ເຄື່ອງຈັກ Ford D6BA
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກ 2.0 ລິດ Ford D6BA ຫຼື 2.0 TDDi Duratorq DI ໄດ້ຖືກຜະລິດຈາກ 2000 ຫາ 2002 ແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ໃນຮຸ່ນທີສາມຂອງ Mondeo ແລະພຽງແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະພັກຜ່ອນຄັ້ງທໍາອິດ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນນີ້ໃຊ້ເວລາສອງປີຢູ່ໃນຕະຫຼາດແລະໃຫ້ເສັ້ນທາງໄປສູ່ຫນ່ວຍງານ Common Rail.
ສາຍ Duratorq-DI ຍັງປະກອບມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ: D3FA, D5BA ແລະ FXFA.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກ D6BA Ford 2.0 TDDi
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 1998 cm³ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ການສີດໂດຍກົງ |
| ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 115 h.p. |
| ແຮງບິດ | 280 Nm |
| ກະບອກສູບ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ R4 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 16v |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 86 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 86 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 19.0 |
| ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ | ອິນເຕີເຢັນ |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ເວລາຂັບລົດ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ລະບຽບການໄລຍະ | ບໍ່ມີ |
| ເຕົ່າໂບ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | 6.25 ລິດ 5W-30 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ກາຊວນ |
| ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ | ເອີໂຣ 3 |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 240 000 km |
ນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກ D6BA ຕາມລາຍການແມ່ນ 210 kg
ໝາຍເລກເຄື່ອງຈັກ D6BA ຕັ້ງຢູ່ໃນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຝາດ້ານໜ້າ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ D6BA Ford 2.0 TDDi
ການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ 2001 Ford Mondeo ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື:
| ຕົວເມືອງ | ລິດ 8.7 ລິດ |
| ຕິດຕາມ | ລິດ 4.7 ລິດ |
| ປະສົມ | ລິດ 6.0 ລິດ |
ລົດໃດຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ D6BA Ford Duratorq-DI 2.0 l TDDi
| Mondeo 3 (CD132) | 2000 - 2002 |
ຂໍ້ເສຍ, ຂໍ້ເສຍ ແລະ ບັນຫາຂອງ Ford 2.0 TDDi D6BA
ພະນັກງານພິຈາລະນາເຄື່ອງຈັກນີ້ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ, ແຕ່ຂ້ອນຂ້າງເຫມາະສົມ
ປໍ້ານໍ້າມັນ Bosch VP-44 ຢ້ານຄວາມບໍ່ສະອາດໃນນໍ້າມັນກາຊວນ ແລະມັກຈະຂັບຊິບ
ຜະລິດຕະພັນສວມໃສ່ຂອງມັນຢ່າງໄວວາ clog nozzles, ນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ thrust ເລື້ອຍໆ.
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາສອງແຖວທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາວສໍາລັບ 100 - 150 ພັນກິໂລແມັດ
ເມື່ອຮອດ 200 ກິໂລແມັດ, ຫົວແຕກຢູ່ໃນທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ປະກົດການເຄາະຂອງເຄື່ອງຈັກ.
