ເຄື່ອງຈັກ Honda D17A

D17A ໄດ້ມ້ວນອອກສາຍປະກອບເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນປີ 2000. ໃນເບື້ອງຕົ້ນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບຍານພາຫະນະຫນັກ, ມັນໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍຂະຫນາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຊຸດ D ທັງຫມົດ. ໃນທ້າຍຊຸມປີ 90, ມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະສ້າງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຫນັກຂອງຍີ່ປຸ່ນມີພະລັງງານທີ່ຈໍາເປັນ. ວິທີການອອກແມ່ນການສ້າງມໍເຕີ volumetric D17A. ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງສັງເກດວ່າເຖິງວ່າຈະມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ແຕ່ມັນຍັງອ່ອນກວ່າລຸ້ນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ເລັກນ້ອຍ.

ໝາຍເລກຊີຣຽວຢູ່ໃສ?

ການຊອກຫາເລກເຄື່ອງຈັກໃນທຸກລຸ້ນ Honda ຈະບໍ່ຍາກ - ດັ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ບອກວ່າ, ຢູ່ທີ່ນີ້ "ມະນຸດ" - ແຜ່ນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ຂອງຮ່າງກາຍ, ພາຍໃຕ້ຝາປ່ຽງ.

Техническиехарактеристики

ຍີ່ຫໍ້ ICE	D17
ປີຂອງການປ່ອຍ	2000​-2007
ອຸປະກອນການຕັນປ່ອງ	ອາລູມິນຽມ
ລະບົບໄຟຟ້າ	ເຄື່ອງສັກ
ປະເພດ	ເສັ້ນ
ຈຳ ນວນກະບອກ	4
ປ່ຽງຕໍ່ຖັງ	4
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	94.4
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	75
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	9.9
ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ຊັງຕີແມັດກ້ອນ	1668
ພະລັງງານ hp / rev. ນາທີ	132/6300
ແຮງບິດ, Nm/rev. ນາທີ	160/4800
ເຊື້ອເພີງ	AI-95
ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​, l / 100 km
ເມືອງ	8.3
ຕິດຕາມ	5.5
ປະສົມ	6.8
ນ້ ຳ ມັນທີ່ແນະ ນຳ	0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50
ປະລິມານຂອງລະບົບນ້ໍາມັນ, l	3.5
ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ, km	300 ພັນ

ຕາຕະລາງສະແດງໃຫ້ເຫັນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານແລະລັກສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຮູບແບບພື້ນຖານໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ເຊິ່ງໄດ້ກ່າວເຖິງຂ້າງເທິງ. ການສຶກສາຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ຫຼັງຈາກທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍໆຊຸດອອກຈາກສາຍການປະກອບ, ເຊິ່ງມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນການອອກແບບເລັກນ້ອຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕົວກໍານົດການພະລັງງານແລະປະສິດທິພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ, ໃຫ້ພວກເຮົາວິເຄາະການອອກແບບ D17A, ເຊິ່ງຖືກປະຕິບັດເປັນພື້ນຖານ, ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບການຕັ້ງຄ່າທີ່ປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍຕໍ່ມາ.

ເຄື່ອງຈັກ Honda Stream D17A

ລາຍລະອຽດພາຍນອກ

ເຄື່ອງຈັກພື້ນຖານແມ່ນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແບບສີດ 16 ວາວ, ມີການຈັດລຽງຂອງກະບອກສູບ. ຮູບແບບເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນກ່ອນໃນອົງປະກອບທີ່ທົນທານກວ່າຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ປະກອບເປັນທໍ່ກະບອກ. ຄວາມສູງຂອງກໍລະນີແມ່ນ 212 ມມ. ໃນສ່ວນເທິງແມ່ນຫົວກະບອກສູບ, ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແລະຊ່ອງທາງການສະຫນອງອາກາດໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄຫມ. ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງມັນມີຕຽງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບ camshaft ແລະຄູ່ມືປ່ຽງ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນເຮັດດ້ວຍພລາສຕິກ, ແລະລະບົບລະບາຍອາກາດມີຕົວເລັ່ງໃໝ່.

ກົນໄກ Crank

ເຄື່ອງຈັກມີ crankshaft ເທິງຫ້າ bearings, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ rods ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມສູງຂອງ 137 ມມ. ຫຼັງຈາກການດັດແປງ, ທໍ່ລູກສູບແມ່ນ 94,4 ມມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມປະລິມານຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ເປັນ 1668 cm³. bearings ທໍາມະດາຕັ້ງຢູ່ໃນສະຫນັບສະຫນູນແລະການເຊື່ອມຕໍ່ rod ວາລະສານ, ສະຫນອງການຫຼຸດຜ່ອນ friction ແລະການເກັບກູ້ທີ່ຈໍາເປັນ. ພາຍໃນ shaft ມີຊ່ອງທາງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການສະຫນອງນ້ໍາກັບອົງປະກອບ rubbing ໄດ້.

ກຳ ນົດເວລາ

ກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສແມ່ນເປັນຕົວແທນໂດຍ camshaft ດຽວ, ສາຍແອວຂັບ, ປ່ຽງ, ຄູ່ມືຂອງເຂົາເຈົ້າ, ພາກຮຽນ spring ແລະ pulleys. ແຕ່ລະກະບອກມີ 2 ທໍ່ດູດ ແລະ 2 ປ່ຽງໄອເສຍ. ບໍ່ມີ lifters ບົບໄຮໂດຼລິກ, ການປັບແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍໃຊ້ screws. ການປະກົດຕົວຂອງລະບົບ VTEC ໃນເຄື່ອງຈັກຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມລະດັບຂອງການເປີດແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນປ່ຽງ.

ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແລະເຄື່ອງຫຼໍ່ລື່ນ

ລະບົບມໍເຕີທັງສອງແມ່ນຜະລິດຕາມເຕັກໂນໂລຢີມາດຕະຖານ, ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງໃດໆ. ໃນຖານະເປັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງຕ້ານການແຊ່ແຂໍງ Honda ປະເພດ 2 ພິເສດ, ອອກແບບສະເພາະສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຍີ່ຫໍ້ນີ້. ການໄຫຼວຽນຂອງມັນແມ່ນສະຫນອງໂດຍປັ໊ມ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງນ້ໍາ. ການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນເກີດຂຶ້ນໃນ radiator ໄດ້.

ລະບົບນ້ໍາມັນແມ່ນເປັນຕົວແທນໂດຍປັ໊ມເກຍ, ການກັ່ນຕອງແລະຊ່ອງທາງໃນເຮືອນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ບໍ່ເຫມືອນກັບລຸ້ນກ່ອນ, ມໍເຕີນີ້ແມ່ນທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ຫນ້ອຍລົງໃນລະຫວ່າງການຫິວນ້ໍາ.

ການປ່ຽນແປງ

ຕົວແບບນີ້	VTEC	ພະລັງງານ, h.p.	ແຮງບິດ	ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	ລັກສະນະອື່ນໆ
D17A1	-	117	149	9.5
D17A2	+	129	154	9.9
D17A5	+	132	155	9.9	ຕົວປ່ຽນ catalytic ອື່ນ
D17A6	+	119	150	9.9
ທາງເລືອກເສດຖະກິດ
D17A7	-	101	133	12.5	ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງອາຍແກັສ, ການອອກແບບຂອງປ່ຽງແລະສາຍເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງ
D17A8	-	117	149	9.9
D17A9	+	125	145	9.9
D17Z2	Analogue D17A1 ສໍາລັບ Brazil
D17Z3	Analogue D17A ສໍາລັບ Brazil

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ການຮັກສາ, ຈຸດອ່ອນ

ທຸກໆສະຕິປັນຍາຈະບອກທ່ານວ່າຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນແລະສະພາບການເຮັດວຽກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດໃຫ້ການຮັບປະກັນຂອງໂຮງງານ, ເຊິ່ງແມ່ນປະມານ 300 ພັນກິໂລແມັດ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າໃນໄລຍະເວລານີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມີການເຮັດວຽກເລື້ອຍໆໃນຄວາມໄວສູງ, ຫົວໃຈຂອງລົດຂອງທ່ານຈະບໍ່ຕ້ອງການການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ. ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ກົດລະບຽບຕົ້ນຕໍແມ່ນການຖ່າຍທອດໃຫ້ທັນເວລາຂອງການບໍາລຸງຮັກສາໃນລັກສະນະທີ່ວາງແຜນໄວ້. ໃນຖານະເປັນການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ດ້ວຍການໂຫຼດຂະຫນາດກາງແລະການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ດີ, ຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ 1,5, ແລະບາງຄັ້ງເຖິງ 2 ເທົ່າ.

ອີງຕາມການທົບທວນຄືນຂອງເຈົ້າຂອງລົດ, ແບບ D17A ແມ່ນ unpretentious ໃນການສ້ອມແປງ. ເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດຂະຫນາດໃຫຍ່, ຊິ້ນສ່ວນອາໄຫຼ່ຕົ້ນຕໍຂອງທັງຊຸດເຄື່ອງຈັກແລະການອອກແບບຂອງມັນສາມາດຊື້ໄດ້ງ່າຍຕາມຄໍາສັ່ງຢູ່ຮ້ານຂາຍລົດໃຫຍ່. ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບ garage, ແຕ່ວິຊາການທົດສອບຂອງພວກເຮົາຍັງສາມາດຖືກຈັດຮຽງດ້ວຍ 2-3 ຜູ້ຊ່ວຍອັດສະລິຍະ.

ຈຸດອ່ອນຕົ້ນຕໍ D17A

ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າບໍ່ມີບາດແຜໃຫຍ່ໃດໆ, ບັນຫາຮ້າຍແຮງເກີດຂື້ນຈາກອາຍຸຫຼືຈາກໄລຍະທາງທີ່ສູງເກີນການຮັບປະກັນ.

ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​ທົ່ວ​ໄປ​ທີ່​ສຸດ​:

1. ການຂາດຕົວຍົກໄຮໂດຼລິກ - ທຸກໆ 30-40 ພັນກິໂລແມັດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປັບປ່ຽງຕາມແຜນການ (ການເກັບກູ້: inlet 0,18-0,22, outlet 0,23-0,27 mm). ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກ, ຂັ້ນຕອນນີ້ອາດຈະຕ້ອງການເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນຫນ້ານັ້ນ, ດັ່ງທີ່ເຈົ້າຈະຖືກບອກໂດຍສຽງໂລຫະທີ່ມີລັກສະນະຈາກພາຍໃຕ້ຝາປິດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
2. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເລີ່ມຕົ້ນໃນລະດູຫນາວ - capacitors freeze ໃນອາກາດຫນາວຮ້າຍແຮງ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະອົບອຸ່ນເຖິງຫນ່ວຍຄວບຄຸມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ບາງຄັ້ງບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການທົດແທນ.
3. ມັນເປັນການແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນສາຍແອວກໍານົດເວລາເປັນປະຈໍາ, ຊັບພະຍາກອນຂອງມັນແມ່ນ 100 ພັນກິໂລແມັດ. ຖ້າກົດລະບຽບນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນ, ປ່ຽງມັກຈະງໍເມື່ອມັນແຕກ.
4. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຕົ້ມແລະການຮົ່ວໄຫຼຂອງ antifreeze, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ທົດແທນ gasket ຫົວກະບອກໃນລັກສະນະທີ່ທັນເວລາ. ຖ້າມັນເສຍຫາຍ, ນໍ້າເຢັນອາດຈະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແລະລະເມີດຄວາມສົມບູນຂອງກຸ່ມກະບອກສູບ - ລູກສູບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານສາມາດທົດແທນການບີບອັດແລະນ້ໍາມັນຂູດແຫວນ, ຫມວກ, ແລະອື່ນໆ.
5. ຄວາມໄວທີ່ເລື່ອນໄດ້ - ເປັນຄວາມລົບກວນຄລາສສິກ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເປັນເຫດຜົນແມ່ນການປະກອບ throttle ອຸດຕັນ. ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດ.

ນ້ ຳ ມັນປະເພດໃດທີ່ຈະຖອກລົງ?

ທາງເລືອກຂອງຍີ່ຫໍ້ຂອງນ້ໍາມັນແມ່ນບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ອາຍຸຍືນຂອງຫົວໃຈຂອງລົດແມ່ນຂຶ້ນກັບ. ໃນຕະຫຼາດທີ່ທັນສະໄຫມ, ທາງເລືອກອັນໃຫຍ່ຫຼວງສາມາດສັບສົນຜູ້ຂັບຂີ່ຈົວ. ອີງຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງ D17A, ມັນແມ່ນ "omnivorous" - ຍີ່ຫໍ້ຈາກ 0W-30 ຫາ 15 W 50 ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບມັນ, ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາຢ່າງແຂງແຮງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປອມແປງແລະຊື້ພຽງແຕ່ນ້ໍາມັນຍີ່ຫໍ້ຈາກຜູ້ສະຫນອງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ການທົດແທນຕ້ອງເຮັດທຸກໆ 10 ພັນກິໂລແມັດ, ທີ່ດີທີ່ສຸດຫຼັງຈາກ 5 ພັນ. ດ້ວຍການດໍາເນີນງານທີ່ຍາວນານ, ນ້ໍາມັນສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນ, ຕົກລົງຢູ່ເທິງຝາກະບອກແລະເຜົາໄຫມ້ອອກພ້ອມກັບການປະສົມນໍ້າມັນ. ເນື່ອງຈາກສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງມັນ, ຄວາມອຶດຫິວນ້ໍາມັນເກີດຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາທ່ານໄປປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ.

ທາງເລືອກໃນການປັບ

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບມໍເຕີໃດກໍ່ຕາມ, ການປັບປຸງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະສິດທິພາບທີ່ດີກວ່າຈະມີລາຄາຖືກຫຼາຍ. ມັນສົມຄວນທີ່ຈະປ່ຽນຫົວຫນ່ວຍ, ແຕ່ຖ້າທ່ານຕ້ອງການສູບເຄື່ອງຈັກໂດຍສະເພາະນີ້, ທ່ານສາມາດເລືອກຈາກສອງທາງເລືອກ:

1. ບັນຍາກາດ - ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຂູດທໍ່ລະບາຍນ້ໍາຫຼືປ່ຽນທໍ່ທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ, ຕິດຕັ້ງທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດໂດຍກົງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ camshaft ທີ່ມີເກຍແຍກ. ການປັບປຸງດັ່ງກ່າວຈະເຮັດໃຫ້ມໍເຕີ 150 ແຂງແຮງ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຮັດວຽກແລະອາໄຫຼ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ.
2. ການຕິດຕັ້ງ turbine - ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະສັງເກດເຫັນມະນຸດແລະປັບການເຮັດວຽກຂອງມັນເຖິງ 200 hp ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແຕກ. ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ມັນແມ່ນຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະທົດແທນຊິ້ນສ່ວນຂອງກົນໄກ crank ດ້ວຍເຄື່ອງປອມ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ. ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການຕິດຕັ້ງທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນແລະການລະບາຍອາກາດໂດຍກົງ.

ຄວນສັງເກດວ່າການປັບປຸງໃດໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າການປະຕິບັດໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ຫຼຸດຜ່ອນຊັບພະຍາກອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ເພາະສະນັ້ນ, ທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການທົດແທນເຄື່ອງຈັກຫຼືຍີ່ຫໍ້ຂອງລົດ.

ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງລົດ Honda ທີ່ມີ D17A:

• ພົນລະເມືອງ;
• ກະແສ;
• FR-V;
• Acura HE.