ເຄື່ອງຈັກ Honda J32A
ໃນປີ 1998, ວິສະວະກອນຂອງພະແນກ Honda ຂອງອາເມລິກາໄດ້ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນແອັກຊັງໃຫມ່ 3.2 ລິດ, ປ້າຍຊື່ J32A. ໃນເວລາທີ່ມັນຖືກສ້າງຂື້ນ, ຫນ່ວຍງານພະລັງງານ J30 V6 ທີ່ມີຄວາມສູງຂອງບລັອກ 235 ມມຖືກປະຕິບັດເປັນພື້ນຖານ, ໃນນັ້ນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 89 ມມ. ຂະຫນາດຂອງທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຖືກປະໄວ້ຄືກັນ (162 ມມ), ເຊັ່ນດຽວກັບຄວາມສູງຂອງການບີບອັດຂອງລູກສູບ (30 ມມ). ໂດຍການປ່ຽນແປງຂະຫນາດຂອງກະບອກສູບ, ຈິດໃຈໄດ້ຈັດການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກແລະໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນ 200 cm3 ໃນປະລິມານ.
ເຄື່ອງຈັກ BC ທີ່ມີຮູບຊົງ J6A 32 ສູບ J32A ຂອງສາຍເຄື່ອງຈັກ J34A (ມີສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກ) ແມ່ນມີລັກສະນະທີ່ມີຫົວ SOHC ສອງຫົວ, ມີ camshaft ຫນຶ່ງໃນແຕ່ລະ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລຸ້ນກ່ອນ, ຊຸດ J30A ຂອງຫົວຫນ່ວຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບ VTEC, ແຕ່ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງປ່ຽງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ (ເຖິງ XNUMX ແລະ XNUMX ມມ, ປະລິມານການດູດຊືມແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ຕາມລໍາດັບ). ຍັງໄດ້ນໍາໃຊ້ສອງຂັ້ນຕອນຂອງການໄດ້ຮັບແລະການປັບປຸງ manifolds ໄອເສຍ.
ການດັດແປງ J32A ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Honda ຈົນເຖິງປີ 2008, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກມັນໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍຫນ່ວຍ J35 ດ້ວຍປະລິມານ 3.5 ລິດ.
ການແກ້ໄຂ J32A
ຫຼັງຈາກສອງສາມການປັບປຸງກັບໂຮງງານໄຟຟ້າ J32A ທໍາອິດ, ມີພະລັງງານສູງສຸດໃນເບື້ອງຕົ້ນເຖິງ 225 ມ້າ, ວິສະວະກອນສາມາດ "ບີບ" ອອກຈາກເຄື່ອງຈັກໄດ້ຫຼາຍເຖິງ 270 ແຮງມ້າ.
ຮູບແບບພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງຈັກ J32A ພາຍໃຕ້ດັດຊະນີ A1, ມີພະລັງງານສູງເຖິງ 225 hp. ແລະ VTEC, ເຊິ່ງດໍາເນີນການຢູ່ທີ່ 3500 rpm, ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Inspire, Acura TL ແລະ Acura CL.
J32A2 ທີ່ມີກໍາລັງສູງເຖິງ 260 ແຮງມ້າ, ປັບປຸງການຂູດຫົວກະບອກສູບແລະ camshafts ຮຸກຮານຫຼາຍ, ສະປອດສະປອດແລະ 4800 rpm VTEC ເຫມາະກັບ Acura CL Type S ແລະ TL Type S.
A analogue ຂອງ J32A2, ຫນ່ວຍງານພາຍໃຕ້ດັດຊະນີ A3, ມີພະລັງງານຂອງ 270 ແຮງມ້າ, ມີການບໍລິໂພກເຢັນແລະມີລະບົບໄອເສຍທີ່ຖືກປັບປຸງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ VTEC ປະຕິບັດງານຢູ່ທີ່ 4700 rpm, ພົບເຫັນຢູ່ໃນ Acura TL 3.
ຕົວເລກຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງກະບອກສູບຢູ່ເບື້ອງຂວາ, ພາຍໃຕ້ຄໍນໍ້າມັນ.
ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງການດັດແກ້ J32A:
| ປະລິມານ, cm3 | 3206 |
|---|---|
| ພະລັງງານ, h.p. | 225-270 |
| ແຮງບິດສູງສຸດ, Nm (kgm)/rpm | 293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000. |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ | 8.1-12.0 |
| ປະເພດ | V6, SOHC, VTEC |
| D cylinder, mm | 89 |
| ພະລັງງານສູງສຸດ, hp (kW)/r/ນາທີ | 225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200. |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 9.8 10.5 11. |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 86 |
| ແບບຈໍາລອງ | Honda Inspire, Acura CL, Acura TL |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 300 + |
ຂໍ້ໄດ້ປຽບ ແລະບັນຫາຂອງ J32A1/2/3
ໃນດ້ານດ້ານວິຊາການ, J32A ແມ່ນການປຽບທຽບທີ່ສົມບູນຂອງ J30A, ດັ່ງນັ້ນຂໍ້ດີແລະບັນຫາຂອງພວກມັນກໍ່ຄ້າຍຄືກັນ.
ຄວາມຄິດເຫັນ
- ສູນທຸລະກິດຮູບຊົງຕົວ V;
- ສອງຫົວຫນ້າ SOHC;
- VTEC.
Минусы
- ການປະຕິວັດທີ່ເລື່ອນໄດ້.
ເຄື່ອງຈັກ J32 ຈໍານວນຫຼາຍມື້ນີ້ຢູ່ໃນອາຍຸທີ່ເຫມາະສົມແລະສາມາດລົມໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍພັນກິໂລແມັດ, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນອາດຈະສະແດງບັນຫາອື່ນໆ.
ສາເຫດຂອງການເລື່ອນ rpm ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນວາວ EGR ເປື້ອນຫຼືຮ່າງກາຍ throttle ທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃຫ້ທັນເວລາຕາມປົກກະຕິ, ການເຕີມນໍ້າມັນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະນໍ້າມັນທີ່ເຫມາະສົມ, ແລະເຄື່ອງຈັກຊຸດ J32 ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໂດຍສະເພາະ.
ການປັບ J32A
ເກືອບທັງຫມົດເຄື່ອງຈັກ aspirated ຕາມທໍາມະຊາດຂອງຄອບຄົວ "J" ແມ່ນຫນຶ່ງໃນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການ swapping ຫຼື tuning.
ອີງໃສ່ J32A, ທ່ານສາມາດປະກອບຫນ່ວຍງານທີ່ດີເລີດໂດຍການເອົາ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, inlet ຈາກ J37A ແລະວາງ damper ຂະຫຍາຍໃສ່ມັນ. ແນ່ນອນ, ການໃສ່ຫົວກະບອກສູບຢ່າງລະອຽດຈະຊ່ວຍປັບປຸງຕົວເລກພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ມັນອາດຈະງ່າຍກວ່າສໍາລັບບາງຄົນທີ່ຈະເອົາຫົວກະບອກດຽວຈາກ J35A3, ແລະ camshafts ຈາກ J32A2, ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກມັນຖືວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການປັບ J. - ເຄື່ອງຈັກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈະຕ້ອງການປບັປ່ຽງ, ປ່ຽງແລະແຜ່ນ (ຕົວຢ່າງ, ຈາກ Kovalchuk Motor Sport), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການໄຫຼໄປຂ້າງຫນ້າໃນທໍ່ 63 ມມ. ທັງຫມົດນີ້ຈະໃຫ້ຫຼາຍກ່ວາ 300 "ມ້າ" ໃນ flywheel ໄດ້.
ເຖິງແມ່ນວ່າການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍ crankshaft ແລະ rods ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກ J37A1, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ pistons ຈາກມໍເຕີ J35A8.
ມີທາງເລືອກທີ່ຈະ inflate ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກໃນໂຮງງານຜະລິດແລະ, ມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ເຫມາະສົມ, ໄດ້ຮັບຫຼາຍກ່ວາ 400 hp, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະໃຊ້ forging.
Turbocharged J32 ປະເພດ S
ໂຄງການທີ່ຈະ turbocharge ຫນ່ວຍ V6 ຂອງສາຍ J32 ຫມາຍເຖິງຮູບແບບຂອງການໂຫຼດໃນໄລຍະຍາວດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ສະນັ້ນມັນດີກວ່າທີ່ຈະເອົາ J32A2 ຈາກ Type-S ເປັນພື້ນຖານ. ການສະຫງວນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດທົດລອງແລະເພີ່ມຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການໃນບາງຄັ້ງ.
ຕັນຕ້ອງເປັນແຂນ, forged ຕ່ໍາ, bolts ແລະ studs ສໍາລັບຫົວກະບອກແລະ crankshaft ແມ່ນມາຈາກ ARP, ການຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນສໍາລັບປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີ, rod ເຊື່ອມຕໍ່ແລະ bearings ຕົ້ນຕໍແມ່ນ tuned, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີ injectors. .
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ພິຈາລະນາວ່າລາຄາຂອງ pistons ແລະ rods ເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງ ~ 9 ຈະເປັນ 50% ຫຼາຍກ່ວາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ 4-boiler.
ຫຼັງຈາກ porting ຫົວ, ເປັນ manifold ຄວາມຍາວເທົ່າທຽມກັນ, FullRace exhaust, intercooler, wastegates ອຸນຫະພູມສູງ, blowoffs, piping, ຄູ່ຂອງ turbines (ຕົວຢ່າງ, Garrett GTX28), EGT K-Type sensors, ແລະ Hondata Flashpro ໃນ ECU. ຖືກຕິດຕັ້ງ.
ສະຫລຸບ
ຊຸດ J32 ໄດ້ຖືກອອກແບບສະເພາະສໍາລັບລົດ Honda ຊັ້ນນໍາທີ່ມີລາຄາແພງ, ຫຼືຮຸ່ນຍອດນິຍົມຂອງຮຸ່ນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດທີ່ມຸ່ງໄປສູ່ຕະຫຼາດສະຫະລັດ (ຫຼັງຈາກທັງຫມົດ, ຄົນອາເມລິກາມັກເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວຫຼາຍກ່ວາຄົນອື່ນ). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ເຄື່ອງຈັກຂອງຄອບຄົວ "J" ທີ່ມີປະລິມານ 3.2 ລິດໄດ້ພິສູດຕົວເອງໃນທົ່ວໂລກແລະຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບພວກມັນຍັງສືບຕໍ່ຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້, ແລະນີ້ບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີເຫດຜົນ.
ຈາກ 1998 ຫາ 2003, ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ການຕັ້ງຄ່າຂອງສາຍ J32 ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນການຢືນຢັນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງໄລຍະເວລາການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາ.
