ເຄື່ອງຈັກ Hyundai G4KA

ເນື້ອໃນ

ລາຍລະອຽດຂອງເຄື່ອງຈັກ G4KA
ເຄື່ອງຈັກ G4KA ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ
- ອັນຕະລາຍຂົ່ມເຫັງ
- ຕັນຂອງ shafts ດຸ່ນດ່ຽງ

ເຄື່ອງຈັກ Hyundai G4KA ໄດ້ຢູ່ໃນການຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2004. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວແບບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄວາມກັງວົນເຊັ່ນ Sonata ແລະ Magentis. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກສອງສາມປີ, ເຄື່ອງຈັກ 2 ລິດເລີ່ມຖືກບີບອອກຈາກສາຍການປະກອບໂດຍຫນ່ວຍງານທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍຂອງຊຸດ Theta, ມີເຄື່ອງຄວບຄຸມສອງໄລຍະ.

ລາຍລະອຽດຂອງເຄື່ອງຈັກ G4KA

ເຄື່ອງຈັກ Hyundai G4KA

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກໃນການຜະລິດໃຫມ່, G4KA ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫົວກະບອກແລະຫົວກະບອກທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຫຼາຍກ່ວາເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງອາລູມິນຽມ. ຂັບໄລຍະເວລາຂອງເຄື່ອງຈັກໃຊ້ບໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງ, ແຕ່ສອງຕ່ອງໂສ້ໃນເວລາດຽວກັນ. ມີຕົວປ່ຽນໄລຍະກ່ຽວກັບການໄດ້ຮັບ CVVt. ຫນ່ວຍມໍເຕີປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ Euro 3 ແລະ 4.

ມໍເຕີເກົາຫຼີນີ້ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືພຽງແຕ່ຖ້າທ່ານຕື່ມນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະນ້ໍາດ້ານວິຊາການອື່ນໆ. ລາວບໍ່ທົນທານຕໍ່ແມ້ແຕ່ນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີຈໍານວນ octane ຕ່ໍາ - AI-92 ແລະຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ຊັງຕີແມັດກ້ອນ	1998
ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p.	145 - 156
ແຮງບິດສູງສຸດ, N * m (kg * m) ໃນ rpm.	189(19)/4250; 194(20)/4300; 197(20)/4600; 198(20)/4600
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ	ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-95
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ	7.8 - 8.4
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	4-cylinder in-line, 16 ວາວ
ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ	4
ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p. (kW) ໃນ rpm	145 (107) / 6000; 150 (110) / 6200; 156 (115) / 6200
ເຈົ້າຕິດຕັ້ງມັນໃສ່ລົດໃດ?	Kia Carens minivan ຮຸ່ນທີ 3 UN; Kia Forte sedan ລຸ້ນທີ 1 TD; Kia Magentis sedan 2nd ຮຸ່ນ restyled ຂອງ MG
ກະບອກສູບ	ອາລູມີນຽມ R4
ຕັນຫົວ	ອາລູມີນຽມ 16v
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່	86 mm
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston	86 mm
ເວລາຂັບລົດ	ສອງຕ່ອງໂສ້
ລະບຽບການໄລຍະ	ຂາເຂົ້າ CVVT
ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່	4.6 ລິດ 5W-30
ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ	EURO 3/4
ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ	250 000 km

ເຄື່ອງຈັກ G4KA ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ

ຜູ້ຂັບຂີ່ມັກຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບຈຸດຕໍ່ໄປນີ້:

ສິ່ງລົບກວນທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະການສັ່ນສະເທືອນ;
clogging ຢ່າງໄວວາຂອງການປະກອບ throttle ໄດ້;
ຄວາມເສຍຫາຍຕົ້ນໆຂອງ compressor conda, ເປັນ evidenced by crunch ຂອງ bearing ໄດ້;
ການສ້າງຄະແນນໃສ່ກະບອກສູບຈາກຂີ້ຝຸ່ນເຊລາມິກທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ catalyst.

ICE ນີ້ບໍ່ມີເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອມີສຽງລົບກວນປະກົດຂຶ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປັບຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຕົນເອງ. ການເລືອກຂະຫນາດຂອງ pushers ແມ່ນວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງຂັ້ນຕອນນີ້.

ເກືອບສຽງດຽວກັນ, reminiscent ຂອງ clatter ເປັນ, ເປັນໄປໄດ້ເນື່ອງຈາກການສ້າງຕັ້ງຂອງຄະແນນໃນກະບອກ.

ອັນຕະລາຍຂົ່ມເຫັງ

ທໍາອິດ, ໃຫ້ກໍານົດສິ່ງທີ່ຂົ່ມເຫັງແມ່ນຫຍັງ. ຖ້າໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງລູກສູບແລະກະປ໋ອງຖືກຫຼຸດລົງເພື່ອໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນຢູ່ໃນກົ້ນຕິດຕໍ່, ຊັ້ນນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນຈະຫາຍໄປ. ມີການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງອົງປະກອບ rubbing, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການ overheating ຂອງ piston ໄດ້. ໃນທາງກັບກັນ, ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການເພີ່ມຂື້ນຂອງເສັ້ນຜ່າກາງຂອງສ່ວນແລະ wedge.

ຊັກໃນກະບອກ

ຮູບແບບ burrs ແນວໃດ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການແລ່ນ, i.e., ໃນໄລຍະຕົ້ນຂອງການປະຕິບັດງານ ICE. ພຽງແຕ່ໃນໄລຍະເວລານີ້, ພາກສ່ວນທີ່ເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບ, ລູກສູບແລະແຫວນໄດ້ຮັບຮູບຮ່າງ, ແລ່ນເຂົ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຈັດການເຄື່ອງຈັກຢ່າງລະມັດລະວັງໃນເວລານີ້ແມ່ນວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງເຈົ້າຂອງ. ມໍເຕີບໍ່ຄວນປະສົບກັບການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນທີ່ແຂງແຮງຈົນກ່ວາພາກສ່ວນຂອງ CPG ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ. ມີຂໍ້ແນະນຳພິເສດທີ່ກຳນົດໂຄຕ້າການຫັນປ່ຽນໃນຊ່ວງເວລານີ້.

ຍັງມີສາເຫດອື່ນໆຂອງ scuffing:

ແບບການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ - ໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ທ່ານບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບແຮງດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເພາະວ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ລູກສູບຂະຫຍາຍ;
ນ້ໍາມັນຕ່ໍາຫຼືຄວາມກົດດັນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ - ນ້ໍາມັນຫນາຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຢັນ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມກົດດັນແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ (ສໍາລັບການຕ້ານການ freeze, ນີ້ແມ່ນລະດັບທີ່ບໍ່ພຽງພໍຫຼື malfunction ໃນລະບົບ coolant);
ການຕື່ມນ້ໍາມັນເກຣດຕ່ໍາ;
overheating ຫຼືຄວາມເຢັນບໍ່ພຽງພໍຂອງ BC - radiators ເປື້ອນສາມາດກາຍເປັນເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ຄະແນນໃນກະບອກສູບໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນໃນຕົ້ນປີ. ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຍັງສາມາດຂັບລົດກັບເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວສໍາລັບບາງເວລາ, ທ່ານຈະຕ້ອງສັ່ງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ໃນໄວໆນີ້, ເພາະວ່າໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປັບປຸງຢ່າງລະອຽດເກີນລາຄາຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສັນຍາ.

ການວິນິດໄສຂອງການປະກົດຕົວຂອງອາການຊັກແມ່ນດໍາເນີນດ້ວຍ endoscope. ກວດເບິ່ງຝາຂອງກະບອກສູບໂດຍໃຊ້ກ້ອງຈຸລະພາກ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໄປເບິ່ງແມ້ແຕ່ badass ນ້ອຍທີ່ສຸດ. ມີວິທີອື່ນ - ວິທີການ AGC, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປະເມີນສະຖານະຂອງ CPG ທັງຫມົດ.

ກ້ອງ endoscope

ທ່ານສາມາດປ້ອງກັນຕົວເອງຈາກການຂູດຂີ້ເຫຍື້ອໄດ້ທັນເວລາຖ້າທ່ານປິ່ນປົວກະບອກສູບດ້ວຍສານປະສົມພິເສດ HT-10. ຊັ້ນ cermet ທີ່ເຂັ້ມແຂງແມ່ນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງໄດ້ກວມເອົາປະສິດທິຜົນຂອງເຄື່ອງຫມາຍ scuff.

ຕັນຂອງ shafts ດຸ່ນດ່ຽງ

ກ່ຽວກັບມໍເຕີນີ້, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ສະຫນອງການດຸ່ນດ່ຽງຕັນ. ເປົ້າຫມາຍແມ່ນຈະແຈ້ງ - ເພື່ອສະຖຽນລະພາບການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນີ້ເນື່ອງຈາກລັກສະນະການອອກແບບ. ພຽງແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ, ຫຼັງຈາກ 50-60 ພັນກິໂລແມັດ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນຫນ້ານັ້ນ, ຜູ້ດຸ່ນດ່ຽງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເຮັດການບໍລິການ. ພວກມັນແຕກ, ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຫລືອຢູ່ໃນກົນໄກ, ສະຖານະການອັນຕະລາຍຂອງການທໍາລາຍເຄື່ອງຈັກເກີດຂື້ນ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການທັງຫມົດນີ້, ແນະນໍາໃຫ້ເອົາຕັນນີ້ອອກ.

ເຫດຜົນອື່ນສໍາລັບການ dismantling - ຫຼັງຈາກການສວມໃສ່ຂອງ balancer, ການຫຼຸດລົງແຫຼມຂອງຄວາມກົດດັນ lubrication ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ - ແລະນີ້ແມ່ນແລ້ວ starvation ນ້ໍາມັນຂອງອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທັງຫມົດ. ເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງແມ່ນສ່ວນທີ່ສັບສົນ, ເຊິ່ງແມ່ນ rod ໂລຫະທີ່ມີຮ່ອງ. ມັນ rotates ໃນ bearings, ແຕ່ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ, ການໂຫຼດຫນັກປະຕິບັດກັບມັນ. ເລື້ອຍກວ່າຄົນອື່ນໆ, ແບກແລະອົງປະກອບທີ່ຫ່າງໄກແມ່ນຖືກໂຫລດ. ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາສັ້ນໆ, ພວກເຂົາໃສ່ອອກ, ພັກຜ່ອນ.

ການສ້ອມແປງຜູ້ດຸ່ນດ່ຽງກໍ່ເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຄວາມສຸກທີ່ມີລາຄາແພງ. ມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະເອົາທ່ອນໄມ້ອອກຢ່າງສົມບູນ, ດ້ວຍວິທີນີ້, ປົກປ້ອງຕົວທ່ານເອງຈາກບັນຫາເພີ່ມເຕີມກັບ node ນີ້. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເພາະວ່າດ້ວຍຕົວດຸ່ນດ່ຽງ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງເກືອບ 15 hp. ກັບ.

ຕັນໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຕາມຄໍາແນະນໍາຕໍ່ໄປນີ້.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖອດຝາປິດເຄື່ອງຈັກ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເອົາການປົກປັກຮັກສາແລະການຕິດຕັ້ງສະຫນັບສະຫນູນຢູ່ເບື້ອງຂວາ.
ເອົາສາຍແອວທີ່ແນບມາ, tensioner ແລະ rollers ອື່ນໆ.
ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະເອົາປັ໊ມ, crankshaft pulley.
ດຶງຕົວຍຶດທີ່ຮັບປະກັນເຄື່ອງອັດເຄື່ອງປັບອາກາດ.
ຖອກນ້ໍາມັນອອກ, ເອົາຫມໍ້ອອກໂດຍ unscrewing bolts.
ເອົາຝາປິດເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າ.

ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາຕ້ອງເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງຫຼາຍຂຶ້ນ.

ລັອກຕົວກະຕຸ້ນຕ່ອງໂສ້ເວລາ.
ເອົາມັນອອກພ້ອມກັບແຖບ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ອອກ.
ເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ໂມດູນ shaft ການດຸ່ນດ່ຽງອອກ.
ໄດ້ຮັບຕັນ.

ຕັນຂອງ shafts ດຸ່ນດ່ຽງ

ຕັນມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍ - ປະມານ 8 ກິໂລ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ແກ້ໄຂປັ໊ມນ້ໍາມັນ, ເຊິ່ງຖືກດຶງອອກພ້ອມກັບໂມດູນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີບັນຫາເລັກນ້ອຍ: ຕັນແມ່ນຖືຢູ່ໃນ crankcase ມີ 4 bolts, ແລະປັ໊ມແມ່ນພຽງແຕ່ 3rd. ນອກຈາກນັ້ນ, ປັ໊ມນ້ໍາມັນແມ່ນເຄິ່ງຫນຶ່ງສັ້ນແລະຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະ remake bolts ຂອງຕົນຫຼືຊື້ໃຫມ່.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງກັບຄືນໄປບ່ອນທັງຫມົດພາກສ່ວນທີ່ຖືກລົບອອກ:

ເກຍ crankshaft ທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍໄປຂ້າງຫນ້າ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຕັ້ງລູກສູບຂອງກະບອກສູບທີ 1 ກັບ TDC;
ແກ້ໄຂແຖບ tensioner ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະ tensioner ໄຮໂດຼລິກໂດຍໃຊ້ screwdriver ບາງ;
ເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ໃສ່ເກຍ crankshaft, ແກ້ໄຂຄູ່ມືລະບົບຕ່ອງໂສ້;
tighten bolts ປັ໊ມດ້ວຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງ 25,5 Nm ໃນຄໍາສັ່ງ 1-2-3;
ປະທັບຕານ້ໍາມັນ crankshaft - ມັນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ທົດແທນ, ໃສ່ໃຫມ່;
ຝາດ້ານຫນ້າດ້ວຍ sealant;
ແຊ່ນ້ໍາມັນໃຫມ່.

Tonic	ມໍເຕີຂອງຂ້ອຍແມ່ນ G4KA. ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກ rattled ມີຫຼາຍອາລົມ. ລົດໄດ້ຜ່ານ 1100 ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກຫຼັງຈາກ kapitalki. ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າຫຍັງໄດ້, ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ, ແຕ່ລົດໄດ້ກາຍເປັນໄວເຖິງວ່າຈະມີການເລັ່ງທີ່ລຽບງ່າຍ, ຫຼາຍກວ່າ 2500 rpm. ຂ້ອຍພະຍາຍາມບໍ່ຫັນ. ຕາມທໍາມະຊາດໂດຍບໍ່ມີເກີບແຕະຢູ່ເທິງພື້ນ. ຕ່ອງໂສ້ເກົ່າໄດ້ຜ່ານ 186 t.km. ແລະຖ້າຫາກວ່າມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບເຄື່ອງຫມາຍ, ທ່ານສາມາດປ່ອຍໃຫ້ມັນ. ມໍເຕີກະຊິບ. ໝໍ້ໃໝ່, ປ້ຳນ້ຳມັນໃໝ່, ຈານໃໝ່. ນ້ຳມັນປ່ຽນຢູ່ 1000 ກິໂລແມັດ. ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໃນຄໍາແນະນໍາຂອງ GM Dexos II 5w30.
Magentis 123	ສາເຫດຂອງການເສຍຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຍັງ?
Tonic	ເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງເກຍເພົາໝົດແລ້ວ. ມັນຍັງເປັນປໍ້ານໍ້າມັນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມອຶດຢາກນ້ໍາມັນ
Elkin Palych	scuffing crankshaft, ເປັນການປະຕິບັດຂອງຊ່າງກົນຈັກທີ່ສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກຂອງລົດຂອງຂ້າພະເຈົ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ເປັນພະຍາດຂອງ motors ເຫຼົ່ານີ້; ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີ shafts balancer, crankshaft scuffs ຂຶ້ນ.
Zharik	ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໃນຕົ້ນເດືອນກຸມພາ 2016, ມີໄລຍະທາງ 186600 ກິໂລແມັດ. ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມເຄາະ. ແຮງກະຕຸ້ນທໍາອິດແມ່ນການຂາຍລົດ, ວາງມັນໄວ້ສໍາລັບການຂາຍ, ກໍານົດລາຄາຄໍານຶງເຖິງການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ outbid ມາຮອດແລະສະເຫນີ 200 rubles. ປະຕິເສດ, ມີເຫດຜົນ. ຂ້ອຍເອົາລົດອອກຈາກຕະຫຼາດ, ເລີ່ມຊອກຫາເຄື່ອງຈັກສັນຍາ, ລາຄາພຽງແຕ່ຜ່ານຫລັງຄາ, ດີ, ພວກເຂົາຈະໃຫ້ການຮັບປະກັນປົກກະຕິ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນສອງອາທິດ = ເງິນລົງທໍ່. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕິດຕໍ່ກັບກອງປະຊຸມທີ່ຊ່ຽວຊານດ້ານການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ, ລາຄາແມ່ນ 140 ພັນໂດຍບໍ່ມີການຮັບປະກັນວ່າມັນແມ່ນສຸດທ້າຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນອ່ອນໂຍນ, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກຜິດຫວັງ.
Madge	ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດ້ຖືກດຶງ, ທັງຫມົດດຽວກັນ, 180 ພັນ. ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບການທົດແທນໄດ້ຈົນກ່ວາ 100 ພັນ. ແຕ່ບໍ່ມີທາງເລືອກ, ຂ້າພະເຈົ້າຢາກຖາມກ່ຽວກັບ camshafts, ການເຄາະຂອງພວກເຂົາຖືກກວດພົບຫຼືນີ້ແມ່ນສົມມຸດຕິຖານ.
Alex	dvigun ຂອງພວກເຮົາ knocks ຄືກາຊວນ, ທຸກຄົນຮູ້ເລື່ອງນີ້ເປັນເວລາດົນນານ. ບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິກັບສິ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ວິທີການສຽງ.
Tamirlan	ມັນເປັນພຽງແຕ່ວ່າ pistons ໃນກະບອກສູບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະແຕະກັບ mileage, ນິ້ວມືໃນ pistons, camshafts ເລີ່ມຂຶ້ນ / ລົງ, ຊຶ່ງໃນນັ້ນບໍ່ລວມເອົາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປັບທີ່ເຫມາະສົມຂອງການອະນາໄມວາວ. ທັງຫມົດທີ່ສົມທົບກັນເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີສຽງຄ້າຍຄືກາຊວນ. ຂ້ອຍຮູ້ເລື່ອງນີ້ຈາກປະສົບການຂອງຂ້ອຍເອງ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຖອດເຄື່ອງຈັກນີ້ອອກສອງຄັ້ງແລະເອົາຫົວອອກເປັນຄັ້ງທີສາມ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກກະຊິບອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນໄວຫນຸ່ມ,)
ລີໂອ	ບໍ່ມີຫຍັງດີທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບນ້ໍາມັນ. ບໍ່ມີໃຜຮູ້ວ່າອັນໃດດີກວ່າ. ຂ້າພະເຈົ້າຖອກ Shell 5x30 ຫຼື 5x40, ອັນໃດກໍ່ໄດ້ມາປະມານ
ບຸນມະນີ	ຂ້າພະເຈົ້າຖອກນ້ໍາມັນ dexos II, ກ່ອນທີ່ຈະມີນ້ໍາມັນ mobil 5w40 ແລະ shell 5w30 / 40 - ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ທົດລອງ). Dexos ບໍ່ດີກວ່າ, ລາຄາຖືກກວ່າ.
Maxim Sivov	ມີຄວາມສົນໃຈໃນຈໍານວນ crankshaft ແລະຕົວເລກກ່ຽວກັບການຕົ້ນຕໍແລະ rod bearings ເຊື່ອມຕໍ່. ບັນຫາເຄື່ອງຈັກ. ຂ້ອຍຕ້ອງການປ່ຽນ crankshaft ແລະ liners ແລະຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຄິດໄດ້ວ່າຈະຊື້ອັນໃດ.
Mortred	Шатунные вкладыши – R098H 025 (ремонтные 0.25) – Nissan Bluebird Коренные вкладыши – M657A025 (ремонтные 0.25) – Suzuki Cultus. человек который мне продал поршень с шатуном, очень детально рассказал про двигатель, и из-за чего происходит прокрутка вкладышей. Всему виной – балансирный вал(масленный насос) – его надо заменить на обычный масленый насос. От Меджика 2009 года: 1. 21310 25001 – Масляный насос 2. 21510 25001 – Поддон (можно оставить старый, но масла на 2 литра больше заливать придется все время) 3. 24322 25000 – Цепь насоса( звезды разные) 4. 23121 25000 – Шестерня на коленвал сдвоенная 5. 24460 25001 – Башмак натяжной цепи маслонасоса 6. 24471 25001 – Второй башмак цепи Проверь сперва коленвал, может он не кривой. Если все хорошо – подберешь вкладыши. И заведешь свой авто.
ໂລນິກ	Guys, ບາງທີຂ້າພະເຈົ້າຜິດ, ແຕ່ມີແທ້ບໍ່ມີ liners ຈາກເຄື່ອງຈັກອື່ນໆທີ່ມີຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມກັບ magentis. ຄໍແມ່ນຢູ່ໃນ majs ຢູ່ທີ່ 56 ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບເຫັນບົດຄວາມທີ່ມີຂະຫນາດດຽວກັນຢູ່ໃນ Mitsubishi.
ນັບ Baronov	ເກີດຂຶ້ນກັບຂ້ອຍຄືກັນ. ເອົາລົດຂອງຂ້ອຍຈາກການສ້ອມແປງໃນມື້ອື່ນ. crankshaft ແມ່ນດິນ, liners 0,25 ຈາກ sonata NF. ເຮັດວຽກຢ່າງງຽບໆ. ຂະບວນການທົດແທນແຫວນ, ຫນຶ່ງເຊື່ອມຕໍ່ rod, ສອງ rollers, gaskets ຫົວກະບອກແລະ KK, deflectors ນ້ໍາມັນ, ສອງປະທັບຕາ.