີນການຢ່າງລະມັດລະວັງ, ແລະການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ສາມາດຫຼາຍກວ່າ 500 ພັນກິໂລແມັດ.

ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກປັບ BMW M52B28

ຫນຶ່ງໃນທາງເລືອກໃນການປັບແຕ່ງທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແມ່ນການຊື້ຕົວເກັບລວບລວມທີ່ດີ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ M50B52 ICE. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນການໄດ້ຮັບອາກາດເຢັນແລະ camshafts ຈາກ SD52B32, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນດໍາເນີນການປັບທົ່ວໄປຂອງການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ. ຫຼັງຈາກການປະຕິບັດເຫຼົ່ານີ້, ໂດຍສະເລ່ຍ, ປະມານ 240-250 ມ້າແມ່ນໄດ້ຮັບ. ພະລັງງານນີ້ຈະພຽງພໍສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນສະດວກສະບາຍທັງໃນຕົວເມືອງແລະນອກ. ປະໂຫຍດຂອງວິທີການນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ.

ທາງເລືອກອື່ນແມ່ນການເພີ່ມປະລິມານຂອງກະບອກສູບເປັນ 3 ລິດ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊື້ crankshaft ຈາກ M54B30. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, piston ມາດຕະຖານຫຼຸດລົງ 1.6 ມມ. ອົງປະກອບອື່ນໆທັງຫມົດຍັງຄົງບໍ່ຖືກສໍາຜັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອປັບປຸງຄຸນລັກສະນະຂອງພະລັງງານ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ຊື້ແລະຕິດຕັ້ງ manifold M50B25.

ທາງເລືອກທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແມ່ນການຕິດຕັ້ງ turbocharger Garrerr GT35. ການຕິດຕັ້ງຂອງມັນແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນລະບົບ piston ຫຼັກຊັບ M52B28. ມູນຄ່າພະລັງງານສາມາດບັນລຸ 400 ແຮງມ້າ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປັບ Megasquirt, ຢູ່ທີ່ຄວາມກົດດັນຂອງ 0,7 bar.

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກບໍ່ຫຼຸດລົງ, ເຖິງວ່າຈະມີການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງພະລັງງານ. ຄ່າຄວາມກົດດັນທີ່ລູກສູບມາດຕະຖານ M52B28 ສາມາດທົນໄດ້ແມ່ນ 1 bar. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຖ້າທ່ານຫມຸນເຄື່ອງຈັກເຖິງ 450-500 hp, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊື້ກົນໄກ piston forged, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນ 8.5.

ພັດລົມ Compressor ສາມາດຊື້ຊຸດອັດ ESS ທີ່ນິຍົມໂດຍອີງໃສ່ Lysholm. ດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າເຫຼົ່ານີ້, ເຄື່ອງຈັກ M52B28 ພັດທະນາຫຼາຍກວ່າ 300 hp. ກັບລະບົບລູກສູບພື້ນເມືອງ.

ລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ M52V28

ຄຸນ​ນະ​ສົມ​ບັດ	ຕົວຊີ້ວັດ
ດັດຊະນີເຄື່ອງຈັກ	М52
ໄລຍະເວລາການປ່ອຍ	1995-2001
ກະບອກສູບ	ອາລູມີນຽມ
ປະເພດລະບົບໄຟຟ້າ	ຫົວສີດ
ການຈັດການກະບອກ	ໃນແຖວ
ຈຳ ນວນກະບອກ	6
ປ່ຽງຕໍ່ຖັງ	4
ຄວາມຍາວຂອງທໍ່ລູກສູບ, ມມ	84
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງກະບອກ, mm	84
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	10.2
ປະລິມານເຄື່ອງຈັກ, cc	2793
ຄຸນລັກສະນະພະລັງງານ, hp / rpm	193/5300
193/5500 (TU)
ແຮງບິດ, Nm/rpm	280/3950
280/3500 (TU)
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນ້ຳມັນ (AI-95)
ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ	ເອີໂຣ 2-3
ນ້ ຳ ໜັກ ເຄື່ອງຈັກ, ກລ	~ 170
~180 (TU)
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກິໂລແມັດ (ສໍາລັບ E36 328i)
- ວົງ​ຈອນ​ຕົວ​ເມືອງ​	11.6
- ວົງ​ຈອນ​ນອກ​ຕົວ​ເມືອງ​	7.0
- ຮອບວຽນປະສົມ	8.5
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຄື່ອງ, g/1000 km	ການ 1000
ນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
ນ້ ຳ ມັນຫຼາຍປານໃດໃນເຄື່ອງຈັກ, l	6.5
ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ເປັນ​ລະ​ບຽບ​ການ mileage​, ພັນ​ກິ​ໂລ​ແມັດ​	7​-10
ອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ, deg.	~ 95