ເຄື່ອງຈັກ BMW M54B22
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກ BMW M54B22 ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊຸດ M54. ມັນໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍໂຮງງານ Munich. ການຂາຍລົດຮຸ່ນທໍາອິດທີ່ມີຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2001 ແລະສືບຕໍ່ຈົນກ່ວາ 2006. ຕັນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນອາລູມິນຽມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫົວ. ໃນທາງກັບກັນ, ເສອແຂນແມ່ນເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກ.
ເຄື່ອງຈັກ M54 ມີຂະຫນາດການສ້ອມແປງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຫົກ pistons ຂັບ crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກ gasoline ໄດ້. ການນໍາໃຊ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາໄດ້ເພີ່ມຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ. camshafts, ຊຶ່ງໃນນັ້ນມີສອງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ, ແມ່ນ overhead. ລະບົບ Double VANOS ຊ່ວຍໃຫ້ການເຮັດວຽກຂອງປ່ຽງກ້ຽງ.
ລະບົບ Double VANOS ຊ່ວຍໃຫ້ camshafts ໝູນ ທຽບກັບ sprockets, ໂດຍຄໍານຶງເຖິງລັກສະນະຂອງການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ. ການນໍາໃຊ້ທໍ່ສົ່ງອອກຄວາມຍາວຕົວປ່ຽນແປງຢາງ manifold ໄດ້ກາຍເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຂໍຂອບໃຈກັບການປະກົດຕົວຂອງມັນ, ກະບອກສູບແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍອາກາດທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງ, ເຊິ່ງເພີ່ມພະລັງງານ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກຂອງລຸ້ນກ່ອນ M52, manifold ມີຄວາມຍາວສັ້ນກວ່າແຕ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່ກວ່າ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການປັບປ່ຽງປ່ຽງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ. ລະບົບການແຈກຢາຍອາຍແກັສຮັບປະກັນການດໍາເນີນການກັບໄລຍະການປ່ຽນແປງຂອງການເປີດແລະປິດຂອງປ່ຽງຮັບແລະໄອເສຍ.
ຮູບແບບຕ່າງໆໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການໂຍກຍ້າຍຂອງ 2.2, 2,5 ແລະ 3 ລິດ. ເພື່ອສະຫນອງປະລິມານການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ປ່ຽນເສັ້ນຜ່າກາງແລະເສັ້ນເລືອດຕັນຂອງ pistons. ໄລຍະການປ່ຽນແປງຂອງການເປີດແລະປິດແມ່ນຜົນຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບການແຈກຢາຍອາຍແກັສ.
Техническиехарактеристики
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ເຄື່ອງສັກ |
| ປະເພດ | ເສັ້ນ |
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 6 |
| ປ່ຽງຕໍ່ຖັງ | 4 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 72 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 80 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.8 |
| ປະລິມານ, cc | 2171 |
| ພະລັງງານ, hp / rpm | 170/6100 |
| Torque, Nm / rpm | 210/3500 |
| ເຊື້ອເພີງ | 95 |
| ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ | ເອີໂຣ 3-4 |
| ນ້ ຳ ໜັກ ເຄື່ອງຈັກ, kg | ~ 130 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ l/100 km (ສໍາລັບ E60 520i) | |
| - ເມືອງ | 13.0 |
| - ຕິດຕາມ | 6.8 |
| - ຕະຫລົກ. | 9.0 |
| ການຊົມໃຊ້ນ້ ຳ ມັນ, gr ./ 1000 ກມ | ການ 1000 |
| ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກ | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| ນ້ ຳ ມັນຫຼາຍປານໃດໃນເຄື່ອງຈັກ, l | 6.5 |
| ການປ່ຽນແປງນ້ ຳ ມັນແມ່ນປະຕິບັດ, ກິໂລແມັດ | 10000 |
| ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການຂອງເຄື່ອງຈັກ, deg. | ~ 95 |
| ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກ, ພັນກິໂລແມັດ | |
| - ອີງຕາມຕົ້ນໄມ້ | - |
| - ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດ | ~ 300 |
| ປບັ, h.p. | |
| - ທ່າແຮງ | 250 + |
| - ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຊັບພະຍາກອນ | n.d. |
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້
ມໍເຕີໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມັນ. ເຮັດວຽກໄດ້ກ້ຽງແລະບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນ. throttle ແມ່ນຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດ pedal ເລັ່ງໄວ, ເຂັມ tachometer ເພີ່ມຂຶ້ນທັນທີ.
ມໍເຕີໃນລົດ BMW 5 Series ມີການຈັດລຽງຕາມລວງຍາວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແກນ. ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຈັດການເພື່ອປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຍັງຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຂອງສາຍໄຟໂດຍການໃຊ້ທໍ່ຈຸດໄຟແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບແຕ່ລະຫົວສຽບ platinum. ສາຍແອວກໍານົດເວລາແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ. ມີ 12 counterweights ສຸດ crankshaft ໄດ້. ການສະຫນັບສະຫນູນແມ່ນປະກອບດ້ວຍລູກປືນຕົ້ນຕໍ - 7 pcs.
ຜິດປົກກະຕິທີ່ເປັນໄປໄດ້:
- coking ຢ່າງໄວວາຂອງແຫວນ piston;
- ການເພີ່ມການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເປັນ 1 ລິດຕໍ່ 100 km, ຫຼັງຈາກ 200 ພັນ mileage;
- pin ໂລຫະຕົກອອກຈາກປ່ຽງ rotary;
- ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບ;
- ເຊັນເຊີ Camshaft ລົ້ມເຫລວ.
ການຫຼຸດຜ່ອນ friction ຂອງກະບອກສູບກັບ pistons ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ການອອກແບບທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະສິ້ນສັ້ນຂອງອົງປະກອບທີ່ເຮັດວຽກສຸດທ້າຍ. ເຄື່ອງເລັ່ງນ້ໍາມັນຖືກນໍາໃຊ້ເປັນສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງສໍາລັບປັ໊ມແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ. ມໍເຕີມີນ້ໍາຫນັກ 170 ກິໂລ.
ເຈົ້າຂອງຈໍານວນຫລາຍສັງເກດເຫັນເຄື່ອງຈັກປະສົບຜົນສໍາເລັດແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ. ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານຈະມີອາຍຸ 5-10 ເພີ່ມເຕີມຖ້າທ່ານໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ນອກນີ້, ກໍ່ຕ້ອງປະຕິບັດວຽກງານບຳລຸງສ້າງຢ່າງທັນການ. ຖ້າຄວາມຜິດປົກກະຕິເກີດຂຶ້ນ, ທ່ານຕ້ອງຕິດຕໍ່ສູນບໍລິການໂດຍທັນທີຫຼືເຮັດການສ້ອມແປງຕົວທ່ານເອງ.
ບັນຫາກັບເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ
ເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ BMW M54B22 ປະເຊີນກັບສຽງເຄາະທີ່ກະພິບຈາກພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມ. ມັນສາມາດສັບສົນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍກັບສຽງຂອງເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກປະຕິບັດງານ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນປະກົດວ່າເປັນຜົນມາຈາກ pin ໂລຫະຫຼຸດລົງຈາກປ່ຽງ rotary. malfunction ແມ່ນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ເພື່ອກໍາຈັດສິ່ງລົບກວນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງ pin ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ຖ້າເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງບໍ່ພຽງພໍ, ປະສິດທິພາບຂອງກະບອກສູບຫຼຸດລົງ. ອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນປ່ຽງປິດບໍ່ພຽງພໍເມື່ອເຄື່ອງຈັກບໍ່ອຸ່ນຂຶ້ນ. ເນື່ອງຈາກຫນ່ວຍຄວບຄຸມໄດ້ກວດພົບການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນ, ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຂອງມັນຢຸດເຊົາ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ແກ້ໄຂໂດຍການປ່ຽນເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ.
ນ້ ຳ ມັນແລະຕ້ານການຮົ່ວໄຫຼ
ບັນຫາເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການແຕກແຍກຂອງວາວທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະລະບົບລະບາຍອາກາດ. ເປັນຜົນມາຈາກການຜິດປົກກະຕິນີ້, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຫຼາຍ.
ໃນລະດູຫນາວ, ບັນຫາຈະກາຍເປັນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຄວາມກົດດັນຂອງທາດອາຍຜິດ crankcase ເພີ່ມຂຶ້ນແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ປະທັບຕາຖືກບີບອອກແລະນ້ໍາມັນຮົ່ວ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຝາປິດປ່ຽງຫົວກະບອກສູບແມ່ນກົດດັນອອກ.
ອາກາດທີ່ເຂົ້າມາຜ່ານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງທໍ່ຮັບປະທານ ແລະຫົວລົບກວນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການທົດແທນ gasket, ແລະຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແມ່ນການທົດແທນ manifold ທີ່ມີຮອຍແຕກ.
ອາດມີການຮົ່ວໄຫຼຈາກເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ມັນຖືກເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກ, ສະນັ້ນເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ມັນເລີ່ມສູນເສຍຮູບຮ່າງແລະຮົ່ວໄຫຼ. ຜູ້ຂັບຂີ່ມັກຈະພົບຮອຍແຕກຢູ່ໃນຝາປິດເຄື່ອງຈັກພາດສະຕິກ.
ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານອາດຈະເປັນຍ້ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີ camshaft ຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ບັນຫາບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທົ່ວໄປ, ແຕ່ບາງຄັ້ງເຈົ້າຂອງ BMW ໄປຫາສະຖານີບໍລິການທີ່ມີລັກສະນະຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີ.
ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ
ຖ້າລົດ overheats ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫົວອາລູມິນຽມບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້. ຖ້າບໍ່ມີຮອຍແຕກ, ທ່ານສາມາດເອົາດິນຊາຍໄດ້. ການປະຕິບັດງານຈະຟື້ນຟູຍົນ. ການຮ້ອນເກີນໄປຍັງນໍາໄປສູ່ການແຕກຫັກຂອງກະທູ້ຢູ່ໃນບລັອກທີ່ຫົວກະບອກສູບຕິດຢູ່. ເພື່ອຟື້ນຟູ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕັດກະທູ້ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງໃຫຍ່ກວ່າ.
ຄວາມຮ້ອນເກີນອາດຈະເປັນຜົນມາຈາກການຂັດຂອງ impeller pump. ໂດຍການເລືອກເຄື່ອງສູບລົມໂລຫະ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະປົກປ້ອງລົດຈາກຄວາມຮ້ອນທີ່ອາດເປັນໄປໄດ້ຖ້າຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກແຕກ.
ມັນເບິ່ງຄືວ່າເຄື່ອງຈັກມີບັນຫາແລະມັກຈະທໍາລາຍ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ. ລາຍຊື່ຂ້າງເທິງແມ່ນບັນຫາທີ່ສາມາດເກີດຂື້ນໃນລົດໃດກໍ່ໄດ້. ແລະມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຈົ້າຂອງແຕ່ລະຄົນຈະມີພວກມັນ. ເວລາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ M54 ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແທ້ໆແລະສາມາດສ້ອມແປງໄດ້.
ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງລົດທີ່ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ
ເຄື່ອງຈັກ M54B22 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ:
2001-2006 BMW 320i/320Ci (ຕົວ E46)
2001-2003 BMW 520i (ຕົວ E39)
2001-2002 BMWZ3 2.2i (ຕົວ E36)
2003-2005 BMW Z4 2.2i (ຕົວ E85)
2003-2005 BMW 520i (ຕົວ E60/E61)
Tuning
ເຄື່ອງຈັກ M54 ທີ່ມີພະລັງງານຕ່ໍາສຸດ, ທີ່ມີປະລິມານ 2,2 ລິດ, ສາມາດປັບປຸງໄດ້ໂດຍການເພີ່ມການຍົກຍ້າຍ. ເພື່ອຮັບຮູ້ແນວຄວາມຄິດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊື້ crankshaft ໃຫມ່ແລະ rods ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກເຄື່ອງຈັກ M54B30. ໃນເວລາດຽວກັນ, pistons ເກົ່າໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້, gasket ຫົວກະບອກຫນາແລະຫນ່ວຍຄວບຄຸມຈາກ M54B25 ໄດ້ຖືກທົດແທນ. ຂໍຂອບໃຈກັບການປະຕິບັດເຫຼົ່ານີ້, ພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 20 hp.
ຈໍາກັດ 250 hp. ສາມາດເອົາຊະນະໄດ້ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງອັດຊຸດ ESS. ແຕ່ລາຄາສໍາລັບການປັບດັ່ງກ່າວຈະສູງຫຼາຍທີ່ມັນຈະມີກໍາໄລຫຼາຍໃນການຊື້ເຄື່ອງຈັກຫຼືລົດໃຫມ່ M54B30. ຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກ M50B25, ມັນສາມາດຖືກປັບປຸງເພື່ອຜະລິດການໂຍກຍ້າຍຂອງ 2,6 ລິດ. ເພື່ອບັນລຸວຽກງານນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງຊື້ crankshaft ແລະ M52B28 injectors ແລະ manifold ການໄດ້ຮັບ M50B25. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດດັ່ງກ່າວຈະມີພະລັງງານສູງເຖິງ 200 hp.
