ເຄື່ອງຈັກ BMW N46B18
ຮຸ່ນອາຍຸນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງສາຍໄຟຟ້າ N46 - N46B18, ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນບົນພື້ນຖານຂອງ N46B20 ແລະໄດ້ຖືກຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2004, ແລະພຽງແຕ່ສໍາລັບລົດ BMW E46 316. ໃນກາງປີ 2006, ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບການນໍາສະເຫນີຂອງ BMW E90, ທັງຫມົດ. ຮູບແບບ E46 ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍຢ່າງສົມບູນອອກຈາກສາຍການປະກອບ , ແລະເຄື່ອງຈັກນີ້ບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະໄດ້ຮັບການແບ່ງປັນມະຫາຊົນ.
N46B18 ໄດ້ຖືກຕັ້ງໄວ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນເປັນການທົດແທນສໍາລັບ predecessor ຂອງຕົນ - N42B18, ແລະໄດ້ຮັບ crankshaft ດັດແກ້, shafts ດຸ່ນດ່ຽງດັດແກ້ແລະ rods ເຊື່ອມຕໍ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫນຶ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ: ການປົກຫຸ້ມຂອງຫົວກະບອກແລະ tensioner ຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ. N46B18 ມີ (ໃຫມ່): manifold intake, alternator ແລະ spark plugs.
ບໍ່ເຫມືອນກັບມາດຕະຖານ N46, ການປ່ຽນແປງ 1.8 ລິດຂອງມັນມີ: crankshaft ທີ່ໄດ້ຮັບເສັ້ນເລືອດຕັນໃນສັ້ນ (81 ມມ); pistons ພາຍໃຕ້ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 10.2; ຜູ້ເກັບ ທຳ ມະດາ - ໂດຍບໍ່ມີ DISA. Valvetronic ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນລະບົບ Bosch ME 9.2.
ໂຮງງານໄຟຟ້າ N46B18, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮຸ່ນ 2 ລິດຂອງມັນ, ມີຈໍານວນຕົວແບບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ສ້າງຂຶ້ນເກືອບຢູ່ໃນພື້ນຖານດຽວກັນ.
ໃນປີ 2011, N46B18, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນສາຍ "ສີ່" ຈາກ BMW, ໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍເຄື່ອງຈັກ turbocharged N13B16 ຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນການປ່ຽນແປງຕ່າງໆຈົນເຖິງປະຈຸບັນ.
ຄຸນນະສົມບັດທີ່ສໍາຄັນຂອງ BMW N46B18
| ປະລິມານ, cm3 | 1796 |
|---|---|
| ພະລັງງານສູງສຸດ, hp | 116 |
| ແຮງບິດສູງສຸດ, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3750 |
| ການບໍລິໂພກ, l / 100 km | 7.8 |
| ປະເພດ | Inline, 4-cylinder, injector |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 84 |
| ພະລັງງານສູງສຸດ, hp (kW)/r/ນາທີ | 116 (85) / 5500 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.2 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 81 |
| ແບບຈໍາລອງ | 316i E46 |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 250 + |
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຂໍ້ເສຍຂອງ N46B18
ຄວາມຄິດເຫັນ
- ການເຂົ້າໄປໃນ manifold
- ທໍ່ລະບາຍອາກາດ
- ທ່າແຮງແລກປ່ຽນ
Cons:
- ການບໍລິໂພກແລະການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ
- ສຽງເຄື່ອງຈັກ, ການສັ່ນສະເທືອນ
- ມີບັນຫາກັບ Valvetronic, ປໍ້ານໍ້າມັນ, CVCG ແລະປັ໊ມສູນຍາກາດ
ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການປະກົດຕົວຂອງເຕົາເຜົານ້ໍາມັນໃນ N46B18, ຄືກັບເຄື່ອງຈັກທີ 42, ແມ່ນການໃຊ້ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ. ນອກຈາກນີ້, ບັນຫາອາດຈະຢູ່ໃນປະທັບຕາວາວລົ້ມເຫລວ.
ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກແລ່ນ 50-100 ພັນກິໂລແມັດ. ນ້ ຳ ມັນທີ່ຜູ້ຜະລິດບໍ່ແນະ ນຳ ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາເພີ່ມເຕີມ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມີ Valvetronic ດຽວກັນ, ປັ໊ມນ້ໍາມັນ, ປ່ຽງລະບາຍອາກາດ crankcase ແລະອື່ນໆ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການປະຫຍັດການບໍາລຸງຮັກສາແນ່ນອນບໍ່ຄຸ້ມຄ່າ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກແລ່ນໄດ້ 50 ພັນກິໂລແມັດ, ທໍ່ຫົວກະບອກສູບແລະປັ໊ມສູນຍາກາດມັກຈະຖືກຮ້ອງຂໍໃຫ້ປ່ຽນແທນ.
ສາເຫດຂອງການສັ່ນສະເທືອນ ແລະສິ່ງລົບກວນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຜິດທໍາມະຊາດ ມັກຈະນອນຢູ່ໃນຕົວກະຕຸ້ນຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ ຫຼືຢູ່ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ຍືດຍາວ. ຫຼັງຈາກແລ່ນ 100-150 ພັນກິໂລແມັດ, ບັນຫາດັ່ງກ່າວບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ.
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງບັນຫາກັບເຄື່ອງຈັກ, ຄວນປ່ຽນນ້ໍາມັນໃຫ້ທັນເວລາ, ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນເລື້ອຍໆ, ເຊິ່ງຕ້ອງເປັນຕົ້ນສະບັບແລະແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຖອກນ້ໍາມັນນໍ້າມັນທີ່ດີແລະດໍາເນີນການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງທັນເວລາ.
ທ່າແຮງການປັບ
ນອກຈາກນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັບ ICEs 4-cylinder displacement ຂະຫນາດນ້ອຍອື່ນໆ, N46B18 ແມ່ນດີສໍາລັບການ swap, ແຕ່ມັນບໍ່ເຫມາະສົມຢ່າງສົມບູນສໍາລັບການ tuning ແລະວິທີດຽວທີ່ພຽງພໍເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານໃນກໍລະນີຂອງມັນຈະເປັນ chip tuning. ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ການກັ່ນຕອງຄວາມຕ້ານທານສູນຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງສະຕູດິໂອ tuning, ເຊິ່ງຈະຖືກນໍາໄປສູ່ການກັນກະທົບດ້ານຫນ້າ, catalyst ຈະຖືກຕັດອອກແລະລະບົບຈະຖືກ flashed ຢ່າງສົມບູນ. ທັງຫມົດນີ້ຈະເພີ່ມຄວາມເຄື່ອນໄຫວແລະໄດ້ຮັບ +10 hp. ສໍາລັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງຫຼາຍ, ທ່ານຕ້ອງໃສ່ເຄື່ອງຈັກໃນ 6 ປ່ອງ.
