ເຄື່ອງຈັກ Honda D16A
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກ Honda D1.6A ຂະໜາດ 16 ລິດ ໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໃນວິສາຫະກິດຂອງຄວາມກັງວົນຈາກປີ 1986 ຫາ 1995 ແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫຼາຍຮຸ່ນທີ່ນິຍົມຂອງບໍລິສັດເຊັ່ນ Civic, Integra ຫຼື Concerto. ເຄື່ອງຈັກ D16A ມີຢູ່ໃນຫຼາຍຮຸ່ນ, ແຕ່ພວກມັນຖືກແບ່ງອອກເປັນສອງກຸ່ມ: ມີຫົວກະບອກ SOHC ແລະ DOHC.
В линейку D-series также входят двс: D13B, D14A, D15B и D17A.
ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ Honda D16A 1.6 ລິດ
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 1590 cm³ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ເຄື່ອງສັກ |
| ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 110 - 120 HP |
| ແຮງບິດ | 135 - 145 Nm |
| ກະບອກສູບ | ອາລູມີນຽມ R4 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 16v |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 75 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 90 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 9.1 - 9.6 |
| ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ | SOHC |
| Hydrocompensate. | ບໍ່ມີ |
| ເວລາຂັບລົດ | ສາຍແອວ |
| ລະບຽບການໄລຍະ | ບໍ່ມີ |
| ເຕົ່າໂບ | ບໍ່ມີ |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | 3.6 ລິດ 5W-30 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | AI-92 |
| ນິເວດວິທະຍາ. ຫ້ອງຮຽນ | EURO 2/3 |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 300 000 km |
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 1590 cm³ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ເຄື່ອງສັກ |
| ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 115 - 130 HP |
| ແຮງບິດ | 135 - 145 Nm |
| ກະບອກສູບ | ອາລູມີນຽມ R4 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 16v |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 75 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 90 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 9.3 - 9.5 |
| ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ | DOHC |
| Hydrocompensate. | ບໍ່ມີ |
| ເວລາຂັບລົດ | ສາຍແອວ |
| ລະບຽບການໄລຍະ | ບໍ່ມີ |
| ເຕົ່າໂບ | ບໍ່ມີ |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | 3.6 ລິດ 5W-30 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | AI-92 |
| ນິເວດວິທະຍາ. ຫ້ອງຮຽນ | EURO 2/3 |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 320 000 km |
ນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກ D16A ຕາມລາຍການແມ່ນ 120 kg
ຈໍານວນເຄື່ອງຈັກ D16A ຕັ້ງຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງບລັອກທີ່ມີກ່ອງ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Honda D16A
ໃນຕົວຢ່າງຂອງ 1993 Honda Civic ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື:
| ຕົວເມືອງ | ລິດ 8.9 ລິດ |
| ຕິດຕາມ | ລິດ 6.0 ລິດ |
| ປະສົມ | ລິດ 7.5 ລິດ |
ລົດໃດທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ D16A 1.6 l?
| Civic 4 (EF) | 1987 - 1991 |
| Civic 5 (EG) | 1991 - 1996 |
| CR-X 1 (EC) | 1986 - 1987 |
| CR-X 2 (EF) | 1987 - 1991 |
| ຄອນເສີດ 1 (MA) | 1988 - 1994 |
| ປະສົມປະສານ 1 (DA) | 1986 - 1989 |
| 200 II (XW) | 1989 - 1995 |
| 400 I (XW) | 1990 - 1995 |
ຂໍ້ເສຍ, ຂໍ້ເສຍ ແລະ ບັນຫາ D16A
ຫນ່ວຍພະລັງງານຂອງຊຸດນີ້ແມ່ນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ແຕ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນຫຼັງຈາກ 150 ກິໂລແມັດ
ບັນຫາເຄື່ອງຈັກສ່ວນຫຼາຍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ capricious ແລະ lambda probe
ເລື້ອຍໆ, ທໍ່ crankshaft ຫັກຫຼືຮອຍແຕກຂອງ manifold.
ສາຍແອວກຳນົດເວລາຕ້ອງການປ່ຽນທຸກໆ 90 ກິໂລແມັດ, ແລະເມື່ອມັນແຕກ, ປ່ຽງຈະງໍສະເໝີ.
ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກມີການເໜັງຕີງເນື່ອງຈາກການປົນເປື້ອນຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ ແລະປ່ຽງອາກາດບໍ່ເຮັດວຽກ
