ເຄື່ອງຈັກ Hyundai G4JS

ຜູ້ຜະລິດເກົາຫຼີ Hyundai ບໍ່ໄດ້ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ G4JS ຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ໄດ້ຄັດລອກການອອກແບບຈາກ Mitsubishi 4G64. ເຄື່ອງຈັກຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຜ່ານການພັກຜ່ອນຫຼາຍ - ມັນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ 1 ແລະ 2 camshafts, 8/16 valves. Hyundai ເລືອກລະບົບທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດ - DOHC 16V.

ລາຍລະອຽດຂອງເຄື່ອງຈັກ G4JS

ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ G4JS

ວົງຈອນການກະຈາຍອາຍແກັສສອງເພົາທີ່ມີ 16 ປ່ຽງທີ່ດໍາເນີນການຢູ່ໃນສາຍແອວ. ອັນສຸດທ້າຍບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງປ່ຽງໄດ້; ຖ້າພວກເຂົາແຕກ, ພວກເຂົາຈະງໍ, ເພາະວ່າລູກສູບບໍ່ມີ counterbores. ພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວແຕກ valves ຂ້ອນຂ້າງໄວ.

ລຸ້ນລ້າສຸດ 4G64 ຖືກເລືອກດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ດີ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນມັນໄດ້ເພີ່ມພະລັງງານ, ສະຫນອງ KM ສູງສຸດ. ຄຸນນະສົມບັດທີ່ສໍາຄັນຂອງມໍເຕີນີ້ແມ່ນຍັງມີການປັບອັດຕະໂນມັດຂອງວາວລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ການປະກົດຕົວຂອງເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປັບກົນໄກທີ່ສັບສົນທຸກໆຄັ້ງ.

ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເສັ້ນໄດ້ຮັບປະກັນຂະຫນາດທີ່ຫນາແຫນ້ນ. ເຄື່ອງຈັກສາມາດໃສ່ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍພາຍໃຕ້ຝາປິດຂອງລົດ ແລະ ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫນ່ວຍງານດັ່ງກ່າວແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາແລະສ້ອມແປງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກອື່ນໆແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດດ້ວຍມືຂອງທ່ານເອງ, ແຕ່ໃນ G4JS ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດ.

ໃຫ້​ເບິ່ງ​ໃນ​ຄຸນ​ສົມ​ບັດ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ອື່ນໆ​:

• ຫົວກະບອກສູບແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸ duralumin;
• silumin intake manifold;
• ຄວາມເຢັນແມ່ນເຮັດໃນເບື້ອງຕົ້ນດ້ວຍຄຸນນະພາບສູງ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບປະລິມານທີ່ພຽງພໍຂອງ coolant;
• ລະບົບນ້ໍາມັນດໍາເນີນການຕາມໂຄງການບັງຄັບ;
• ລະ​ບົບ​ໄຟ​ເຜົາ​ໄດ້​ນໍາ​ໃຊ້ 2 coils​, ແຕ່​ລະ​ຄົນ​ຮອງ​ສອງ​ກະ​ບອກ​;
• ທັງສອງ camshafts ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍແອວຫນຶ່ງແຂ້ວເລ່ືອ.

ຜູ້ຜະລິດ	Hyundai
ຍີ່ຫໍ້ ICE	G4JS
ປີການຜະລິດ	1987 - 2007
ຂອບເຂດ	2351 cm3 (2,4 l)
ພະ​ລັງ​ງານ	110 kW (150 ມ້າ)
ແຮງບິດແຮງບິດ	153 Nm (ທີ່ 4200 rpm)
ນ້ໍາຫນັກ	185 kg
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	10
Питание	ເຄື່ອງສັກ
ປະເພດມໍເຕີ	ນໍ້າມັນແອັດຊັງໃນແຖວ
ການລະເລີຍ	DIS-2
ຈຳ ນວນກະບອກສູບ	4
ທີ່ຕັ້ງຂອງກະບອກສູບ ໜ່ວຍ ທຳ ອິດ	TBE
ຈໍານວນວາວຕໍ່ກະບອກສູບ	4
ວັດສະດຸຫົວຊົງກະບອກ	ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ
ການເຂົ້າໄປໃນ manifold	ສີລູມິນ
ສະຫາຍນ	ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ
Camshaft	ໂຍນ
ອຸປະກອນການຕັນປ່ອງ	ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່	86,5 mm
ລູກສູບ	ການຫລໍ່ອະລູມິນຽມ
ເພົາເພົາ	ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston	100 mm
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	AI-92
ມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ	ເອີໂຣ 3
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ທາງຫຼວງ – 7,6 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ; ຮອບວຽນລວມ 8,8 l/100 ກິໂລແມັດ; ນະ​ຄອນ – 10,2 l / 100 km
ການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນ	0,6 ລ / 1000 ກມ
ນໍ້າມັນອັນໃດທີ່ຈະຖອກລົງໃສ່ເຄື່ອງຈັກໂດຍຄວາມ ໜືດ	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
ນ້ໍາມັນສໍາລັບ G4JS ໂດຍອົງປະກອບ	ສັງເຄາະ, ເຄິ່ງສັງເຄາະ
ປະລິມານນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກ	4,0 l
ອຸນຫະພູມເຮັດວຽກ	95 °
ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກເຜົາໄInternal້ພາຍໃນ	ປະກາດ 250000 ກິໂລແມັດ, ຕົວຈິງ 400000 ກິໂລແມັດ
ການປັບວາວ	ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ
ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ	ບັງຄັບ, ຕ້ານການແຊ່ແຂງ
ປະລິມານນ້ ຳ ເຢັນ	7 l
ຈັກສູບນ້ ຳ	GMB GWHY-11A
ທຽນໄຂໃນ G4JS	PGR5C-11, P16PR11 NGK
ຊ່ອງຫວ່າງທຽນ	1,1 mm
ສາຍແອວເວລາ	INA530042510, SNR KD473.09
ການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບ	1​, 3​, 4​, 2
ເຄື່ອງກອງອາກາດ	ຊິ້ນສ່ວນຍີ່ປຸ່ນ 281133E000, Zekkert LF1842
ເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນ	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
Flywheel	ລູກາ 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
ໄລປະຕູ Flywheel	х12х1,25ມມ, ຍາວ 26 ມມ
ປ່ຽງປະທັບຕາ	ຜູ້ຜະລິດ Goetze
ການບີບອັດ	ຈາກ 12 ບາ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງກະບອກສູບທີ່ຢູ່ຕິດກັນສູງສຸດ .1 ບາ
Turnovers XX	750 - 800 ນາທີ -1
ການບັງຄັບໃຫ້ ແໜ້ນ ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນເສັ້ນດ້າຍ	ຫົວທຽນ - 17 - 26 Nm; flywheel – 130 – 140 Nm; bolt clutch – 19 – 30 Nm; bearing cap – 90 – 110 Nm (ຕົ້ນຕໍ) ແລະ 20 Nm + 90° (rod ເຊື່ອມຕໍ່); ຫົວກະບອກສູບ - ສີ່ຂັ້ນຕອນ 20 Nm, 85 Nm + 90 ° + 90 °

ບໍລິການ

ຫົວກະບອກສູບ G4JS

ເຄື່ອງຈັກ G4JS ຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາແລະການທົດແທນການບໍລິໂພກແລະນ້ໍາດ້ານວິຊາການ.

1. ແນະນໍາໃຫ້ປັບປຸງນ້ໍາມັນທຸກໆ 7-8 ພັນກິໂລແມັດເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງຄູ່ plunger ສະລັບສັບຊ້ອນຂອງເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ.
2. ປ່ຽນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຫຼັງຈາກ 25-30 ພັນກິໂລແມັດ, ບໍ່ຕໍ່ມາ, ນັບຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໃນເຄື່ອງຈັກນີ້ສູນເສຍຄຸນສົມບັດທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງມັນຢ່າງໄວວາ.
3. ເຮັດຄວາມສະອາດຮູລະບາຍອາກາດ crankcase ທຸກໆ 20 ພັນກິໂລແມັດ.
4. ການຕໍ່ອາຍຸເຄື່ອງກອງ (ນໍ້າມັນ, ອາກາດ) ທຸກໆ 20-30 ພັນກິໂລແມັດ.
5. ປ່ຽນປ້ຳນ້ຳ ແລະ ສາຍແອວຂັບທຸກໆ 50 ພັນກິໂລແມັດ.

ການຜິດປົກກະຕິ

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ manifold G4JS ໄດ້ຖືກໂຍນລົງ, ມັນສັ້ນແລະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເຜົາໄຫມ້ຫຼັງຈາກ 70-80 ພັນກິໂລແມັດ. ມີບັນຫາທົ່ວໄປອື່ນໆກັບມໍເຕີນີ້.

1. ອັດຕາແລກປ່ຽນມີການປ່ຽນແປງຢູ່ທີ່ XX. ຕາມກົດລະບຽບ, ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີທີ່ຄວບຄຸມຄວາມໄວ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າ damper ອຸດຕັນ, ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມແຕກ, ຫຼື injectors ອຸດຕັນ. ການ​ແກ້​ໄຂ​: ທົດ​ແທນ IAC​, ທໍາ​ຄວາມ​ສະ​ອາດ throttle​, ທົດ​ແທນ sensor ຄວາມ​ຮ້ອນ​ຫຼື​ທໍາ​ຄວາມ​ສະ​ອາດ injector​.
2. ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ພວກມັນປາກົດຍ້ອນເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ. ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຫມົດໄປ. ພື້ນທີ່ສວມໃສ່ທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນ G4JS ແມ່ນ pad ຊ້າຍ.
3. ສາຍແອວກໍານົດເວລາຫັກ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ນີ້ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ເປັນໄປໄດ້. ສາເຫດຂອງການແຕກຫັກຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຊິ້ນສ່ວນຂອງເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງທີ່ແຕກຫັກໄດ້ຮັບພາຍໃຕ້ສາຍແອວກໍານົດເວລາ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນອີກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕື່ມນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ກວດເບິ່ງເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງເປັນປະຈໍາ, ຫຼືພຽງແຕ່ເອົາພວກມັນອອກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າແນະນໍາການລົບແລະສຽງຄລິກທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກຫຼັງຈາກ mileage ຂອງ 50 ພັນກິໂລແມັດ.

ແຊກສໍາລັບ G4JS

ການ​ດັດ​ແກ້ G4JS​

ເຄື່ອງຈັກ G2JP 4 ລິດແມ່ນຖືວ່າເປັນການດັດແປງເຄື່ອງຈັກນີ້. ເກືອບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງລະຫວ່າງສອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນຄືກັນ, ລວມທັງຫົວກະບອກສູບແລະສິ່ງຄັດຕິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງ.

1. ຄວາມອາດສາມາດເຄື່ອງຈັກຂອງ G4JS ແມ່ນສູງກວ່າ. piston stroke ຍັງສູງກວ່າ 25 ມມ.
2. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບແມ່ນ 86,5 ມມ, ໃນຂະນະທີ່ສະບັບດັດແກ້ມີ 84 ມມ.
3. ແຮງບິດຍັງສູງກວ່າ.
4. G4JP ແມ່ນ 4 hp ອ່ອນກວ່າ G19JS. ກັບ.

ລົດທີ່ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ

Hyundai ຫຼາຍຮຸ່ນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້:

• universal minivan Starex Ash1;
• cargo-passenger ແລະ cargo van Аш1;
• ຄອບ ຄົວ crossover Santa Fe;
• Grandeur business class sedan;
• ລໍ້ໜ້າລົດເກັງ E class Sonata.

ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຫຼົ່ານີ້ຍັງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວແບບ Kia ແລະຈີນ:

• ຊໍເຣັນໂຕ;
• Cherie Cross;
• ຕິກໂກ;
• Great Wall Hover.

Retrofit

G4JS ໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີ VK tuned. ນີ້ແມ່ນບວກໃຫຍ່ແລ້ວ, ພິຈາລະນາການອອກແບບສອງ shaft, ເຊິ່ງເຫມາະສົມສໍາລັບການທີ່ທັນສະໄຫມ. ກ່ອນ​ອື່ນ​ໝົດ, ​ໃຫ້​ເຮົາ​ມາ​ເບິ່ງ​ວ່າ​ມາດ​ຕະ​ຖານ, ການ​ປັບ​ແຕ່ງ​ບັນ​ຍາ​ກາດ​ຂອງ​ໜ່ວຍ​ງານ​ນີ້​ດຳ​ເນີນ​ໄປ​ແນວ​ໃດ.

1. ຊ່ອງທາງ VK ຖືກຂັດແລະຄວາມຍາວຂອງພວກມັນແມ່ນເທົ່າທຽມກັນ.
2. ເຄື່ອງຈັກປິດໂຮງງານໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນ Evo ແລະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງດູດເຢັນ.
3. Pistons Viseko ແລະ rods ເຊື່ອມຕໍ່ Egli ຖືກຕິດຕັ້ງ, ເຊິ່ງເພີ່ມການບີບອັດເປັນ 11-11,5.
4. ເພົາການດຸ່ນດ່ຽງທັງໝົດຖືກຖອດອອກ, ແລະມີການຕິດຕັ້ງສະແຕນເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ກຽມພ້ອມທີ່ເຮັດແລ້ວຫຼືເຮັດດ້ວຍເຮືອນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
5. ມີການຕິດຕັ້ງລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Galant ທີ່ມີຫົວສີດ 450cc ປະສິດທິພາບສູງ.
6. ມີການຕິດຕັ້ງປໍ້ານໍ້າມັນ Walbro ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ສູບນໍ້າມັນ 255 ລິດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
7. ຂະ​ຫນາດ​ສະ​ຫາຍ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 2,5 ນິ້ວ​, manifold ສະ​ຫາຍ​ໄດ້​ປ່ຽນ​ໄປ​ເປັນ "Spider​" ປະ​ເພດ​.

Engine tuning

ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວຈະນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມກໍາລັງເຄື່ອງຈັກເປັນ 220 hp. ກັບ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ທ່ານຍັງຈະຕ້ອງຕິດຕັ້ງໂປຣແກຣມ ECU ຄືນໃໝ່.

ຖ້າຕົວຊີ້ວັດດັ່ງກ່າວບໍ່ຫນ້າພໍໃຈ, ທ່ານຈະຕ້ອງຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກດ້ວຍ turbine ຄລາສສິກຫຼື compressor.

1. ມັນຈະເປັນການດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ຫົວກະບອກສູບຈາກ Lancer Evolution ແທນທີ່ຈະເລືອກຊຸດສາກໄຟພິເສດແຍກຕ່າງຫາກ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ໃນຫົວນີ້ແລ້ວ, ລວມທັງອົງປະກອບແລະກົນໄກທີ່ມີລາຄາແພງ. ມີ turbine ແລະ intercooler, ເປັນ manifold intake ແລະພັດລົມ.
2. ການສະຫນອງນ້ໍາມັນໃຫ້ turbine ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ.
3. ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະທົດແທນ camshafts ຕົ້ນສະບັບທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ 272 ໄລຍະ.
4. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ; 8,5 ຫນ່ວຍແມ່ນພຽງພໍ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເລືອກ pistons ສໍາລັບຕົວກໍານົດການເຫຼົ່ານີ້.
5. ຄວນຕິດຕັ້ງ ShPG ເສີມ. Forged Egli ໄດ້ພິສູດຕົວມັນເອງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ທາງເລືອກການຫລໍ່ແບບດັ້ງເດີມບໍ່ຫນ້າຈະຮັບມືກັບການໂຫຼດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
6. ທ່ານຈະຕ້ອງຕິດຕັ້ງປັ໊ມນໍ້າມັນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ - ດຽວກັນກັບ Valbro ຈະເຮັດ.
7. ເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຫົວສີດຈາກ Lancer Evo.

ປະສິດທິພາບ COB injectors ຈາກ Lancer Evo

ດ້ວຍວິທີນີ້ມັນຈະສາມາດເພີ່ມກໍາລັງຂອງຫນ່ວຍງານເປັນ 300 ມ້າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ຈະມີຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດຂອງມໍເຕີ, ເຊິ່ງຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການບໍາລຸງຮັກສາຕາມກໍານົດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເລື້ອຍໆເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ຄຳ ຕັດສິນສຸດທ້າຍ

ໂດຍການລວມເອົາ shafts balancer ທີ່ປະສິດທິຜົນເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນ dampen ແລະຜົນກະທົບຂອງ torque, ເຄື່ອງຈັກ G4JS ຄວນຈະມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປະໂຫຍດນີ້ຖືກຊົດເຊີຍໂດຍການຢຸດສາຍແອວຄົງທີ່ - ບາງສ່ວນຂອງພວກມັນຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ສາຍແອວ, ທໍາລາຍມັນຄືກັນ. ຜົນສະທ້ອນໄດ້ຖືກລາຍລັກອັກສອນແລ້ວກ່ຽວກັບ - ປ່ຽງໂຄ້ງ, ກຸ່ມລູກສູບແລະຫົວກະບອກສູບລົ້ມເຫລວ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ເຈົ້າຂອງຈໍານວນຫຼາຍກໍາຈັດຜູ້ດຸ່ນດ່ຽງເກີນໂດຍການ dismantling ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.

ປະໂຫຍດອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການມີເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ. ການປັບອັດຕະໂນມັດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປະຫຍັດງົບປະມານໃນການດໍາເນີນງານ, ເພາະວ່າການປັບລະດັບການເກັບກູ້ແບບມືອາຊີບບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກ. ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີຄູ່ plunger, ການປັບຕົວຈະຕ້ອງໄດ້ເຮັດທຸກໆ 30 ພັນກິໂລແມັດ, ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຄູ່ມືດ້ານວິຊາການ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນ rosy ຢູ່ທີ່ນີ້. ທັນທີທີ່ນ້ໍາມັນເກຣດຕ່ໍາແມ່ນ poured ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຫຼື lubricant ບໍ່ໄດ້ຖືກທົດແທນໃຫ້ທັນເວລາ, ຊ່ອງຫວ່າງຂອງຄູ່ plunger ຂອງເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືວາວບານ wears ອອກ. ນີ້ແມ່ນກົນໄກທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ລະອຽດອ່ອນທີ່ຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ PP ຈະ jam ແລະເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກລາຄາແພງຈະເສື່ອມໂຊມ.

ນອກເຫນືອຈາກສະຖານະການທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ, G4JS ໂດຍທົ່ວໄປມີການຮັກສາໄວ້ສູງແລະມີທ່າແຮງການຊຸກຍູ້ທີ່ດີ. ຕົວຢ່າງ, ທ່ານສາມາດເພີ່ມຂະຫນາດຂອງ pistons ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍການເຈາະກະບອກສູບ. ນີ້ຈະບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມທົນທານ, ທາດເຫຼັກ BC ໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ.

ຣັສລານ	Приехал к нам на ремонт наш друг на Sorento BL мотор 2,4л с жалобой на большой (1л на 1000км пробега) расходом масла. Решено было вскрыть мотор. Изучив досконально данный форум и проанализировав автомобиль, было принято решение и об устранение известных болезней двигателя G4JS, а именно: 1. Перегрев 3 и 4 цилиндров в виду отсутствия промывания их охлаждающей жидколстью. 2. Неправильная работа термостата из-за плохо просчитанного смешивания потоков охлаждающей жидкостью. 3. Устранение последствий перегрева мотора, а хозяин подтверждает факт перегрева мотора (причем именно в зимний период времени) таких как залегшие маслосъемные кольца, «высохшие» маслоотражательные колпачки, забитый катализатор в виду высокого угара масла.
ມາຣິກ	ການຊັກຊ້າໃນການເປີດປ່ຽງທໍ່ລະບາຍອາກາດສາມາດເຮັດໃຫ້ການລ້າງກະບອກສູບຮ້າຍແຮງຂຶ້ນແລະຍັງເພີ່ມຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຍັງມີການຕື່ມກະບອກເສື່ອມເສຍ, ພະລັງງານຫຼຸດລົງແລະການບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນ.
Arnold	gasket ໃດຖືກຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ຫົວກະບອກ? ຈາກ Sorenta ຫຼືຈາກ Santa? ມີຮູບປຽບທຽບຂອງ gaskets ບໍ? ບາງຄົນໃນເວທີສົນທະນາມີຄວາມຢ້ານກົວວ່າຖ້າການໄຫຼຂອງ coolant ປ່ຽນແປງ, coolant ຈະບໍ່ໄຫຼຢ່າງຖືກຕ້ອງໂດຍຜ່ານ gasket ມາດຕະຖານ (ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງເຂົາເຈົ້າ), ເນື່ອງຈາກວ່າ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຂຸມເພີ່ມຂຶ້ນຈາກກະບອກທີ 1 ຫາ 4, ແຕ່ໃນ Santa ມັນເປັນທາງອື່ນ (ຕາມທີ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າ).
ລູກາວິກ	ໃນ 2.4 ຂອງຂ້ອຍ, ມີພຽງແຕ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ຖືກໂຍນອອກດ້ວຍທາດເຫຼັກ.
ຣັສລານ	1. Прокладка родная, Victor Reinz, была куплена до чтения форума, так как изначально планировалась только с/у ГБЦ. С отверстиями конечно там не очень, но в принципе они равномерно распределены и у 4 горшка они побольше, чем спереди, что правильно, так как направление омывания цилиндров от 1 к 4, а значит 4 самый теплонаргруженный.  2. Вкладыши ставили родные, стандарт (правда вторую группу, так как первая и нулевая срок ожидания 3 недели). Корень – оригинальная замена номера. 3. Запчастями занимаемся сами, поэтому и цены самые демократичные (ниже экзиста на 20%). 4. Ремонт встал по запчастям в 25 тыс. Допработы (аутсерсинг) еще 5000 руб. Стоимость работы – коммерческая тайна. Только через личку. 5. Блок чугунный, как и выпускной коллектор. 6. Со второй лямбдой ничего не делали, сами ожидали чек ” Ошибка катализатора”, как нистранно ошибок НЕТ. Возможно она там для красоты стоит
ຊູລິກ	ຂໍໂທດ, ຖ້າພວກເຮົາຖິ້ມເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມອອກທັງຫມົດ? ນີ້ຈະເປັນປະໂຫຍດຫຼືບໍ່? ມີໃຜພະຍາຍາມມັນບໍ?
ລູກາວິກ	ຖ້າພວກເຮົາພິຈາລະນາບັນຫານີ້ຈາກທັດສະນະທີ່ທັນສະໄຫມ, ແນ່ນອນວ່າຈະມີຜົນປະໂຫຍດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜົນປະໂຫຍດສອງຢ່າງ - ເພາະວ່າ. ບໍ່ຕ້ອງເສຍເວລາອັນລ້ຳຄ່າຂອງເຈົ້າແລ່ນໄປໃສ່ສະໂມສອນອອກກຳລັງກາຍທຸກຊະນິດ ເພາະ... ໃນລະດູຫນາວ, ເມື່ອເດີນທາງແລະໃນລະດູຫນາວ - ລະດູຫນາວຢູ່ໃນລົດ, ສຸຂະພາບຂອງທ່ານຈະອອກມາຈາກບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງ, ແລະທີ່ສໍາຄັນໃນຕົວມັນເອງ, ມັນທັງຫມົດສໍາລັບບໍ່ມີຫຍັງ ...
ອາໂກ	ກະ​ລຸ​ນາ​ບອກ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ມີ camshaft support half-rings ໃນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​? ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຈະ​ປ່ຽນ​ປະ​ທັບ​ຕາ camshaft​, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ພົບ​ເຫັນ​ຕົວ​ເລກ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​, ແຕ່​ວ່າ​ມີ​ບັນ​ຫາ​ກັບ​ແຫວນ​ເຄິ່ງ​ຫນຶ່ງ​, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ຊອກ​ຫາ​ຕົວ​ເລກ​ສ່ວນ​.
ໄມຕີ້	ບໍ່ມີແຫວນເຄິ່ງຫນຶ່ງ. ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການປະທັບຕານ້ໍາມັນສໍາລັບການປະຕິບັດງານນີ້.
ຣັສລານ	1. Полукольца на двигателе конечно же есть! Надо же как то фиксировать коленвал от осевых перемещений. Стоят на средней коренной шейке. Каталожный номер полукольца 2123138000(брать надо две штуки). Ремонтных у KIA не бывает. 2. Кольца поршневые стоят сток (не митсубиси), как я писал ранее параметры износа ЦПГ позволили нам поставить стоковые кольца кат номер 2304038212. 3. Маслаки стоят все 12015100 AJUSA. Они идут как аналог и на впуск и на выпуск. 4. Второй кат не удаляли. Он достаточно далеко от мотора и значит скорость газов, давление температура там уже не та. 5. Про ролики. Да, подтверждаю, что мы приговорили и поменяли ВСЕ ролики, а именно: натяжной ролика дополнительного ремня привода урвала, ролик натяжной ГРМ, ролик паразитный ГРМ, ролик натяжной приводного ремня. Сюда можно отнести также выжимной подшипник (МКПП) и подшипник первичного вала установленный в маховике двигателя.
Gavrik	ໃນເວລາທີ່ສັ່ງອາໄຫຼ່, ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າ rod ເຊື່ອມຕໍ່ແລະ bearings ຕົ້ນຕໍມາເປັນຊຸດສໍາລັບວາລະສານຫນຶ່ງ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າລາຍການຊີ້ບອກຈໍານວນຂອງ bearings ຕົ້ນຕໍແມ່ນ 5+5 (ເທິງແລະລຸ່ມ).