ເຄື່ອງຈັກ Honda Stream
ເນື້ອໃນ
Honda Stream ແມ່ນລົດຕູ້ຂະໜາດກະທັດຮັດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນແມ່ນລົດບັນທຸກສະຖານີແລະລົດ minivan ໃນເວລາດຽວກັນ. ແທນທີ່ຈະ, ມັນຫມາຍເຖິງ wagons ສະຖານີທັງຫມົດ, ແຕ່ບໍ່ມີການຈັດປະເພດທີ່ຊັດເຈນ. ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2000.
ພາຍນອກ, ລົດມີການອອກແບບທີ່ດຶງດູດ, ລວດໄວ. ມັນເປັນແບບເຄື່ອນໄຫວສູງ. ເວທີ Honda Civic ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການຜະລິດລົດ. ມີສາມລຸ້ນຂອງລົດ.
ຮຸ່ນທໍາອິດແມ່ນຜະລິດຈາກ 2000 ຫາ 2006. ລົດໄດ້ຖືກຜະລິດບໍ່ພຽງແຕ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນລັດເຊຍ. ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງການຕັ້ງຄ່າ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີຮ່າງກາຍ minivan. ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 1,7 ແລະ 2 ລິດ, ແລະພະລັງງານແມ່ນຈາກ 125 ຫາ 158 ແຮງມ້າ.
ຮຸ່ນທີສອງຂອງ Stream ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນປີ 2006. ການອອກແບບພາຍນອກຂອງລົດໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່. ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຮັບຄວາມສະດວກສະບາຍເພີ່ມເຕີມ. ຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການຍັງຄົງເກືອບຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນ.
ຮຸ່ນທີສາມຂອງລົດໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກ 1,8 ແລະ 2 ລິດ. ເຄື່ອງຈັກ 1,8 ລິດ (140 ແຮງມ້າ) ໄດ້ຖືກຜະລິດດ້ວຍລະບົບເກຍຄູ່ມືໃນ 5 ເກຍ ແລະລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດຍັງຢູ່ໃນ 5 ເກຍ. ເຄື່ອງຈັກສອງລິດທີ່ມີກໍາລັງ 150 ມ້າ. ໄດ້ຮັບ CVT ທີ່ມີ 7 ເກຍ (tiptronic).
Salon
Stream ສູງສຸດສາມາດບັນຈຸໄດ້ຫ້າ, ຫົກຫຼືເຈັດຄົນ. ຮູບແບບເຈັດບ່ອນນັ່ງໄດ້ກາຍເປັນຫົກບ່ອນນັ່ງຫຼັງຈາກພັກຜ່ອນ. ບ່ອນວາງແຂນທີ່ສະດວກສະບາຍໄດ້ປະກົດຂຶ້ນແທນຜູ້ໂດຍສານຄົນໜຶ່ງ. ພາຍໃນແມ່ນຕົກແຕ່ງໃນແບບ minimalist.
ພາຍໃນມີກ່ອງແລະຊັ້ນວາງຈໍານວນຫລາຍທີ່ທ່ານສາມາດໃສ່ລາຍການທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ສີທີ່ໂດດເດັ່ນແມ່ນສີຂີ້ເຖົ່າແລະສີດໍາ. ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນຂອງພາດສະຕິກຖືກເສີມດ້ວຍການໃສ່ສີ titanium. ແຜງເຄື່ອງມືມີ backlight ສີສົ້ມທີ່ມີໂຄມໄຟ fluorescent.
Chassis, ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມປອດໄພ
chassis ແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ. ລົດທຸກຄັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລະງັບເອກະລາດ. ແຖບປ້ອງກັນຕົວແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ. ຊຸດ "ກິລາ" ມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ແຂງກວ່າທີ່ມີການເດີນທາງສັ້ນແລະແຖບຕ້ານການມ້ວນທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່ກວ່າ (ກົງກັນຂ້າມກັບຫຼັກຊັບ). ລຸ້ນລໍ້ທັງໝົດແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນໃນເບື້ອງຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ.
ກະແສໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຕໍ່ກັບຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍ. ພາຍໃນມີຖົງລົມນິລະໄພ 4 ໜ່ວຍ ແລະຕົວຮັດສາຍແອວ. ABS ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນໃຈໃນການເບຣກ. ຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍບ່ອນນັ່ງແລະກະຈົກທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດແລະໄດໄຟຟ້າສໍາລັບກະຈົກ, sunroof, ແລະປ່ອງຢ້ຽມ.
ເຄື່ອງຈັກໃດທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ (Honda ເທົ່ານັ້ນ)
| ລຸ້ນ | ຍີ່ຫໍ້, ຮ່າງກາຍ | ປີການຜະລິດ | ເຄື່ອງຈັກ | ພະລັງງານ, h.p. | ປະລິມານ, ທ |
|---|---|---|---|---|---|
| ທໍາອິດ | ກະແສ, ລົດຕູ້ | 2004-06 | D17A VTEC K20A i-VTEC | 125 155 | 1.7 2 |
| ກະແສ, ລົດຕູ້ | 2000-03 | D17A K20A1 | 125 154 | 1.7 2 | |
| ກະແສ, ລົດຕູ້ | 2003-06 | D17A K20A K20B | 130 156, 158 156 | 1.7 2 2 | |
| ກະແສ, ລົດຕູ້ | 2000-03 | D17A K20A | 130 154, 158 | 1.7 2 | |
| ທີສອງ | ກະແສ, ລົດຕູ້ | 2009-14 | R18A R20A | 140 150 | 1.8 2 |
| ກະແສ, ລົດຕູ້ | 2006-09 | R18A R20A | 140 150 | 1.8 2 |
ມໍເຕີທົ່ວໄປທີ່ສຸດ
ຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນ Stream ແມ່ນ R18A. ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຮຸ່ນທີ 2, ຈົນເຖິງປີ 2014. ເຄື່ອງຈັກການຜະລິດທີ 2 ທີ່ນິຍົມອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນ R20A. ບໍ່ມີຄວາມນິຍົມຫນ້ອຍແມ່ນ K20A, ເຊິ່ງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຮຸ່ນທີ 1. ນອກຈາກນີ້, ເຄື່ອງຈັກ D17A ມັກຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດຮຸ່ນທໍາອິດ.
ທາງເລືອກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່
R18A ແລະ R20A
ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ R20A ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຕ້ອງການ. ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວມີການຈັດການທີ່ດີ (ໃນກໍລະນີຂອງການຂັບລົດທັງຫມົດ) ແລະຍັງມີ suspension ແຂງປານກາງ. ເຄື່ອງຈັກບໍ່ບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ທີ່ມັກລົດຍົນມີຄວາມສຸກຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານແມ່ນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະແບບເຄື່ອນໄຫວເລັ່ງລົດ. salon ແມ່ນ roomy ແລະເປັນສຸກ.
ການບໍລິໂພກເຄື່ອງຈັກໃນລະດູຫນາວແມ່ນສັບສົນເລັກນ້ອຍ. ຕົວເລກນີ້ສາມາດເປັນ 20 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ເມື່ອຂັບຂີ່ຢ່າງງຽບໆ, ເຄື່ອງຈັກບໍລິໂພກສະເລ່ຍ 15 ລິດ. ໃນລະດູຮ້ອນ, ສະຖານະການປັບປຸງເລັກນ້ອຍ. ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ການບໍລິໂພກແມ່ນ 10 ລິດໃນທາງດ່ວນແລະ 12 ລິດໃນຕົວເມືອງ, ແລະນີ້ແມ່ນກັບລໍ້ທັງຫມົດ, ປະລິມານຂອງ 2 ລິດ.
ສາຍນ້ໍາທີ່ມີຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ R18A (1,8 ລິດ) ໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍການອອກແບບພາຍນອກທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ຮຸກຮານ. ເຄື່ອງຈັກດຶງເກືອບ 2 ລິດ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນ ergonomic ແລະສະດວກສະບາຍ, ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນປານກາງແມ່ນສັງເກດເຫັນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງເຖິງ 118 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຂ້ອຍດີໃຈທີ່ມີຮູບແບບປະຫຍັດສໍາລັບເຄື່ອງປັບອາກາດ. ເກຍເກຍຕັ້ງຢູ່ສະດວກ.
K20A ແລະ D17A
ຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ K20A ໄດ້ຖືກຜະລິດຈາກ 2000 ຫາ 2006. ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຕ້ອງການຂອງຄູ່ຜົວເມຍທີ່ແຕ່ງງານແລ້ວ. ມັນຍັງຖືກປະຕິບັດເລື້ອຍໆສໍາລັບການເດີນທາງໂດຍລົດທີ່ມີລົດພ່ວງ. K20A (2,0 l) ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນມີຄວາມພໍໃຈ.
ເມື່ອຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນສາຍແອວແລະ pulley ທັນທີ. ບັນຫາອາດຈະເກີດຂຶ້ນກັບພວງມາໄລພະລັງງານ/ເຄື່ອງປ່ຽນ ແລະສາຍແອວເຄື່ອງປັບອາກາດ. ເມື່ອໄລຍະທາງເພີ່ມຂຶ້ນ, ການປ່ຽນຫົວສຽບປລັກສຽບແລະຝາປິດປ່ຽງ, ການປະທັບຕາ camshaft ແລະ crankshaft ແມ່ນຈໍາເປັນ.
17 ລິດ D1,7A ບໍ່ໄດ້ເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍໃນບັນດາຜູ້ທີ່ມັກລົດ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າໃນການປະຕິບັດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ພຽງພໍສະເຫມີ. ລົດນ້ຳໜັກ 1,4 ໂຕນ ແລະ ບັນຈຸຄົນໄດ້ 6 ຄົນ ເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມເມື່ອຍລ້າ. ການປີນຂຶ້ນພູໃນເວລາທີ່ cabin ເຕັມແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຢ່າງຫນ້ອຍ 5000. ເຄື່ອງຈັກບໍ່ພຽງພໍໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນກໍລະນີທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ K20A ສອງລິດ.
K20A ແມ່ນປະຫຍັດຫຼາຍກ່ວາ R18A ເລັກນ້ອຍ. ໃນລະດູຮ້ອນ, ດ້ວຍເຄື່ອງປັບອາກາດແລະກ່ອງຫລັງຄາ, ມັນບໍລິໂພກ 10 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງດີ. ເມື່ອຜູ້ບໍລິໂພກພະລັງງານເພີ່ມເຕີມຖືກຍົກເວັ້ນ, ການບໍລິໂພກຫຼຸດລົງເຖິງ 9 ລິດ. ໃນລະດູຫນາວ, ການບໍລິໂພກແມ່ນ 13 ລິດດ້ວຍການ preheating.
ເຄື່ອງຈັກສັນຍາ
ຖ້າການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຫຼືບໍ່ມີຜົນປະໂຫຍດສໍາລັບ Stream, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກຕໍ່ລົດແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສະເລ່ຍ. ຕົວຢ່າງ, ສັນຍາ R18A ສາມາດຊື້ໄດ້ໃນລາຄາ 40 ພັນຮູເບີນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການຮັບປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ 30 ມື້ຫຼື 90 ມື້ເມື່ອຕິດຕັ້ງໂດຍຜູ້ຂາຍ. ເຄື່ອງຈັກສັນຍາຈາກຍີ່ປຸ່ນມີລາຄາສະເລ່ຍ 45 ພັນຮູເບີນ.
