ເຄື່ອງຈັກ Hyundai G4JP

ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 2 ລິດທີ່ຜະລິດຢູ່ໂຮງງານເກົາຫຼີແຕ່ປີ 1998 ຫາປີ 2011. ໂຄງສ້າງ, ມັນແມ່ນສໍາເນົາຂອງຫນ່ວຍງານຈາກ Mitsubishi 4G63. ມັນຍັງຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ລໍາລຽງຂອງໂຮງງານ TagAZ. G4JP ແມ່ນຫນ່ວຍບໍລິການສີ່ຈັງຫວະ, ສອງເພົາທີ່ເຮັດວຽກຕາມໂຄງການ DOHC.

ລາຍລະອຽດຂອງເຄື່ອງຈັກ G4JP

ເຄື່ອງຈັກ 2 ລິດ G4JP

ລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານ - ຫົວສີດ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍທາດເຫຼັກ BC ແລະຫົວກະບອກສູບທີ່ເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ 80%. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປັບປ່ຽງ, ຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກອັດຕະໂນມັດໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ picky ກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ແຕ່ມາດຕະຖານ AI-92 ຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້. ການບີບອັດຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານແມ່ນ 10 ຫາ 1.

ຕົວອັກສອນທໍາອິດຂອງຊື່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກ G4JP ຖືກອອກແບບມາເພື່ອແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນຂອງແຫຼວເບົາ. ການອອກແບບຂອງລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານແມ່ນດັ່ງນັ້ນການສ້າງປະສົມພາຍໃນຂອງປະສົມທີ່ເຜົາໃຫມ້ເກີດຂື້ນຢ່າງມີປະສິດທິພາບທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຂໍຂອບໃຈກັບນີ້, ການສັກຢາໄດ້ຖືກຄວບຄຸມຢ່າງຊັດເຈນແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼຸດລົງ. ການປະກອບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກໄຟໄຫມ້ໂດຍການປະກາຍໄຟຟ້າທີ່ສະຫນອງໂດຍສາຍໄຟ.

ເຄື່ອງຈັກເກົາຫຼີມີ 16 ວາວ. ນີ້ໃນບາງຂອບເຂດອະທິບາຍຄວາມວ່ອງໄວແລະພະລັງງານທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ປະສິດທິພາບ. ມັນບໍລິໂພກຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍ, ແຕ່ບໍ່ສູນເສຍນະໂຍບາຍດ້ານແລະແລ່ນເປັນເວລາດົນນານຖ້າມັນຖືກໃຫ້ບໍລິການຢ່າງທັນເວລາ.

ຕົວກໍານົດການ	ຄຸນຄ່າ
ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ຊັງຕີແມັດກ້ອນ	1997
ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p.	131 - 147
ແຮງບິດສູງສຸດ, N * m (kg * m) ໃນ rpm.	176(18)/4600; 177(18)/4500; 190(19)/4500; 194(20)/4500
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ	ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-92
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ	6.8 - 14.1
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ໃນແຖວ, 4 ປ່ອງ
ລະບົບໄຟຟ້າ	ການແຈກຢາຍສີດ
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	84
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	75
ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ	4
ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p. (kW) ໃນ rpm	131 (96) / 6000; 133 (98) / 6000; 147 (108) / 6000
ລົດທີ່ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ	Hyundai Santa Fe ລຸ້ນທີ 1 ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ SM, Hyundai Sonata ລຸ້ນທີ 4 EF
ກະບອກສູບ	ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ R4
ຕັນຫົວ	ອາລູມີນຽມ 16v
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	10
ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ	ມີແມ່ນ
ເວລາຂັບລົດ	ສາຍແອວ
ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່	4.2 ລິດ 10W-40
ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ	EURO 2/3
ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ	300 000 km

ການຜິດປົກກະຕິ

ເຄື່ອງຈັກ G4JP ມີການແຕກຫັກແລະຈຸດອ່ອນ.

1. ຖ້າສາຍແອວເວລາແຕກ, ມັນງໍປ່ຽງ. ນີ້ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ນໍາໄປສູ່ການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນ; ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງເຄື່ອງຈັກຢ່າງສົມບູນແລະປ່ຽນກຸ່ມລູກສູບ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕາມກວດກາສາຍແອວເປັນໄລຍະ, ເອົາໃຈໃສ່ກັບຮອຍເປື້ອນ, ຄວາມກົດດັນ, ແລະສະພາບພາຍນອກ. ຊັບພະຍາກອນຂອງມັນບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າຂະຫນາດໃຫຍ່.
2. ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ຈະ 100th mileage, ການຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກອາດຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຄລິກ. ການປ່ຽນແທນພວກມັນແມ່ນເປັນເລື່ອງທີ່ຮ້າຍແຮງ, ຍ້ອນວ່າມັນມີລາຄາແພງ.
3. ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງເລີ່ມຕົ້ນຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງມໍເຕີຖືກພວນ. ຖ້າທ່ານມັກຂັບລົດ off-road ແລະຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີ, ນີ້ຈະເກີດຂຶ້ນໄວກວ່າທີ່ທ່ານຄາດຫວັງ.
4. ປ່ຽງ throttle ແລະ IAC ກາຍເປັນການອຸດຕັນຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ.

ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ

ຫຼຸດລົງການບີບອັດ

ລັກສະນະ "ເຈັບ" ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ອາການຈະປາກົດດັ່ງນີ້: ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ການແຕກຫັກເລີ່ມຕົ້ນໃນໂຫມດ XX, ລົດສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຮຸນແຮງ, ໄຟເຄື່ອງກວດເຊັກຈະກະພິບໃສ່ dash (ຖ້າມັນອົບອຸ່ນຂຶ້ນ). ໃນກໍລະນີນີ້, ແນະນໍາໃຫ້ກວດເບິ່ງອັດຕາສ່ວນການບີບອັດທັນທີ, ໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າສາເຫດຂອງການຫຼຸດລົງອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບປ່ຽງທີ່ສວມໃສ່.

ມັນເປັນການຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະກໍານົດບັນຫາໃນທັນທີ, ເພາະວ່າ "ການແຕກຫັກ" ຢູ່ທີ່ XX ມັກຈະຄ້າຍຄືກັບອາການຂອງທຽນໄຂທີ່ບໍ່ດີທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງ, ແຕ່ທ່ານສາມາດລໍຖ້າໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງລົດຍັງສືບຕໍ່ຂັບລົດແບບນີ້ເປັນເວລາດົນນານ, ແຕ່ເມື່ອອາການຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ພວກເຂົາປະຕິບັດການວິນິດໄສຮາກ.

ມັນເປັນທີ່ສັງເກດວ່າບໍ່ມີອາການຂອງບັນຫາໃນເວລາທີ່ມັນຮ້ອນ. ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢ່າງຫມັ້ນຄົງ, ພຽງແຕ່ໃນຕອນເຊົ້າຈໍານວນ "ການທໍາລາຍ" ເພີ່ມຂຶ້ນ. ນອກເຫນືອຈາກການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ຍັງມີກິ່ນຫອມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຖ້າທ່ານປ່ຽນທຽນ, ອາການຕ່າງໆອາດຈະຫາຍໄປ, ແຕ່ບໍ່ດົນ. ຫຼັງຈາກ 3 ພັນກິໂລແມັດ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະເລີ່ມຕົ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

ມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ຈະສົງໃສວ່າບ່ອນນັ່ງປ່ຽງ "sagging". ລາວຈະເລີ່ມປ່ຽນທໍ່, ສາຍໄຟ, ແລະວັດແທກ lambda. ລະບົບໄຟແລະຫົວສີດຈະຜ່ານການກວດກາຢ່າງລະອຽດ. ຄວາມຄິດຂອງການບີບອັດຕ່ໍາບໍ່ໄດ້ມາໃນທັນທີທັນໃດ, ເປັນໂຊກຈະມີມັນ. ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະກວດເບິ່ງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການບີບອັດຕ້ອງໄດ້ຮັບການວັດແທກຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນຕອນເຊົ້າ, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະບໍ່ມີຜົນປະໂຫຍດ. ໃນຫນຶ່ງຂອງກະບອກສູບ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະຢູ່ໃນ 1st, ມັນຈະສະແດງ 0, ໃນສ່ວນທີ່ເຫຼືອ - 12. ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ການບີບອັດໃນຫມໍ້ທໍາອິດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງມາດຕະຖານ 12.

ປ່ຽງທີ່ເສຍຫາຍສາມາດຖືກກໍານົດພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກຖອດຫົວກະບອກ. ໃນກະບອກສູບທໍາອິດ, ພາກສ່ວນທີ່ມີບັນຫາຈະຖືກຍູ້ລົງກັບປ່ຽງອື່ນໆ - ມັນຈະຕິດກັບເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ 1,5 ມມ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີຄວາມຮູ້ຫຼາຍຄົນອ້າງວ່າການຫຼຸດລົງຂອງຫນຶ່ງໃນບ່ອນນັ່ງປ່ຽງແມ່ນເປັນພະຍາດ "ພັນທຸກໍາ" ຂອງເຄື່ອງຈັກເກົາຫຼີເຊັ່ນ G4JP. ເພາະສະນັ້ນ, ພຽງແຕ່ສິ່ງດຽວສາມາດຊ່ວຍປະຢັດທ່ານ: groove ບ່ອນນັ່ງໃຫມ່, grind ປ່ຽງ.

ກ່ຽວກັບສາຍແອວກໍານົດເວລາ

ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນມັນຫຼັງຈາກ 40-50 ພັນກິໂລແມັດ! ຜູ້ຜະລິດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງ 60 ພັນກິໂລແມັດ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນດັ່ງນັ້ນ. ຫຼັງຈາກສາຍແອວແຕກ, ມັນສາມາດຫັນຫົວກະບອກທັງຫມົດແລະແຍກ pistons. ໃນຄໍາສັບໃດຫນຶ່ງ, ສາຍແອວທີ່ແຕກຫັກຂ້າເຄື່ອງຈັກຂອງຄອບຄົວ Sirius.

ເພື່ອກໍານົດເຄື່ອງຫມາຍໃຫ້ຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ຕິດຕັ້ງສາຍແອວກໍານົດເວລາໃຫມ່, ຕົ້ນສະບັບຂອງ Hyundai tensioner pulley ທີ່ມີຮູຢູ່ກາງແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ Mitsubishi eccentric. ສະຖານທີ່ຂອງເຄື່ອງຫມາຍແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ເຄື່ອງຫມາຍໃນເຄື່ອງຈັກ G4JP

ກົດລະບຽບພື້ນຖານ.

1. ໃນເວລາທີ່ກໍານົດເຄື່ອງຫມາຍ, ມັນຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ຫັນ camshafts, ເນື່ອງຈາກວ່າການເຄື່ອນໄຫວ careless ສາມາດບິດປ່ຽງໄດ້.
2. ເຄື່ອງຫມາຍຂອງເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງດ້ານຫນ້າສາມາດຖືກພິຈາລະນາຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງຖ້າທໍ່ທົດສອບ - ສາຍ, ເລັບ, screwdriver - ເຂົ້າໄປໃນຂຸມທົດສອບ. ມັນຄວນຈະເຫມາະ 4 ຊັງຕີແມັດ.
3. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງລະມັດລະວັງທີ່ສຸດກັບ crankshaft butterfly; ທ່ານບໍ່ສາມາດງໍມັນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະແຕກ sensor ຕໍາແຫນ່ງ shaft.
4. ການຕິດຕັ້ງສາຍແອວກໍານົດເວລາ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຫັນເຄື່ອງຈັກດ້ວຍກະແຈເພື່ອໃຫ້ແຜ່ນແລ່ນຢູ່ໃຈກາງຂອງຊ່ອງສຽບ DPKV ແລະບໍ່ຈັບຫຍັງເລີຍ.
5. ເມື່ອໃຊ້ເຄື່ອງດຶງ Mitsubishi eccentric, ແນະນໍາໃຫ້ໂຫຼດສາຍແອວໄວ້ລ່ວງໜ້າຫຼາຍກວ່າໜ້ອຍລົງ. ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ປົດ​ປ່ອຍ​ມັນ​ພາຍ​ຫຼັງ​, ແຕ່​ວ່າ​ມັນ​ເປັນ​ການ​ຍາກ​ທີ່​ສຸດ​ທີ່​ຈະ​ເຄັ່ງ​ຄັດ​ຢ່າງ​ແທ້​ຈິງ​.
6. ທ່ານບໍ່ສາມາດເປີດເຄື່ອງຈັກໂດຍບໍ່ມີສາຍແອວ!

ຖ້າເຄື່ອງໝາຍຖືກຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ນີ້ຈະຂົ່ມຂູ່ບໍ່ພຽງແຕ່ການແຕກສາຍແອວ, ແຕ່ຍັງເປັນການເພີ່ມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ຄວາມຜັນຜວນຂອງຄວາມໄວ ແລະການແລ່ນທີ່ບໍ່ສະຖຽນ.

ລົດທີ່ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ

ເນື່ອງຈາກຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງມັນ, G4JP ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Hyundai / Kia ຫຼາຍຮຸ່ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນແມ່ນການແຜ່ຂະຫຍາຍຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລົດ Sonata ລຸ້ນທີ 4 ແລະ 5. ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນລັດເຊຍ, ການຜະລິດແບບຈໍາລອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2 ລິດນີ້ພາຍໃຕ້ການ hood ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.

Sonata 4

G4JP ຍັງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Santa Fe ໃນຮ່າງກາຍ SM, Kia Karens ແລະແບບອື່ນໆ.

ວິດີໂອ: ເຄື່ອງຈັກ G4JP

ເຄື່ອງຈັກ G4JP Sonata

Vladimir ໃນປີ 1988	ສະບາຍດີ ຂໍບອກແດ່ເດີ Sonata ປີ 2004 ເຄື່ອງຈັກ G4JP ໄລຍະທາງ 168 ພັນກິໂລແມັດ. ຂ້ອຍວາງແຜນທີ່ຈະເດີນທາງອີກສອງປີ. ເຄື່ອງຈັກນີ້ຕ້ອງການການດູແລພິເສດ, ແລະຊີວິດການບໍລິການຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ?
Ruth	Vladimir, ເຈົ້າເວົ້າກ່ຽວກັບຫຍັງ? ຊັບພະຍາກອນແມ່ນ phantasmagoria, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນຢູ່ເທິງ benches ແລະ geldings ທີ່, a la millionaires, ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງແລ້ວເປັນຂີ້ເຫຍື້ອດັ່ງກ່າວຫຼັງຈາກ 400 ພັນໄມລ໌, ເມື່ອ disassembled ເຄື່ອງຈັກ, ປະຊາຊົນພຽງແຕ່ຈັບຫົວຂອງພວກເຂົາ (ຊ່າງຫັດຖະກໍາທີ່ມີປະສົບການ). ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນຄໍາຖາມ rhetorical ຫຼາຍ, ແລະຖ້າຫາກວ່າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຈະບອກທ່ານ (rhetorical ທັງຫມົດ) ຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່ຫັນ (ເຄື່ອງຈັກໃດ) ແລະ້ໍາຕາຄືບ້າ, ທ່ານຈະດໍາລົງຊີວິດຢ່າງຫນ້ອຍ 300 ພັນໂດຍບໍ່ມີທຶນ. (ແມ້ແຕ່ Lada ມີຄວາມສາມາດນີ້ (ຂ້ອຍເຫັນມັນເອງ) ... ເຄື່ອງຈັກຂອງຂ້ອຍແລ່ນຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງທີ່ໄກເກີນ 200 (ເກີດໃນປີ 2002)) ດັ່ງນັ້ນຂັບລົດເປັນເວລາ 2 ປີ, ພຽງແຕ່ປ່ຽນສາຍແອວແລະເບິ່ງມັນຢ່າງລະມັດລະວັງ (ໃນຂອງພວກເຮົາ. ເຄື່ອງຈັກມັນພຽງແຕ່ມີບັນຫາກັບມັນ) ແລະມັນ (ລົດ) ຈະຈ່າຍຄືນໃຫ້ທ່ານໃນປະເພດ ..
Serge89	ຂ້າພະເຈົ້າຕົກລົງເຫັນດີຢ່າງສົມບູນ. ຊີວິດການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກໃດກໍ່ຕາມແມ່ນຂຶ້ນກັບຫຼາຍປັດໃຈ - ຄຸນນະພາບນ້ໍາມັນແລະຄວາມຖີ່ຂອງການທົດແທນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຮູບແບບການຂັບຂີ່, ການເລີ່ມຕົ້ນ (ການອົບອຸ່ນຂຶ້ນ) ໃນລະດູຫນາວ, ວິທີການໂຫຼດລົດ, ແລະອື່ນໆ. ແລະອື່ນໆ. ດັ່ງ​ນັ້ນ​ຖ້າ​ເຈົ້າ​ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ກັບ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ແລະ​ລົດ​ທັງ​ໝົດ ເຈົ້າ​ກໍ​ຈະ​ຂັບ​ລົດ​ເປັນ​ເວລາ​ດົນ​ໂດຍ​ບໍ່​ຮູ້​ບັນຫາ​ຫຍັງ​ເລີຍ!
Volodya	ຂ້ອຍໃຊ້ນ້ໍາມັນມືຖື 5w40. ຂ້ອຍປ່ຽນເທື່ອລະ 8 ພັນ, ຂ້ອຍບໍ່ແຕກ 3 ພັນກວ່າຮອບ, ຂ້ອຍຍັງບໍ່ໄດ້ປ່ຽນສາຍແອວເທື່ອ, ແຕ່ເທົ່າທີ່ຂ້ອຍຮູ້, ທຸກໆ 50 ພັນ.
Avatar	ຂ້ອຍຈະແນະ ນຳ ໃຫ້ຖອດທໍ່ດ້ານເທິງອອກແລະປະເມີນສະພາບຂອງສາຍແອວແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງມັນ.
ບາຣິກ	ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນມີເວລາດົນກວ່າ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະປ່ຽນມັນໃຫ້ທັນເວລາ. ແລະຂ້ອຍບໍ່ເຫັນດີກັບ "ການຫັນ" ເຄື່ອງຈັກ, ເພາະວ່າ ... ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃດ ໜຶ່ງ ມີຄວາມຊົງ ຈຳ, ຖ້າເຈົ້າບໍ່ຫັນມັນຢ່າງ ໜ້ອຍ ບາງຄັ້ງມັນກໍ່ສາມາດຫົດຕົວ (ປະເພດຂອງກ້າມຊີ້ນ), ສະນັ້ນໃນຄວາມຄິດເຫັນສ່ວນຕົວຂອງຂ້ອຍ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຫັນມັນ, ແຕ່ໂດຍບໍ່ມີການ fanaticism.
ຣາຟາຊິກ	ທີ່ນີ້ໃນ tundra ພວກເຮົາມີລົດ Sonya 2 ລິດໃນ taxis, mileage ແມ່ນແລ້ວ 400 ພັນ - ບໍ່ມີທຶນ !!! ບໍ່ມີການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ! ການດູແລລົດແລະຈະໃຫ້ບໍລິການເປັນເວລາດົນນານ!
ຄ. ສ	ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຊຸດຂອງການລະເບີດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນ, ການລະເບີດຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນ, ໃນດ້ານຫນຶ່ງ, ຄວາມເຂັ້ມຂອງ friction ແມ່ນສູງກວ່າ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມີການລະເບີດຫຼາຍທີ່ເກີດຈາກການລະເບີດ. ໃນປະໂຫຍກຫນຶ່ງ - ຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນ, ການໂຫຼດສູງ, ການໂຫຼດສູງຂຶ້ນ, ການສວມໃສ່ທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ລະມັດລະວັງ	Kia Magentis, ປີ 2005 (ຂັບຊ້າຍມື); ເຄື່ອງຈັກ G4JP, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, Omsk, ລະດັບອຸນຫະພູມຈາກ -45 ເຖິງ +45; ເມືອງ 90% / ທາງຫຼວງ 10%, ທົ່ງພຽງ; ການທົດແທນ 7-8 ພັນກິໂລແມັດ, ແລະໃນເວລາທີ່ການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກລະດູການເປັນລະດູການ; ບໍ່ມີການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ, Euro 5 ບໍ່ປະຕິບັດຕາມ. ນ້ໍາມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ Avtodok, ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຫຼື Emex ບໍ່ສາມາດນໍາມາໄດ້. ຄູ່ມືລະບຸວ່າ: API Service SL ຫຼື SM, ILSAC GF-3 ຫຼືສູງກວ່າ. ລົດໄດ້ເດີນທາງປະມານ 200 ພັນກິໂລແມັດ. ແຕ່ບາງທີອາດມີຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນ outbids cunning ດັ່ງກ່າວ. ນໍ້າມັນກິນ 4 ລິດຕໍ່ 8000 ກິໂລແມັດ, ຂ້ອຍຮູ້ວ່າໝວກ ແລະແຫວນຕ້ອງປ່ຽນ, ແຕ່ຕອນນີ້ໃຫ້ປິດໄປຈົນຮອດລະດູຮ້ອນ. ຂ້ອຍໃຊ້ Shell Ultra 5W40, ແຕ່ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງລາຄາສະກຸນເງິນທີ່ຜ່ານມາ, ລາຄາຂອງນ້ໍາມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 100% ແລະຂ້ອຍຕ້ອງການປ່ຽນກັບສິ່ງທີ່ເຫມາະສົມກັບງົບປະມານເພື່ອໃຫ້ການເຕີມເງິນບໍ່ແພງຫຼາຍ. ແນະນໍານ້ໍາມັນຈາກພາກສ່ວນງົບປະມານ, ແຕ່ມີລັກສະນະທີ່ດີ, ທັງໃນລະດູຮ້ອນໃນຄວາມຮ້ອນແລະລະດູຫນາວໃນເຢັນ.
ຊ້າຍ	BESF1TS ມີໃຜເຫັນນ້ຳມັນເຄື່ອງນີ້, ເບິ່ງຄືວ່າຈະຄືກັນກັບ Hyundai/kia ເດີມ, ແຕ່ບໍ່ມີການຈ່າຍເກີນຍີ່ຫໍ້.
Slevgeniy	ມີລົດດຽວກັນ, ມີເຄື່ອງຈັກດຽວກັນ. ໄລຍະທາງແມ່ນ 206 t.km. ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະລົງທຶນເຄື່ອງຈັກ, ເພາະວ່າ ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ຕໍ່ mileage ແມ່ນ 7-8 t.km. ປະມານ 3-4 ລິດ. ຫຼັງຈາກນະຄອນຫຼວງ, ການບໍລິໂພກ mileage ແມ່ນ 7-8 t.km. (ຂ້າພະເຈົ້າສະເຫມີປ່ຽນນ້ໍາມັນໃນຊ່ວງເວລານີ້) ແມ່ນບໍ່ເຫັນກັບຕາໃນ dipstick. ຫຼັງຈາກນະຄອນຫຼວງ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຕື່ມໃສ່ Lukoil api sn 5-40 synthetic (ຫຼືຄ້າຍຄືກັນ Uzavtooil api sn 5-40 synthetic), ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເວົ້າຂ້າງເທິງ, ບໍ່ມີການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ. ຄັນທະນູເຮັດມາແລ້ວ 22-24 ພັນກິໂລແມັດ, ປ່ຽນນ້ຳມັນ 3 ຄັ້ງແລ້ວທຸກຢ່າງແມ່ນດີ.
ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ	ສະບາຍດີ. ຂ້ອຍ​ມີ​ຄຳ​ແນະນຳ 3 ຂໍ້​ຄື: 1 ຂາຍ​ລົດ (ຍ້ອນ​ວ່າ​ມັນ​ເປັນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ຮ້ອນ - ເຄື່ອງຈັກ​ຢູ່​ໃນ​ສະພາບ​ໂສກ​ເສົ້າ). 2 ຢ່າເສຍເວລາກັບນໍ້າມັນ ແລະປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ (ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພຽງແຕ່ປ່ຽນແຫວນແລະຫມວກ; ບາງຄັ້ງເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າການສ້ອມແປງ). 3 ພຽງແຕ່ຂັບລົດໄປນະຄອນຫຼວງຫຼືການຂາຍໃນລະດູຮ້ອນ 10w-40, ໃນລະດູຫນາວ 5w-40 (ຈາກສາຍງົບປະມານຂອງ Lukoil, TNK, Rosneft, Gazpromneft.)