ເຄື່ອງຈັກ Chevrolet B10D1
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກ 1.0 ລິດ Chevrolet B10D1 ຫຼື LMT ໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍ GM ສາຂາຂອງເກົາຫຼີຕັ້ງແຕ່ປີ 2009 ແລະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກນີ້ໃນແບບທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນທີ່ສຸດເຊັ່ນ Spark ຫຼື Matiz. ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້ານີ້ມີການດັດແປງທີ່ດໍາເນີນການກ່ຽວກັບອາຍແກັສແຫຼວຢູ່ໃນຕະຫຼາດຈໍານວນຫນຶ່ງ.
ຊຸດ B ຍັງປະກອບມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ: B10S1, B12S1, B12D1, B12D2 ແລະ B15D2.
ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ Chevrolet B10D1 1.0 S-TEC II
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 996 cm³ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ການແຜ່ກະຈາຍ ການສັກຢາ |
| ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 68 h.p. |
| ແຮງບິດ | 93 Nm |
| ກະບອກສູບ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ R4 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 16v |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 68.5 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 67.5 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 9.8 |
| ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ | VGIS |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ບໍ່ມີ |
| ເວລາຂັບລົດ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ລະບຽບການໄລຍະ | ບໍ່ມີ |
| ເຕົ່າໂບ | ບໍ່ມີ |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | 3.75 ລິດ 5W-30 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | AI-92 |
| ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ | EURO 4/5 |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 250 000 km |
ນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກ B10D1 ຕາມລາຍການແມ່ນ 110 ກິໂລ
ໝາຍເລກເຄື່ອງຈັກ B10D1 ຢູ່ທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງບລັອກທີ່ມີກ່ອງ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Chevrolet B10D1
ການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ 2011 Chevrolet Spark ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື:
| ຕົວເມືອງ | ລິດ 6.6 ລິດ |
| ຕິດຕາມ | ລິດ 4.2 ລິດ |
| ປະສົມ | ລິດ 5.1 ລິດ |
ມໍເຕີທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ:
ລົດໃດຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ B10D1 1.0 l 16v
| ຕີ M300 | 2009 - 2015 |
| Spark 3 (M300) | 2009 - 2015 |
| Matiz 3/XNUMX | 2009 - 2015 |
ຂໍ້ເສຍ, ການແບ່ງປັນແລະບັນຫາ B10D1
ເຖິງວ່າຈະມີປະລິມານ, ມໍເຕີນີ້ແມ່ນຫນ້າເຊື່ອຖືແລະແລ່ນໄດ້ເຖິງ 250 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍຢ່າງຮຸນແຮງ.
ບັນຫາທົ່ວໄປທັງຫມົດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕິດຂັດແລະການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນ.
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາສາມາດຍືດໄດ້ເຖິງ 150 ກິໂລແມັດ, ແລະຖ້າມັນໂດດຫຼືແຕກ, ມັນຈະບິດປ່ຽງ.
ການເກັບກູ້ວາວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບທຸກໆ 100 ພັນກິໂລແມັດ, ບໍ່ມີເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກ
