ເຄື່ອງຈັກ Honda ZC
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກ Honda ZC ແມ່ນການປຽບທຽບທີ່ໃກ້ຄຽງກັບເຄື່ອງຈັກ D-series, ເຊິ່ງມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນໃນການອອກແບບ. ເຄື່ອງຫມາຍ ZC ຖືກນໍາໃຊ້ສະເພາະສໍາລັບຕະຫຼາດຍີ່ປຸ່ນ. ໃນສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນເຄື່ອງຈັກ D-series. ເນື່ອງຈາກການອອກແບບທີ່ເກືອບຄືກັນ, ZC ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືເທົ່າກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍ D.
ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ເນັ້ນຫນັກວ່າເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ ZC ແມ່ນພຽງແຕ່ສາຂາຂອງຊຸດ D. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນການປະກົດຕົວຂອງສອງ camshafts. ມໍເຕີ D-motor ທໍາມະດາມີພຽງແຕ່ 1 shaft ໃນການອອກແບບຂອງມັນ. ນີ້ແມ່ນທັງບວກແລະລົບຂອງການອອກແບບ. ZC ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນມີ camshaft ທີສອງ, ແຕ່ມັນບໍ່ມີລະບົບ VTEC.
ຄວາມຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກ Honda ZC ບໍ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຢູ່ນອກຫມູ່ເກາະຍີ່ປຸ່ນ. ຢູ່ນອກປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຫມາຍ D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5). ໃນທຸກກໍລະນີ, ການອອກແບບມີ 2 camshafts. ລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການຕັ້ງຄ່າສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ມໍເຕີ ZC ແມ່ນເກືອບສົມບູນແບບ. ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບໃນແຖວຈະຫມຸນ counterclockwise, ຊຶ່ງເປັນທໍາມະຊາດສໍາລັບ Honda. ມັນເປັນການທົດແທນມໍເຕີທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະລາຄາແພງກວ່າ. ມັນດຶງດູດດ້ວຍແຮງບິດແລະພະລັງງານທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ergonomics ແລະຄວາມງ່າຍດາຍ.
Техническиехарактеристики
| ເຄື່ອງຈັກ | ປະລິມານ, cc | ພະລັງງານ, h.p. | ສູງສຸດ. ພະລັງງານ, hp (kW) / at rpm | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ການບໍລິໂພກ, l / 100 ກິໂລແມັດ | ສູງສຸດ. ແຮງບິດ, N/m ທີ່ rpm |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100(74)/6500 105(77)/6300 115(85)/6500 120(88)/6300 120(88)/6400 130(96)/6600 130(96)/6800 135(99)/6500 | AI-92, AI-95 / 3.8 - 7.9 | 126(13)/4000 135(14)/4000 135(14)/4500 142(14)/3000 142(14)/5500 144(15)/5000 144(15)/5700 145(15)/5200 146(15)/5500 152(16)/5000 |
ຈໍານວນເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຢູ່ທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກ່ອງ. ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຈາກ hood ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາຖ້າຫາກວ່າທ່ານລ້າງເຄື່ອງຈັກ.
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ການຮັກສາໄວ້
Honda ZC ໃນໄລຍະປີຂອງການດໍາເນີນງານໄດ້ຢືນຢັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການໂຫຼດທີ່ຮຸນແຮງ. ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສາມາດທົນທານຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວໃນໄລຍະຍາວໂດຍບໍ່ມີນ້ໍາມັນແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ທຽນໄຂທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດສາມາດຮັບໃຊ້ໃນມໍເຕີ, ບາງຄັ້ງມາຈາກຍີ່ປຸ່ນເອງ. ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານແມ່ນສາມາດດໍາເນີນການກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາສຸດ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອາໄຫຼ່ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາສາມາດໃຫ້ໄດ້ສໍາລັບ motorist ໃດ. ບໍ່ພໍໃຈຫນ້ອຍກັບການຮັກສາ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ການບໍາລຸງຮັກສາຕາມກໍານົດເວລາຫຼືການສ້ອມແປງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດທໍາມະດາ. ເຄື່ອງຈັກແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນໃດໆ. ດ້ວຍການບີບອັດຢ່າງໜ້ອຍບາງອັນ, ມັນຈະເລີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໝັ້ນໃຈໃນອາກາດໜາວທີ່ຮຸນແຮງ. Unpretentiousness ແມ່ນຢູ່ໃນ brink ຂອງເຫດຜົນ.
ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ (Honda ເທົ່ານັ້ນ)
- Civic, hatchback, 1989-91
- Civic, sedan, 1989-98
- Civic, sedan/hatchback, 1987-89
- Civic Fair, ເດືອນມີນາ, 1991-95
- Civic Shuttle, station wagon, 1987-97
- Concerto, sedan / hatchback, 1991-92
- Concerto, sedan / hatchback, 1988-91
- CR-X, coupe, 1987-92
- Domani, ຊີດານ, 1995-96
- Domani, ຊີດານ, 1992-95
- Integra, sedan / coupe, 1998-2000
- Integra, sedan / coupe, 1995-97
- Integra, sedan / coupe, 1993-95
- Integra, sedan / coupe, 1991-93
- Integra, sedan / coupe, 1989-91
- Domani, ຊີດານ, 1986-89
- Integra, hatchback / coupe, 1985-89
ການປັບແລະແລກປ່ຽນ
ມໍເຕີ Honda ZC ມີຂອບຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຄວາມປອດໄພ. ຊ່າງຫັດຖະກໍາມັກຈະ turbocharge ຫນ່ວຍບໍລິການ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ tuning. ການຕິດຕັ້ງ turbine ແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເສີມສ້າງໂຄງສ້າງແລະການປັບເປັນມືອາຊີບ. ມີເຫດຜົນຫຼາຍແມ່ນການແລກປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ຖືກແທນທີ່ດ້ວຍຊຸດ ZC B, ເຊິ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຫຼັກຊັບ, ສາມາດເຮັດໃຫ້ທ່ານແປກໃຈຈາກນາທີທໍາອິດຂອງການຂັບລົດ.
ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່
ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດເລືອກໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມຫນືດຂອງ 5w30 ແລະ 5w40. ບໍ່ຄ່ອຍດີ, ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມຫນືດຂອງ 5w50. ຂອງຜູ້ຜະລິດ, Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40) ແມ່ນແນະນໍາຫຼາຍທີ່ສຸດ. ນ້ໍາມັນໂທລະສັບມືຖືເປັນຜູ້ນໍາໃນຄວາມນິຍົມ.
ເຄື່ອງຈັກສັນຍາ
ໃນກໍລະນີທີ່ມີການທໍາລາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ມັກຈະພຽງແຕ່ປ່ຽນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຄື່ອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນເທົ່ານັ້ນ. ລາຄາຕ່ໍາສຸດຂອງມໍເຕີແມ່ນ 24 ພັນຮູເບີນ. ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ 40 ພັນ rubles. ສໍາລັບເງິນປະເພດນັ້ນ, ມັນອາດຈະປະກອບມີ: ປັ໊ມພວງມາໄລພະລັງງານ, ຄາບູເລເຕີ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ລີດ, ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ, ເຄື່ອງອັດອາກາດ, ລໍ້ເລື່ອນ, ທີ່ຢູ່ອາໄສການກັ່ນຕອງອາກາດ, ຫນ່ວຍ EFI.
ສໍາລັບ 49 ພັນ rubles, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນສະພາບທີ່ດີເລີດທີ່ມີ mileage ຂອງ 70-80 ພັນກິໂລແມັດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການຮັບປະກັນແມ່ນໃຫ້ 2 ເດືອນ. ເອກະສານແມ່ນອອກມາຈາກຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນ. ໃນລາຄານີ້, ທ່ານສາມາດຊື້ມໍເຕີເກືອບທຸກວັນ.
User Reviews
ຊອກຫາຢູ່ໃນການທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບ 2000 Honda Integra, ຫນຶ່ງບໍ່ສາມາດເຫັນຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃດໆ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍເປັນກາງ. ມໍເຕີບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການແຂ່ງຂັນແຂ່ງລົດທີ່ຮ້າຍແຮງ, ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຂີ່ "ກັບລົມ" ຢູ່ເທິງມັນ. ເຄື່ອງຈັກມາເຖິງຊີວິດຈາກປະມານ 3200 rpm. ລົດຄັນດັ່ງກ່າວເລັ່ງຢ່າງໄວ, ເອົາຊະນະລົດອື່ນໆໃນກະແສຢ່າງໝັ້ນໃຈ ແລະ ເຄື່ອນທີ່ໄວກວ່າລົດທີ່ຕິດຕາມມາ.
ມໍເຕີແມ່ນ unpretentious ໃນການບໍລິການ. ຄວາມທົນທານແລະການຮັກສາໄວ້ຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດ. ນ້ໍາມັນ Zhora ໃນການປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແອັດຊັງສະເລ່ຍປະມານ 9 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນກັບການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວ. ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ຕົວເລກນີ້ສະເລ່ຍ 8 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າພໍໃຈ. ແຕ່ນີ້ພຽງແຕ່ສູງເຖິງ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ປົກກະຕິແລ້ວໃນ Integra ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຢູ່ທີ່ 4 ຄວາມໄວ. ຜູ້ບໍລິໂພກສັງເກດເຫັນຄວາມຊ້າຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນເຂດຕົວເມືອງເທົ່ານັ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປ່ຽນເກຍແມ່ນກ້ຽງ. Slip ແລະ jerks ແມ່ນບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນ.
ຂອງ minuses, ເຈົ້າຂອງ Integra ເນັ້ນຫນັກເຖິງການຂາດ momentum ແລະບໍ່ມີ VTEC. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຍັງມີພະລັງງານພຽງພໍສໍາລັບລົດທີ່ຂ້ອນຂ້າງຂະຫນາດນ້ອຍດັ່ງກ່າວ. ມັກຈະມີບັນຫາກັບຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງລົດ. ນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນແລະລໍາຕົ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນຫານີ້ເກີດຂຶ້ນໃນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລົດ.
ນອກຈາກນີ້, ເຈົ້າຂອງ Integra ບໍ່ພໍໃຈກັບການກັດກ່ອນຂອງ arches. ແຕ່ນີ້, ແນ່ນອນ, ແມ່ນຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານແລະການດູແລຈາກເຈົ້າຂອງທີ່ຜ່ານມາ. ສິ່ງລົບກວນແລະການສນວນກັນຄວາມຮ້ອນຍັງບໍ່ຢູ່ໃນລະດັບສູງ. ອີງຕາມຕົວຊີ້ວັດເຫຼົ່ານີ້, ມີລົດ - analogues ແລະດີກວ່າ.
