ເຄື່ອງຈັກ BMW N46B20

ປະຫວັດສາດຂອງເຄື່ອງຈັກ BMW ເລີ່ມຕົ້ນດົນນານກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຂອງສະຕະວັດທີ 21. ເຄື່ອງຈັກ N46B20 ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ມັນເປັນຫນ່ວຍບໍລິການສີ່ສູບຄລາສສິກໃນແຖວ, ການປັບປຸງຢ່າງສົມບູນໂດຍຊາວ Bavarians. ຕົ້ນກໍາເນີດຂອງມໍເຕີນີ້ແມ່ນມາຮອດຕົ້ນປີ 60 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ເມື່ອມໍເຕີປະຕິວັດຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ເອີ້ນວ່າ M10 ໄດ້ເຫັນແສງສະຫວ່າງ. ຄຸນ​ນະ​ສົມ​ບັດ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ຂອງ​ຫນ່ວຍ​ບໍ​ລິ​ການ​ນີ້​ແມ່ນ​:

• ການນໍາໃຊ້ບໍ່ພຽງແຕ່ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, ແຕ່ຍັງອາລູມິນຽມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກ;
• "ຄວາມຫຼາກຫຼາຍ" ຂອງທໍ່ຮັບປະທານແລະສະຫາຍຢູ່ດ້ານທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງມໍເຕີ;
• ສະຖານທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມເປີ້ນພູ 30 ອົງສາ.

ມໍເຕີ M10 ໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນແນວໂນ້ມສໍາລັບປະລິມານ "ຂະຫນາດກາງ" (ເຖິງ 2 ລິດ - M43) ແລະປະສິດທິພາບສູງ. ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ເຄື່ອງຈັກໃນສາຍທີ່ມີພະລັງ, ເຊິ່ງມີອຸປະກອນ BMW ສ່ວນໃຫຍ່, ເລີ່ມຕົ້ນ. ເປັນເອກະລັກໃນລັກສະນະຂອງມັນ, ໃນເວລານັ້ນ, ມໍເຕີໄດ້ພິສູດວ່າດີຫຼາຍ.

ແຕ່ຊາວ Bavarians ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ, ແລະດ້ວຍຄວາມສົມບູນແບບຂອງພວກມັນ, ພວກເຂົາສືບຕໍ່ປັບປຸງການອອກແບບເຄື່ອງຈັກທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດແລ້ວ. ບໍ່ຢ້ານທີ່ຈະທົດລອງແລະພະຍາຍາມສໍາລັບ "ທີ່ເຫມາະສົມ", ຫຼາຍໆການປ່ຽນແປງຂອງເຄື່ອງຈັກ M10 ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ພວກເຂົາທັງຫມົດແຕກຕ່າງກັນໃນປະລິມານ (ຈາກ 1.5 ຫາ 2.0 ລິດ) ແລະລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ຫນຶ່ງ carburetor, carburetors ສອງ, ການສີດກົນຈັກ).

ນອກຈາກນັ້ນ, ຊາວ Bavarians, ບໍ່ມີເວລາພຽງພໍທີ່ຈະຫລິ້ນກັບເຄື່ອງຈັກນີ້, ຕັດສິນໃຈປັບປຸງຫົວກະບອກໂດຍການເພີ່ມພາກສ່ວນການໄຫຼຂອງຊ່ອງທາງຂາເຂົ້າ / ຂາອອກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫົວກະບອກສູບທີ່ມີສອງ camshafts ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອີງຕາມການນັກອອກແບບ, ການຕັດສິນໃຈນີ້ບໍ່ໄດ້ສົມເຫດສົມຜົນຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດ.

ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈເລືອກເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບໃນແຖວທີ່ມີ camshaft ເທິງຫົວຫນຶ່ງແລະສອງວາວຕໍ່ກະບອກ. ຈາກປະລິມານນີ້, ວິສະວະກອນສາມາດກໍາຈັດໄດ້ເຖິງ 110 ມ້າ.

ໃນອະນາຄົດ, ຊຸດຂອງມໍເຕີ "M" ສືບຕໍ່ປັບປຸງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຈໍານວນຫນ່ວຍໃຫມ່, ພວກເຂົາໄດ້ຮັບຕົວຊີ້ວັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: M31, M43, M64, M75. ມໍເຕີທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນແລະພັດທະນາຢູ່ໃນຖັງກະບອກ M10, ມັນໄດ້ສືບຕໍ່ຈົນເຖິງປີ 1980. ຕໍ່ມາ, M10 ໄດ້ປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ M40, ແນໃສ່ການເດີນທາງຂອງພົນລະເຮືອນຫຼາຍກ່ວາໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ມີຄວາມໄວສູງ. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍຈາກ M10 ແມ່ນສາຍແອວ, ແທນທີ່ຈະເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ໃນກົນໄກການກໍານົດເວລາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທໍ່ກະບອກໄດ້ກໍາຈັດ "ບາດແຜ" ປົກກະຕິບາງຢ່າງ. ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ M40 ບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ, ຜົນຜະລິດແມ່ນພຽງແຕ່ 116 hp. ໃນປີ 1994, ເຄື່ອງຈັກ M40 ໄດ້ໃຫ້ວິທີການເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ - M43. ຈາກທັດສະນະຂອງການອອກແບບຂອງທໍ່ກະບອກ, ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການປະດິດສ້າງທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງຄົງຢູ່ຄືເກົ່າ - 116 hp.

ປະຫວັດຂອງການສ້າງມໍເຕີ, ຈາກ N42 ຫາ N46

ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດອະທິບາຍປະຫວັດສາດອັນຍາວນານແລະອຸດົມສົມບູນຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບໃນແຖວໂດຍຫຍໍ້, ໃຫ້ເຮົາກ້າວໄປສູ່ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສະເພາະຫຼາຍຂຶ້ນລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກ N42 ແລະ N46. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍສໍາລັບພວກເຮົາ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນໄດ້ຖືກຜະລິດຈົນກ່ວາ 2013, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມີລົດຈໍານວນຫລາຍທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫນ່ວຍງານພະລັງງານນີ້ກໍາລັງເດີນທາງໄປໃນອານາເຂດຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍແລະ CIS. ໃຫ້ວິເຄາະຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ N46 ແລະ N42 ລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ICE ຫມາຍ N42 (ແລະການປ່ຽນແປງຂອງມັນ N43, N45) ໃນປີ 2001 ແທນ M43. ຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານເທກໂນໂລຍີຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ແລະ M43 ແມ່ນການປະກົດຕົວຂອງສອງ camshafts ໃນຫົວກະບອກ (ຫົວກະບອກ), ລະບົບກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ (VANOS) ແລະປ່ຽງຍົກຕົວປ່ຽນແປງ (Valvetronic). ລະດັບຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ N42 ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍແລະປະກອບດ້ວຍພຽງແຕ່ສອງແບບ - N42B18 ແລະ N42B20, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງຈາກກັນແລະກັນໃນຄວາມເປັນຈິງພຽງແຕ່ປະລິມານ. ຕົວເລກ 18 ແລະ 20 ໃນດັດຊະນີ N42 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນປະລິມານຂອງເຄື່ອງຈັກ, 18 - 1.8 ລິດ, 20 - 2.0 ລິດ, ພະລັງງານ - 116 ແລະ 143, ຕາມລໍາດັບ. ລະດັບຂອງລົດທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ - ພຽງແຕ່ BMW 3-series.

ພວກເຮົາໄດ້ຈັດຮຽງປະຫວັດຂອງການສ້າງແລະວິວັດທະນາການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນແຖວສີ່ສູບເລັກນ້ອຍ, ຕອນນີ້ໃຫ້ເຮົາກ້າວໄປສູ່ວິລະຊົນຂອງພວກເຮົາ - ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີດັດຊະນີ N46. ຫນ່ວຍບໍລິການນີ້ແມ່ນການສືບຕໍ່ຢ່າງມີເຫດຜົນຂອງມໍເຕີ N42. ເມື່ອສ້າງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນີ້, ວິສະວະກອນຊາວບາວາເຣີຍໄດ້ພິຈາລະນາປະສົບການຂອງການກໍ່ສ້າງຫນ່ວຍງານທີ່ຜ່ານມາ, ເກັບກໍາສະຖິຕິຈໍານວນຫລາຍແລະນໍາສະເຫນີໃຫ້ໂລກຮູ້ວ່າເຄື່ອງຈັກເກົ່າແກ່ດຽວກັນ, ແຕ່ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ.

ການຕັດສິນໃຈຂອງໂຮງງານສຸດທ້າຍແມ່ນມໍເຕີ N46B20, ມັນແມ່ນຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບຜິດຊອບເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການສ້າງການປ່ຽນແປງອື່ນໆຂອງມໍເຕີ N46. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງຊຸດ - N46B20. ມໍເຕີນີ້ຍັງຄົງເປັນການອອກແບບ "ຄລາສສິກ" ດຽວກັນ - ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສີ່ປ່ອງ, ມີປະລິມານ 2 ລິດ. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍຈາກລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ:

• ປັບປຸງການອອກແບບ crank ທົນທານ;
• ສູບສູນຍາກາດອອກແບບໃຫມ່;
• roller pushers ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທົນທານຫຼາຍທີ່ມີ profile ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ;
• ການປ່ຽນແປງການອອກແບບຂອງ shafts ດຸ່ນດ່ຽງ;
• ECU ມີໂມດູນຄວບຄຸມວາວ Valvetronic ກໍ່ສ້າງໃນ.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງ ICE BMW N46B20

ການສືບຕໍ່ຢ່າງມີເຫດຜົນຂອງ N42 ໃນຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ N46B20 ໄດ້ກາຍເປັນຜົນສໍາເລັດຫຼາຍ. ມໍເຕີໃຫມ່ໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ອີງຕາມສະຖິຕິການສ້ອມແປງຂອງລຸ້ນກ່ອນ, ວິສະວະກອນໄດ້ປັບປຸງພື້ນທີ່ບັນຫາໃນເຄື່ອງຈັກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ສາມາດກໍາຈັດ "ບາດແຜ" ປົກກະຕິທີ່ມີຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ BMW. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນເລື່ອງທົ່ວໄປສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ BMW, ແຕ່ວ່າຕໍ່ມາ.

ICE BMW N46B20 ໄດ້​ຮັບ​ສະ​ເພາະ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

ປີການຜະລິດຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ	ຈາກ 2004 ຫາ 2012*
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ປໍ້ານໍ້າມັນ
ຮູບແບບຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ	ໃນແຖວ, ສີ່ປ່ອງ
ປະລິມານມໍເຕີ	2.0ລິດ**
ລະບົບໄຟຟ້າ	ຫົວສີດ
ຫົວກະບອກ	DOHC (ສອງ camshafts), ຂັບກໍານົດເວລາ - ລະບົບຕ່ອງໂສ້
ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ	143hp ທີ່ 6000 rpm ***
ແຮງບິດ	200Nm ທີ່ 3750***
ວັດສະດຸຂອງ cylinder block ແລະຫົວກະບອກ	ຕັນກະບອກ - ອະລູມິນຽມ, ຫົວກະບອກ - ອາລູມິນຽມ
ນໍ້າມັນທີ່ຕ້ອງການ	AI-96, AI-95 (ຊັ້ນ 4-5 ເອີໂຣ)
ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກເຜົາໄInternal້ພາຍໃນ	ຈາກ 200 ຫາ 000 (ຂຶ້ນກັບການດໍາເນີນງານແລະການບໍາລຸງຮັກສາ), ຊັບພະຍາກອນສະເລ່ຍແມ່ນ 400 - 000 ໃນລົດທີ່ມີການຮັກສາທີ່ດີ.

ມັນຍັງສົມຄວນທີ່ຈະໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຕາຕະລາງ:

* - ປີຂອງການຜະລິດແມ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງສາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍອີງໃສ່ຕັນກະບອກ N46, ໃນທາງປະຕິບັດ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ການດັດແປງພື້ນຖານ) N46B20O0 - ຈົນກ່ວາ 2005, ICE N46B20U1 - ແຕ່ປີ 2006 ຫາ 2011 ຂຶ້ນກັບຕົວແບບ;

** - ປະລິມານແມ່ນຍັງສະເລ່ຍ, ເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃນບລັອກ N46 ແມ່ນສອງລິດ, ແຕ່ຍັງມີເຄື່ອງຈັກ 1.8 ລິດຢູ່ໃນສາຍ;

*** - ພະລັງງານແລະແຮງບິດແມ່ນຍັງສະເລ່ຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າບົນພື້ນຖານຂອງ N46B20 ຕັນ, ມີການດັດແກ້ຫຼາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີພະລັງງານແລະແຮງບິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຖ້າມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຮູ້ເຄື່ອງຫມາຍທີ່ແນ່ນອນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເລກປະຈໍາຕົວຂອງມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຄວນອີງໃສ່ແຜນວາດຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການບໍາລຸງຮັກສາຂອງເຄື່ອງຈັກ BMW N46B20

ມີນິທານກ່ຽວກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກ BMW ທີ່ເປັນ "ນິທານ" ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ບາງຄົນຍ້ອງຍໍຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ຄົນອື່ນໄດ້ເຍາະເຍີ້ຍພວກເຂົາໂດຍບໍ່ມີຄວາມເມດຕາ. ບໍ່ມີຄວາມຄິດເຫັນຢ່າງແນ່ນອນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ສະນັ້ນໃຫ້ເບິ່ງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ໂດຍອີງໃສ່ສະຖິຕິແລະການແຕ້ມຂະຫນານທີ່ມີເຫດຜົນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຫນຶ່ງໃນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫນ່ວຍງານໂດຍອີງໃສ່ N46 block ແມ່ນ overheating. ເລື່ອງທີ່ມີຫົວ overheated ແລະ "ພຶດຕິກໍາ" (ຫົວກະບອກ) ສືບຕໍ່ຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດໃນ 80s. ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ N46 block, ນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ແລະຖ້າລຸ້ນກ່ອນ (N42) ປະສົບກັບຄວາມຮ້ອນເກີນໄປເລື້ອຍໆ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສິ່ງຕ່າງໆຈະດີກວ່າກັບ N46. ອຸນຫະພູມເປີດເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກຍັງຢ້ານນໍ້າມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ດັ່ງນັ້ນ, ການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ດີແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສໍາລັບລົດ BMW ແມ່ນເທົ່າກັບການເສຍຊີວິດທີ່ແນ່ນອນ, ໂດຍສະເພາະກັບການແຂ່ງຂັນເລື້ອຍໆໃນຈັງຫວະ "ແຂ່ງລົດ". ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ຫົວກະບອກສູບ "ລອຍ", ຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່ປາກົດຢູ່ລະຫວ່າງທໍ່ກະບອກແລະຫົວກະບອກສູບ, ນໍ້າເຢັນຈາກກະບອກສູບເຢັນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ແລະລົດ "ມາຮອດ" ໃນນະຄອນຫຼວງ.

ມໍເຕີຢູ່ໃນທ່ອນໄມ້ N46 ແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ (VANOS), ນີ້ແມ່ນຫນ່ວຍງານທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະຖ້າມັນທໍາລາຍ, ການສ້ອມແປງອາດຈະມີມູນຄ່າລວມຢ່າງເປັນລະບຽບ (ເຖິງ 60 ຮູເບີນ). ນີ້ມັກຈະເກີດຂຶ້ນໃນແລ່ນຫຼາຍກວ່າ 000 ກິໂລແມັດ. ໃນກໍລະນີຂອງ "zhora" ຂອງນ້ໍາມັນ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຄົນເຮົາຄວນເຮັດບາບຕໍ່ປະທັບຕາຂອງທໍ່ປ່ຽງ, ການທົດແທນຂອງພວກມັນຈະມີລາຄາປະມານ 70 - 000 ຮູເບີນ, ຂຶ້ນກັບຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການບໍລິການ.

ບັນຫານີ້ບໍ່ຄວນຊັກຊ້າ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນ fraught ກັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຮ້າຍແຮງ!

ນອກຈາກນີ້, ຢ່າລືມກ່ຽວກັບການເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນຊໍາເຮື້ອ, ~ ເຖິງ 500g ຂອງນ້ໍາມັນຕໍ່ 1000 ກິໂລແມັດ, ຂຶ້ນກັບສະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ລະດັບນ້ ຳ ມັນຄວນໄດ້ຮັບການຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດແລະຕື່ມໃສ່ຖ້າ ຈຳ ເປັນ.

nuance ອື່ນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງ N46B20 ແມ່ນກົນໄກລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ, ມີຜົນສະທ້ອນທັງຫມົດ. ຊ່າງຫັດຖະກໍາທີ່ມີປະສົບການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຕິດຕາມຫນ່ວຍງານກໍານົດເວລາໃນການແລ່ນໃນໄລຍະ 90 ກິໂລແມັດ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກຂັບລົດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສະຫງົບຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບເລື່ອງນີ້ໃນການແລ່ນຫຼາຍກວ່າ 000 ກິໂລແມັດ. ມັນມັກຈະເກີດຂື້ນວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ຖືກຍືດຍາວ, ແລະກົນໄກການເຄັ່ງຕຶງທີ່ເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກກາຍເປັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລັກສະນະ traction, ໃນບາງສະຖານະການ, ສິ່ງລົບກວນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕົວມັນເອງໄດ້ຖືກເພີ່ມໃສ່ນີ້.

ເລື້ອຍໆ, ເຈົ້າຂອງສາມາດຖືກລົບກວນໂດຍການສູບສູນຍາກາດ "ເຫື່ອອອກ". ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ບັນຫານີ້ເກືອບບໍ່ປາກົດຕົວຂອງມັນເອງ, ແຕ່ໃນການຮັກສາຕໍ່ໄປ, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບ "ຖັງສູນຍາກາດ". ຖ້າຮອຍເປື້ອນແຂງແຮງ, ທ່ານຄວນຊື້ຊຸດສ້ອມແປງປັ໊ມຕົ້ນສະບັບແລະສ້ອມແປງ, ແນ່ນອນ, ຈາກຊ່າງຫັດຖະກໍາທີ່ມີຄຸນວຸດທິ. ນອກຈາກນີ້, ໃນບັນດາບັນຫາເລື້ອຍໆແມ່ນການ idling ບໍ່ຫມັ້ນຄົງແລະການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ "ຍາວ", ເຫດຜົນແມ່ນວາວລະບາຍອາກາດ crankcase. ມັນຄວນຈະມີການປ່ຽນແປງໃນໄລຍະ 40 - 000 ກິໂລແມັດ.

Nuances

BMW ບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ງ່າຍ, ທັງໃນດ້ານການບຳລຸງຮັກສາ, ທັງດ້ານຮູບຮ່າງ ແລະ ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່. ການ​ອອກ​ແບບ​ທີ່​ຮຸກ​ຮານ​, ລະ​ບົບ suspension ທີ່​ດີ​, ເຄື່ອງ​ຈັກ​ທີ່​ມີ "ກ້ຽງ​" torque shelf. ຊາວ Bavarians ຍັງບໍ່ມັກເຄື່ອງຈັກ volumetric, ຈົ່ມກ່ຽວກັບນ້ໍາຫນັກຂອງພວກເຂົາ. ການສະແຫວງຫາ taxiing ທີ່ສົມບູນແບບແລະການຜະລິດແມ່ນຫນ້າຊົມເຊີຍ. ພຽງແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການຂັບລົດແລະການຮັກສາລົດ BMW ຢູ່ໃນບັນດາປະເທດຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍແລະ CIS ມາເປັນເງິນທີ່ສວຍງາມ. ແລະມັນຈະດີຖ້າການບໍາລຸງຮັກສາລາຄາແພງບໍ່ຄ່ອຍຈໍາເປັນ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບ BMW.

nuance ຕົ້ນຕໍ, ບັນຫາແລະຄວາມເຈັບປວດຂອງເຈົ້າຂອງ BMW ພາຍໃນປະເທດແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ມັນມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຈັບຫົວຫຼາຍໃຫ້ກັບເຈົ້າຂອງລົດຕ່າງປະເທດຂອງເຢຍລະມັນ. ແລະຖ້າທ່ານຕື່ມນ້ໍາມັນທີ່ມີລາຄາຖືກແລະໂອກາດທີ່ຈະຢຸດລົດດົນນານໃນການສັນຈອນຕິດຂັດ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບອັນຕະລາຍຮ້າຍແຮງຕໍ່ມໍເຕີ. ກຳນົດເວລາປ່ຽນນ້ຳມັນເຄື່ອງຄັ້ງລະ 10 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີປະສົບການຈະເວົ້າຢ່າງກ້າຫານ - ປ່ຽນທຸກໆ 000 - 5000 ກິໂລແມັດ, ມັນກໍ່ຈະດີຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ! ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຕົ້ນສະບັບ, ມັນໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ມີຄຸນນະພາບດີ. N7000B46 "ກິນ" ນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມຫນືດຂອງ 20W-5 ແລະ 30W-5 ໄດ້ດີ, ແລະປະລິມານທີ່ຕ້ອງການໃນເວລາປ່ຽນແທນແມ່ນ 40 ລິດ.

ເຄື່ອງຈັກ BMW ຮັກການບໍາລຸງຮັກສາເລື້ອຍໆແລະ N46B20 ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ມັນມີພະລັງງານພຽງພໍສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ຫມັ້ນໃຈໃນສະພາບຕົວເມືອງ, ແລະມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສາມາດທົນກັບການໂຫຼດໃນໄລຍະຍາວ "ໃນເຂດສີແດງ". ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີໃຜເວົ້າກ່ຽວກັບເຊື້ອຊາດຍາວ, ແຕ່ການຮຸກຮານໃນເມືອງຫຼືທາງດ່ວນບໍ່ໄດ້ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການຕິດຕາມອຸນຫະພູມ!

SWAP, ສັນຍາແລະການປັບ

ເລື້ອຍໆ, ເຈົ້າຂອງ BMW, ຊອກຫາພະລັງງານເພີ່ມເຕີມແລະປະຫຍັດການບໍາລຸງຮັກສາຫຼືການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກໃນປະຈຸບັນ, ຫັນໄປຫາຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວເຊັ່ນການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກກັບເຄື່ອງອື່ນ. ຫນຶ່ງໃນທາງເລືອກທົ່ວໄປສໍາລັບ swap ແມ່ນເຄື່ອງຈັກຍີ່ປຸ່ນຂອງຊຸດ 2JZ (ມີການດັດແກ້ຫຼາຍຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້). ແຮງຈູງໃຈຕົ້ນຕໍສໍາລັບການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກພື້ນເມືອງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຍີ່ປຸ່ນແມ່ນ:

• ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​;
• ການປັບລາຄາບໍ່ແພງແລະຜົນຜະລິດສໍາລັບມໍເຕີນີ້;
• ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.

ໄກຈາກເຈົ້າຂອງລົດທັງຫມົດຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເອົາຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວເປັນການແລກປ່ຽນ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປ່ຽນມໍເຕີແລະການປັບຕໍ່ມາຂອງມັນຢູ່ໃນພາກພື້ນຂອງ 200 rubles. ທາງເລືອກທີ່ງ່າຍກວ່າສໍາລັບ swap ແມ່ນການຕິດຕັ້ງຫນ່ວຍງານທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດ (ແລະການປັບແຕ່ງຕໍ່ມາຂອງມັນ) ໂດຍອີງໃສ່ N000 block, ມັນແມ່ນ N46NB46 ທີ່ມີກໍາລັງ 20 hp. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງມໍເຕີດັ່ງກ່າວແລະ N170B46 ແມ່ນຢູ່ໃນຝາປິດຫົວກະບອກສູບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລະບົບລະບາຍອາກາດແລະລະບົບ ECU. ທາງເລືອກນີ້ແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນຫຼາຍ, ເພາະວ່າການຊື້ແລະການຕິດຕັ້ງມໍເຕີນີ້ຈະບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ. ຂໍ້ເສຍຂອງການແລກປ່ຽນດັ່ງກ່າວປະກອບມີ "ບາດແຜ" ໃນອະດີດຂອງເຄື່ອງຈັກ BMW. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ວິທີການນີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນເວລາທີ່ມໍເຕີໃນປະຈຸບັນໄດ້ແຕກຫັກແລະການປັບປຸງຫຼືການທົດແທນທີ່ໃຫຍ່ດ້ວຍຫນ່ວຍສັນຍາແມ່ນຈໍາເປັນ.

ໃນກໍລະນີທີ່ການສ້ອມແປງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຄວນຊອກຫາບໍລິການທີ່ມີຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີຄຸນວຸດທິ. ການປ່ຽນມໍເຕີດ້ວຍສັນຍາຫນຶ່ງແມ່ນສົມທຽບກັບການຊື້ "ຫມູໃນ poke", ເນື່ອງຈາກວ່າມີຄວາມສ່ຽງອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ຈະໄດ້ມໍເຕີທີ່ມີຄວາມຮ້ອນເກີນໄປຫຼືຫນ່ວຍງານທີ່ມີການສວມໃສ່ທີ່ຮ້າຍແຮງຍ້ອນບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບປະທັບຕາຂອງລໍາຕົ້ນວາວ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າມໍເຕີຂອງທ່ານບໍ່ຮ້ອນເກີນໄປ, ແລະບໍ່ມີບັນຫາກັບການປະທັບຕາຂອງທໍ່ປ່ຽງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດ overhaul ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ແຕ່ວ່າໃນການບໍລິການທີ່ພິສູດຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີຄຸນວຸດທິເທົ່ານັ້ນ!

ຖ້າພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບການປັບເຄື່ອງຈັກໂດຍອີງໃສ່ N46B20 block, ນີ້ບໍ່ແມ່ນ rosy ຫຼາຍ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງພະລັງງານ (ຈາກ 100 hp) ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການປັບປຸງອົງປະກອບທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງລົດ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຮູບແບບທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນ N46 ຕັນແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຮັບການປັບເນື່ອງຈາກການອອກແບບທີ່ຊັບຊ້ອນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງຊຸດປັບແລະການຕັ້ງຄ່າຂອງມັນ. ການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນການປ່ຽນມໍເຕີກັບເຄື່ອງອື່ນ. ແຕ່ການເພີ່ມຂື້ນເລັກນ້ອຍຂອງພະລັງງານບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ, ຍ້ອນວ່າເຈົ້າຂອງລົດຈໍານວນຫລາຍແລະສະຖິຕິທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ການປັບປຸງຕົ້ນຕໍແມ່ນ:

• ການປ່ຽນເຟີມແວ (ການປັບແຕ່ງ CHIP) ໃຫ້ເປັນອັນໜຶ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະສົມດູນກວ່າ;
• ການຕິດຕັ້ງໄອເສຍໂດຍກົງໂດຍບໍ່ມີຕົວແປງ catalytic;
• ການຕິດຕັ້ງການກັ່ນຕອງຂອງຄວາມຕ້ານທານສູນແລະ / ຫຼືວາວ throttle ຂອງເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃຫຍ່.

ຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ BMW N46B20

ລົດ BMW ຈໍານວນຫລາຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ (ແລະການດັດແປງຂອງມັນ), ຕາມກົດລະບຽບ, ຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຮຸ່ນງົບປະມານ:

• ການດັດແປງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສໍາລັບ 129 hp (N46B20U1) ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ BMW: E81 118i, E87 118i, E90 318i, E91 318i;
• ການດັດແປງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສໍາລັບ 150 ແຮງມ້າ (N46B20O1) ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ BMW: E81 120i, E82 120i, E87 118i, E88 118i, E85 Z4 2.0i, E87 120i, 320i E90i320, E91i/E320i92/ E93 sDrive , X320 1i E84 (ຕັ້ງແຕ່ປີ 18 - xDrive3i);
• ການດັດແປງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສໍາລັບ 156 hp (N46B20) ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ BMW: 120i E87, 120i E88, 520i E60;
• ການດັດແປງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສໍາລັບ 170 hp (N46NB20) ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ BMW: 120i E81/E87, 320i E90/E91, 520i E61/E60.