ເຄື່ອງຈັກ Honda D15B

ເຄື່ອງຈັກ Honda D15B ເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງສາມາດຖືວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ມັນໄດ້ຖືກຜະລິດຈາກ 1984 ຫາ 2006. ນັ້ນແມ່ນ, ລາວໄດ້ຢູ່ໃນຕະຫຼາດເປັນເວລາ 22 ປີ, ເຊິ່ງເກືອບບໍ່ມີຄວາມເປັນຈິງໃນເງື່ອນໄຂຂອງການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງ. ແລະນີ້ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ຜະລິດອື່ນໆນໍາສະເຫນີໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ກ້າວຫນ້າ.

ຊຸດທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງຈັກ Honda D15 ເປັນທີ່ນິຍົມໃນລະດັບຫນຶ່ງຫຼືອື່ນ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກ D15B ແລະການດັດແປງທັງຫມົດຂອງມັນໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດ. ຂໍຂອບໃຈກັບລາວ, motors shaft ດຽວໄດ້ພັດທະນາໃນທົ່ວໂລກ.

ລາຍ​ລະ​ອຽດ

D15B ແມ່ນການປັບປຸງການດັດແປງຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ D15 ຈາກ Honda. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຊ້ໃນ Honda Civic, ແຕ່ຕໍ່ມາມັນໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະເລີ່ມຕິດຕັ້ງໃນຮຸ່ນອື່ນໆ. ມັນປະກອບດ້ວຍບລັອກກະບອກອາລູມິນຽມທີ່ມີເສັ້ນລວດທາດເຫຼັກ. ຫົວປະກອບດ້ວຍຫນຶ່ງ camshaft, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ 8 ຫຼື 16 valves. ສາຍແອວກໍານົດເວລາແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍແອວ, ແລະແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນສາຍແອວຕົວເອງທຸກໆ 100 ພັນກິໂລແມັດ. ຖ້າມັນແຕກ, ປ່ຽງໃນຫົວກະບອກຂອງເຄື່ອງຈັກຈະງໍແນ່ນອນ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕາມສະພາບຂອງສາຍແອວ. ບໍ່ມີເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ, ດັ່ງນັ້ນປ່ຽງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບຫຼັງຈາກ 40 ກິໂລແມັດ.

ຄຸນນະສົມບັດພິເສດແມ່ນການຫມຸນ counterclockwise. ໃນເຄື່ອງຈັກຫນຶ່ງ, ນໍ້າມັນທີ່ປະສົມໄດ້ຖືກສະຫນອງໂດຍຜ່ານສອງ carburetors (ພັດທະນາໂດຍ Honda), ການນໍາໃຊ້ລະບົບ mono-injection (ໃນເວລາທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ atomized ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ manifold intake) ແລະ injector. ທາງເລືອກທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກຫນຶ່ງຂອງການດັດແປງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຄຸນ​ນະ​ສົມ​ບັດ

ໃນຕາຕະລາງພວກເຮົາຂຽນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກ Honda D15B. 

ຜູ້ຜະລິດ	ບໍລິສັດລົດຈັກຮອນດ້າ
ປະລິມານກະບອກ	ລິດ 1.5 ລິດ
ລະບົບໄຟຟ້າ	ຊ່າງແກະສະຫຼັກ
ພະ​ລັງ​ງານ	ປີ 60-130 ລ. ຈາກ.
ແຮງບິດສູງສຸດ	138 Nm ໃນລາຄາ 5200 rpm
ຂອງກະບອກສູບ	4
ຂອງວາວ	16
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ	6-10 ລິດເທິງທາງດ່ວນ, 8-12 ໃນໂຫມດຕົວເມືອງ
ຄວາມ ໜຽວ ຂອງນ້ ຳ ມັນ	0W-20, 5W-30
ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກ	250 ພັນກິໂລແມັດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີຫຼາຍຫຼາຍ.
ສະຖານທີ່ຫ້ອງ	ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແລະໄປທາງຊ້າຍຂອງຝາປ່ຽງ

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ D15B ແມ່ນ carburetor ແລະມີ 8 ປ່ຽງ. ຕໍ່ມາລາວໄດ້ຮັບຫົວສີດເປັນລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານແລະຄູ່ວາວເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກະບອກສູບ. ພະລັງງານການບີບອັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 9.2 - ທັງຫມົດນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 102 hp. ກັບ. ນີ້ແມ່ນໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງຕາມເວລາ.

ເລັກນ້ອຍຕໍ່ມາ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ພັດທະນາການປັບປຸງທີ່ໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງສໍາເລັດຜົນໃນມໍເຕີນີ້. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າ D15B VTEC. ຈາກຊື່ມັນງ່າຍທີ່ຈະເດົາວ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນດຽວກັນ, ແຕ່ມີລະບົບກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. VTEC ແມ່ນບໍລິສັດ HONDA ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງການພັດທະນາ, ເຊິ່ງເປັນລະບົບການຄວບຄຸມເວລາເປີດວາວແລະຄວາມສູງຂອງວາວຍົກ. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກປະຫຍັດຫຼາຍໃນຄວາມໄວຕ່ໍາແລະບັນລຸແຮງບິດສູງສຸດໃນຄວາມໄວປານກາງ. ດີ, ໃນຄວາມໄວສູງ, ແນ່ນອນ, ວຽກງານແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ - ເພື່ອບີບພະລັງງານທັງຫມົດອອກຈາກເຄື່ອງຈັກເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ການນໍາໃຊ້ລະບົບນີ້ໃນການດັດແປງ D15B ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມພະລັງງານສູງສຸດເຖິງ 130 hp. ກັບ. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 9.3. ມໍເຕີດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຜະລິດຈາກ 1992 ຫາ 1998.

ການດັດແກ້ອື່ນແມ່ນ D15B1. ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຮັບການດັດແປງ ShPG ແລະ 8 ປ່ຽງ, ແລະຜະລິດຈາກ 1988 ຫາ 1991. D15B2 ແມ່ນ D15B1 ດຽວກັນ (ມີ rod ເຊື່ອມຕໍ່ດຽວກັນແລະກຸ່ມລູກສູບ), ແຕ່ມີ 16 ວາວແລະລະບົບໄຟຟ້າສີດ. ການດັດແກ້ D15B3 ຍັງມີ 16 ວາວ, ແຕ່ມີການຕິດຕັ້ງ carburetor ຢູ່ທີ່ນີ້. D15B4 - ດຽວກັນ D15B3, ແຕ່ມີ carburetor ສອງເທົ່າ. ຍັງມີລຸ້ນເຄື່ອງຈັກ D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 - ພວກເຂົາທັງຫມົດແຕກຕ່າງຈາກກັນແລະກັນໃນລາຍລະອຽດຂະຫນາດນ້ອຍຕ່າງໆ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປຄຸນນະສົມບັດການອອກແບບບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ.

ເຄື່ອງຈັກນີ້ແລະການດັດແປງຂອງມັນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບລົດ Honda Civic, ແຕ່ມັນຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນແບບອື່ນໆ: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກ

ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ມັນສະແດງເຖິງມາດຕະຖານທີ່ແນ່ນອນຂອງມໍເຕີ shaft ດຽວ, ທີ່ຜູ້ຜະລິດອື່ນໆທັງຫມົດຄວນຈະເທົ່າກັບ. ຂໍຂອບໃຈກັບການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງມັນ, D15B ໄດ້ຖືກສຶກສາເຖິງຫຼັກຂອງມັນເປັນເວລາຫລາຍປີ, ຊ່ວຍໃຫ້ການສ້ອມແປງໄວແລະລາຄາບໍ່ແພງ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງເຄື່ອງຈັກເກົ່າສ່ວນໃຫຍ່, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກສຶກສາຢ່າງດີໂດຍກົນຈັກຢູ່ສະຖານີບໍລິການ.

ເຄື່ອງຈັກ D series ລອດຊີວິດເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມອຶດຫິວນ້ໍາມັນ (ເມື່ອລະດັບນ້ໍາມັນຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າລະດັບທີ່ອະນຸຍາດ) ແລະບໍ່ມີສານເຮັດຄວາມເຢັນ (ຕ້ານການແຊ່ແຂໍງ, ຕ້ານການແຊ່ແຂໍງ). ຍັງມີບາງກໍລະນີທີ່ບັນທຶກໄວ້ເມື່ອ Hondas ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ D15B ມາຮອດສະຖານີບໍລິການທີ່ບໍ່ມີນ້ໍາມັນພາຍໃນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສຽງດັງທີ່ຮຸນແຮງແມ່ນໄດ້ຍິນຈາກພາຍໃຕ້ກະໂປງ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມາຮອດລົດໄປຫາສະຖານີບໍລິການ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງສັ້ນແລະລາຄາຖືກ, ເຄື່ອງຈັກຍັງສືບຕໍ່ເຮັດວຽກ. ແຕ່, ແນ່ນອນ, ຍັງມີກໍລະນີທີ່ການຟື້ນຟູຄືນໃຫມ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ.

ແຕ່ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດ "ຟື້ນຄືນຊີວິດ" ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຂອງອາໄຫຼ່ແລະຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກເອງ. ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ສ້ອມແປງຄັ້ງໃຫຍ່ມີລາຄາຫຼາຍກວ່າ 300 ໂດລາ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນການຮັກສາ. ຊ່າງຫັດຖະກໍາທີ່ມີປະສົບການທີ່ມີຊຸດເຄື່ອງມືທີ່ຈໍາເປັນຈະສາມາດນໍາເອົາເຄື່ອງຈັກ D15B ເກົ່າໄປສູ່ສະພາບທີ່ສົມບູນແບບໃນຫນຶ່ງການປ່ຽນແປງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ກັບຮຸ່ນ D15B, ແຕ່ກັບສາຍ D ທັງຫມົດໂດຍທົ່ວໄປ.

ບໍລິການ

ນັບຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງຈັກຊຸດ B ຫັນອອກເປັນແບບງ່າຍດາຍ, ບໍ່ມີ subtleties ຫຼືຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການບໍາລຸງຮັກສາ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຂອງລືມທີ່ຈະປ່ຽນການກັ່ນຕອງໃດໆ, ການຕ້ານການ freeze ຫຼືນ້ໍາມັນຕາມເວລາ, ບໍ່ມີຫຍັງໄພພິບັດຈະເກີດຂຶ້ນ. ກົນຈັກບາງຄົນຢູ່ໃນສະຖານີບໍລິການອ້າງວ່າພວກເຂົາໄດ້ສັງເກດເຫັນສະຖານະການທີ່ເຄື່ອງຈັກ D15B ຂັບໄດ້ 15 ພັນກິໂລແມັດໃນນໍ້າມັນເຄື່ອງຫນຶ່ງ, ແລະເມື່ອປ່ຽນແທນ, ມີພຽງແຕ່ 200-300 ກຼາມຂອງນ້ໍາມັນທີ່ໃຊ້ແລ້ວອອກຈາກກະທະ. ເຈົ້າຂອງລົດເກົ່າຫຼາຍຄົນໂດຍອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກນີ້ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາປະປາປົກກະຕິແທນທີ່ຈະຕ້ານການແຊ່ແຂໍງ. ມີ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ມີ​ຂ່າວ​ລື​ກ່ຽວ​ກັບ D15Bs ແລ່ນ​ໃນ​ກາ​ຊວນ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ເຈົ້າ​ຂອງ​ຜິດ​ພາດ​ຕື່ມ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ທີ່​ຜິດ​ພາດ. ນີ້ອາດຈະບໍ່ເປັນຄວາມຈິງ, ແຕ່ຂ່າວລືດັ່ງກ່າວມີຢູ່.

ນິທານດັ່ງກ່າວກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກຍີ່ປຸ່ນທີ່ນິຍົມອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາສະຫຼຸບຢ່າງຊັດເຈນກ່ຽວກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມັນ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າ "ເສດຖີ", ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເຫມາະສົມແລະລະມັດລະວັງ, ມັນອາດຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໄປເຖິງໄລຍະທາງທີ່ຮັກແພງຂອງລ້ານກິໂລແມັດ. ການປະຕິບັດຂອງເຈົ້າຂອງລົດຈໍານວນຫຼາຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 350-500 ພັນກິໂລແມັດແມ່ນຊັບພະຍາກອນກ່ອນທີ່ຈະສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ. ຄວາມຄິດຂອງການອອກແບບຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຟື້ນຟູເຄື່ອງຈັກແລະຂັບລົດອີກ 300 ພັນກິໂລແມັດ.

ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ D15B honda

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກ D15B ທັງຫມົດມີຊັບພະຍາກອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນຊຸດທັງຫມົດແມ່ນປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ແຕ່ວ່າເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ເຖິງປີ 2001 (ນັ້ນແມ່ນ, D13, D15 ແລະ D16). ຫນ່ວຍ D17 ແລະການດັດແປງຂອງມັນໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫນ້ອຍແລະມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍໃນດ້ານການບໍາລຸງຮັກສາ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະການຫລໍ່ລື່ນ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກຊຸດ D ໄດ້ຖືກຜະລິດຫຼັງຈາກປີ 2001, ແນະນໍາໃຫ້ຕິດຕາມມັນແລະດໍາເນີນການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິຕາມເວລາ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການບໍລິການຕາມເວລາ, ແຕ່ D15B ຈະໃຫ້ອະໄພເຈົ້າຂອງສໍາລັບຄວາມບໍ່ມີສະຕິຂອງລາວ, ເຄື່ອງຈັກອື່ນໆສ່ວນໃຫຍ່ຈະບໍ່.

ການຜິດປົກກະຕິ

ສໍາລັບຂໍ້ໄດ້ປຽບທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາ, ຫນ່ວຍ D15B ມີບັນຫາ. ທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນ "ພະຍາດ" ຕໍ່ໄປນີ້:

1. ຄວາມໄວລອຍຕົວຊີ້ບອກເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີຄວບຄຸມຄວາມໄວຢູ່ຊື່ໆ ຫຼືຄາບອນທີ່ຝາກໄວ້ໃນປ່ຽງປິດປິດ.
2. ເປົາ crankshaft ຫັກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຕ້ອງປ່ຽນ pulley; ບໍ່ຄ່ອຍ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນ crankshaft ຕົວຂອງມັນເອງ.
3. ສຽງກາຊວນທີ່ອອກມາຈາກໃຕ້ຝາອັດປາກມົດລູກອາດສະແດງເຖິງຮອຍແຕກໃນເຮືອນ ຫຼືມີຮອຍຮົ່ວໃນກະເປົ໋າ.
4. ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍແມ່ນ "ພະຍາດ" ທົ່ວໄປຂອງເຄື່ອງຈັກ D-series. ເມື່ອພວກເຂົາ "ຕາຍ", ເຄື່ອງຈັກອາດຈະບິດຫຼືປະຕິເສດທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນທັງຫມົດ.
5. ລາຍລະອຽດເລັກນ້ອຍ: lambda probes ບໍ່ທົນທານແລະ, ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ຊຶ່ງເປັນທົ່ວໄປໃນລັດເຊຍ), ຢ່າງວ່ອງໄວຈະກາຍເປັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້. ເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນອາດຈະຮົ່ວ, ຫົວສີດອາດຈະອຸດຕັນ, ແລະອື່ນໆ.

ບັນຫາທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ປະຕິເສດຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມງ່າຍຂອງການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຖ້າທ່ານປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາການບໍາລຸງຮັກສາ, ເຄື່ອງຈັກຈະເດີນທາງໄດ້ງ່າຍ 200-250 ພັນກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂຶ້ນກັບໂຊກຂອງທ່ານ.

Tuning

ມໍເຕີຊຸດ D, ໂດຍສະເພາະການດັດແປງ D15B, ແມ່ນການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການປັບຢ່າງຈິງຈັງ. ການປ່ຽນແປງກຸ່ມ cylinder-piston, shafts, ການຕິດຕັ້ງ turbine - ທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການອອກກໍາລັງກາຍທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດເນື່ອງຈາກຂອບຄວາມປອດໄພຂະຫນາດນ້ອຍຂອງເຄື່ອງຈັກຊຸດ D (ຍົກເວັ້ນເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດຫຼັງຈາກປີ 2001).

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປັບ "ແສງສະຫວ່າງ" ແມ່ນມີຢູ່, ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງມັນແມ່ນກວ້າງ. ດ້ວຍເງິນໜ້ອຍ, ເຈົ້າສາມາດປ່ຽນລົດທຳມະດາໃຫ້ເປັນລົດທີ່ໄວ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ທັນສະໄໝຫຼາຍລົດກະທັດຮັດໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງການຕິດຕັ້ງນີ້ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີ VTEC. ນີ້ຈະເພີ່ມພະລັງງານຈາກ 100 ຫາ 130 ມ້າ. ກັບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈະຕ້ອງຕິດຕັ້ງ manifold ແລະ firmware ເພື່ອສອນເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກກັບອຸປະກອນໃຫມ່. ຊ່າງຫັດຖະກໍາທີ່ມີປະສົບການຈະສາມາດຍົກລະດັບມໍເຕີໃນ 5-6 ຊົ່ວໂມງ. ຈາກທັດສະນະທາງດ້ານກົດຫມາຍ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ປ່ຽນແປງທັງຫມົດ - ຈໍານວນຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ, ແຕ່ພະລັງງານຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນ 30%. ນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງແຂງແຮງ.

ເຈົ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ VTEC ຄວນເຮັດແນວໃດ? ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນດັ່ງກ່າວ, ຊຸດ turbo ພິເສດສາມາດເຮັດໄດ້, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ສັບສົນແລະບໍ່ຄ່ອຍຖືກນໍາໃຊ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຊັບພະຍາກອນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ນີ້.

ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ອະທິບາຍຂ້າງເທິງນີ້ໃຊ້ກັບຫນ່ວຍງານທີ່ຜະລິດກ່ອນປີ 2001. ເຄື່ອງຈັກ Civic EU-ES, ເນື່ອງຈາກລັກສະນະການອອກແບບຂອງມັນ, ແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການທີ່ທັນສະໄຫມ.

ສະຫລຸບ

ໂດຍບໍ່ມີການເວົ້າເກີນຈິງເລັກນ້ອຍ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເຄື່ອງຈັກ D series ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຍານພາຫະນະພົນລະເຮືອນທີ່ Honda ເຄີຍຜະລິດ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາອາດຈະເປັນຄົນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກ, ແຕ່ວ່າສາມາດໂຕ້ຖຽງໄດ້. ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈໍານວນຫຼາຍໃນໂລກທີ່ມີປະລິມານກະບອກສູບ 1.5 ລິດ, ມີກໍາລັງ 130 ແຮງມ້າບໍ? ກັບ. ແລະຊັບພະຍາກອນຫຼາຍກວ່າ 300 ພັນກິໂລແມັດ? ມີພຽງແຕ່ຈໍານວນຫນ້ອຍຂອງພວກເຂົາ, ດັ່ງນັ້ນ D15B, ດ້ວຍຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ດີເລີດ, ເປັນຫນ່ວຍງານທີ່ເປັນເອກະລັກ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຖືກຢຸດເຊົາຍາວ, ມັນຍັງສາມາດເຫັນໄດ້ໃນການຈັດອັນດັບຂອງວາລະສານຕ່າງໆ.

ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຊື້ລົດໂດຍອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ D15B ບໍ? ນີ້ແມ່ນຄໍາຖາມທີ່ເປັນຫົວຂໍ້. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດເກົ່າໆທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນີ້ແລະມີໄລຍະທາງ 200 ພັນກິໂລແມັດກໍ່ສາມາດເດີນທາງໄດ້ອີກຮ້ອຍພັນກິໂລແມັດຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິແລະການສ້ອມແປງຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າຈະຕ້ອງໃຊ້ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫນ່ວຍງານຂອງຕົນເອງບໍ່ໄດ້ຜະລິດມາເປັນເວລາ 12 ປີ, ທ່ານຍັງສາມາດຊອກຫາລົດໂດຍອີງໃສ່ມັນຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງລັດເຊຍແລະປະເທດອື່ນໆ, ແລະພວກເຂົາຂັບລົດຢ່າງຫມັ້ນໃຈ. ແລະຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ທີ່ຂາຍອຸປະກອນທີ່ເຈົ້າສາມາດຊອກຫາເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີສັນຍາທີ່ມີໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 300 ພັນກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າຂີ້ເທົ່າ, ແຕ່ກໍ່ຍັງເຮັດວຽກ.