ເຄື່ອງຈັກ Ford D3FA
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກ 2.0 ລິດ Ford D3FA ຫຼື 2.0 TDDi Duratorq DI ໄດ້ຖືກຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2000 ຫາປີ 2006 ແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ໃນຮຸ່ນທີ XNUMX ຂອງຮູບແບບ Transit ໃນທຸກຕົວຂອງມັນເອງ. ການດັດແກ້ທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດໃນຄອບຄົວກາຊວນຂອງບໍລິສັດແມ່ນບໍ່ມີອຸປະກອນ intercooler.
К линейке Duratorq-DI также относят двс: D5BA, D6BA и FXFA.
ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ D3FA Ford 2.0 TDDi
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 1998 cm³ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ການສີດໂດຍກົງ |
| ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 75 h.p. |
| ແຮງບິດ | 185 Nm |
| ກະບອກສູບ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ R4 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 16v |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 86 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 86 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 19.0 |
| ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ | ບໍ່ມີ |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ເວລາຂັບລົດ | ລະບົບຕ່ອງໂສ້ສອງແຖວ |
| ລະບຽບການໄລຍະ | ບໍ່ມີ |
| ເຕົ່າໂບ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | 6.4 ລິດ 5W-30 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ກາຊວນ |
| ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ | ເອີໂຣ 3 |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 320 000 km |
ນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກ D3FA ຕາມລາຍການແມ່ນ 210 kg
ໝາຍເລກເຄື່ອງຈັກ D3FA ຕັ້ງຢູ່ໃນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຝາດ້ານໜ້າ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ D3FA Ford 2.0 TDDi
ການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ 2001 Ford Transit ກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື:
| ຕົວເມືອງ | ລິດ 10.1 ລິດ |
| ຕິດຕາມ | ລິດ 7.6 ລິດ |
| ປະສົມ | ລິດ 8.9 ລິດ |
ຮຸ່ນໃດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ D3FA Ford Duratorq-DI 2.0 l TDDi?
| ການໂດຍສານ 6 (V184) | 2000 - 2006 |
ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງ Ford 2.0 TDDi D3FA
ປໍ້າສີດ Bosch VP30 ບໍ່ມັກສິ່ງເສດເຫຼືອໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປເລີ່ມຂັບຊິບ
ທັນທີທີ່ການປົນເປື້ອນໄປຮອດຫົວສີດ, ການຖອກລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຮ່າງຈະປາກົດ
ຕຽງ camshaft ແມ່ນຂຶ້ນກັບການສວມຂ້ອນຂ້າງໄວຢູ່ທີ່ນີ້.
ໃນການແລ່ນ 100 - 150 ພັນກິໂລແມັດ, ກົນໄກຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາອາດຈະຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈ
ສຽງເຄາະຢ່າງໜັກພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກມົດລູກມັກຈະໝາຍຄວາມວ່າພຸ່ມໄມ້ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານເທິງແຕກ.
