ເຄື່ອງຈັກ Hyundai G4FG

ໃນປີ 2010, Hyundai ໄດ້ນໍາສະເຫນີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ 1,6 ລິດ ໃໝ່ອີກອັນໜຶ່ງຈາກຊຸດ Gamma - G4FG. ມັນປະສົບຜົນສໍາເລັດ G4FC ແລະລວມເອົາລະບົບຂັ້ນສູງເຊັ່ນ Dual Cvvt. ມໍເຕີບໍ່ໄດ້ປະກອບຢູ່ໃນເກົາຫຼີເອງ, ແຕ່ຢູ່ທີ່ໂຮງງານຈີນໃນປັກກິ່ງ. ມັນໄດ້ຖືກວາງແຜນທີ່ຈະປ່ອຍໃນລັດເຊຍ.

ລາຍລະອຽດຂອງ G4FG

ເຄື່ອງຈັກ G4FG

ນີ້​ແມ່ນ​ຫົວ​ຫນ່ວຍ​ພະ​ລັງ​ງານ 4 ກະ​ບອກ​ໃນ​ສາຍ​ທີ່​ມີ​ປະ​ລິ​ມານ 1,6 ລິດ​. ມັນພັດທະນາ 121-132 ມ້າ. ກັບ., ການບີບອັດແມ່ນ 10,5 ຫາ 1. ມັນກິນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ AI-92 ທໍາມະດາ, ແຕ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ້ອງມີຄຸນນະພາບສູງ, ໂດຍບໍ່ມີສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນປົກກະຕິ: ໃນຕົວເມືອງ, ເຄື່ອງຈັກດື່ມບໍ່ເກີນ 8 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ຕົວເລກນີ້ແມ່ນຕ່ໍາກວ່າ - 4,8 ລິດ.

ຄຸນ​ນະ​ສົມ​ບັດ​ຂອງ G4FG​:

• ການສັກຢານໍ້າມັນ - ແຈກຢາຍ MPI;
• bc ແລະຫົວກະບອກ 80% ອາລູມິນຽມ;
• intake manifold ຂອງສອງ halves;
• dohc ລະບົບ camshaft, 16 ປ່ຽງ;
• timing drive - ລະບົບຕ່ອງໂສ້, ມີ tensioners ໄຮໂດຼລິກ;
• ການຄວບຄຸມໄລຍະ - ໃນທັງສອງ shafts, ລະບົບ Dual Cvvt.

ເຄື່ອງຈັກ G4FG ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Solaris, Elantra 5, Rio 4 ແລະຮຸ່ນລົດອື່ນໆຈາກ Kia / Hyundai. ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຫັນວ່າມໍເຕີນີ້ແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາ, ບໍ່ມັກຈະລົບກວນເຈົ້າຂອງທີ່ມີການທໍາລາຍ. ເຄື່ອງບໍລິໂພກສໍາລັບມັນມີລາຄາຖືກ, ຕົວຊີ້ວັດອັດຕາສ່ວນຂອງພະລັງງານແລະການບໍລິໂພກແມ່ນປະທັບໃຈ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນການດໍາເນີນງານມັນຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ - ມັນມີສຽງດັງ, ການປັບປ່ຽງປົກກະຕິແມ່ນຈໍາເປັນ. ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ສະຫນັບສະຫນູນ, ການສັ່ນສະເທືອນໃນ CO ສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້. ຂອງຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດແມ່ນມີບັນຫາກັບ scuffing ໃນກະບອກ.

ປະເພດ	ເສັ້ນ
ຂອງກະບອກສູບ	4
ຂອງວາວ	16
ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ	1591 cm³
ລະບົບໄຟຟ້າ	ເຄື່ອງສັກ
ພະ​ລັງ​ງານ	121 - 132 HP
ແຮງບິດ	150 - 163 Nm
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	10,5
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	AI-92
ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ	ເອີໂຣ 5
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່	77 mm
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston	85.4 mm
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນຕົວຢ່າງຂອງ Hyundai Solaris 2017 ກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ເມືອງ / ທາງດ່ວນ / ປະສົມ, l / 100 ກິໂລແມັດ.	8/4,8/6
ລົດລຸ້ນໃດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່	Solaris 2; ອີແລນຕຣາ 5; i30 2; Crete 1; ອີແລນຕຣາ 6; i30 3; ຣິໂອ 4; ຈິດວິນຍານ 2; Ceed 2; ຂີ້ໝິ້ນ 2
ຕື່ມ. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ	ໄລຍະ 1.6MPI D-CVVT
ການປ່ອຍອາຍ CO2 ໃນ g / km	149 - 178

ບໍລິການ

ພິຈາລະນາກົດລະບຽບສໍາລັບການບໍລິການ motor ນີ້.

1. ຕ້ອງປ່ຽນນ້ຳມັນທຸກໆ 15 ພັນກິໂລແມັດ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກຖືກປະຕິບັດພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, ໄລຍະເວລາການທົດແທນຕ້ອງຫຼຸດລົງ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ນໍ້າມັນໃນຈໍານວນ 3 ລິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າປະລິມານຂອງນໍ້າມັນໃນລະບົບແມ່ນ 3,3 ລິດ. ອົງປະກອບຂອງ 5W-30, 5W-40 ໄດ້ພິສູດຕົວເອງທີ່ດີທີ່ສຸດ.
2. ຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາ. ຜູ້ຜະລິດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການທົດແທນຕ່ອງໂສ້ແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນຕະຫຼອດຊີວິດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ແມ່ນ. ໃນການປະຕິບັດ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ມີອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມຂອງມັນໃຊ້ເວລາດູແລບໍ່ເກີນ 150 ພັນກິໂລແມັດ.
3. ວາວ, ຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບທຸກໆ 100 ພັນກິໂລແມັດ. ຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນຄວນໄດ້ຮັບການປັບໂດຍການຄັດເລືອກທີ່ເຫມາະສົມຂອງ pushers. ຂະຫນາດຄວນຈະເປັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ຢູ່ inlet - 0,20 mm, ຢູ່ outlet - 0,25 mm.

ການ​ທົດ​ແທນ​ເຄື່ອງ​ອຸ​ປະ​ໂພກ​ບໍລິໂພກ​ອື່ນໆ​ແມ່ນ​ດໍາ​ເນີນ​ການ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

• ຫຼັງຈາກ 15 ພັນກິໂລແມັດ - VF ຫຼືການກັ່ນຕອງອາກາດ;
• ຫຼັງຈາກ 30 ພັນກິໂລແມັດ - ຫົວທຽນ;
• ຫຼັງຈາກ 60 ພັນແລ່ນ - TF ຫຼືການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ສາຍແອວເພີ່ມເຕີມ;
• ຜ່ານ 120 ພັນ. km — coolant (ການ​ຕ້ານ​ການ freeze​)​.

ລະບົບນໍ້າມັນ

ມັນເປັນທີ່ສັງເກດວ່າເຄື່ອງຈັກ G4FG ມີລະບົບນ້ໍາມັນຂະຫນາດນ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປື້ອນໄວກວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ແຂ່ງຂັນ. ປໍ້ານໍ້າມັນແມ່ນ rotary. ມັນສະຫນອງນ້ໍາມັນຫຼາຍພາຍໃນ, ສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ມີປະສິດທິພາບເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຫນືດຂອງອົງປະກອບແມ່ນຕໍ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ປ່ຽງ bypass ຮັກສາຄວາມກົດດັນຂອງ 5 ແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງແຖບທີ່ມີນ້ໍາມັນ 5W-20, ແລະນີ້ແມ່ນຍັງຢູ່ໃນຄວາມໄວປານກາງ. ແນ່ນອນ, ລັກສະນະທີ່ຮຸນແຮງດັ່ງກ່າວສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນ - ມັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຊຸດໂຊມຢ່າງໄວວາ, ເພາະວ່ານໍ້າມັນທີ່ສະອາດເປັນປະຈໍາເຂົ້າໄປໃນລະບົບ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນສໍາລັບການເສື່ອມສະພາບຢ່າງໄວວາຂອງຄຸນສົມບັດຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ.

ຄຸນສົມບັດຂອງເຄື່ອງຈັກຊຸດ Gamma

ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາໃຫ້ຖອກ Total HMC SFEO 5W-20 ເຂົ້າໄປໃນມໍເຕີ. ມີ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ມີ​ຂໍ້​ຕົກ​ລົງ​ການ​ຮ່ວມ​ມື​ລະ​ຫວ່າງ Total ແລະ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ຂອງ​ເກົາ​ຫຼີ​. ນ້ ຳ ມັນນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກຂາຍຢູ່ໃນຮ້ານຂາຍຍ່ອຍ, ພຽງແຕ່ເປັນ ຈຳ ນວນຫຼາຍ, ໃນຖັງ. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ດົນມານີ້ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນສົມບັດດຽວກັນເລີ່ມອອກມາ, ພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ຊື່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນີ້ແມ່ນ Mobis, ເຊິ່ງສາມາດຊື້ໄດ້ຢູ່ຮ້ານຂາຍຍ່ອຍ.

ຜູ້ຜະລິດກໍານົດໄລຍະເວລາການບໍລິການສໍາລັບການປ່ຽນນ້ໍາມັນຢູ່ທີ່ 15 ພັນກິໂລແມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໄລຍະເວລານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຫຼຸດລົງຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ. ຈໍານວນເປັນດ່າງຂອງອົງປະກອບໃນຫຼາຍໆກໍລະນີແມ່ນປູກແລ້ວຢູ່ທີ່ 6th, ແລະເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄຸນສົມບັດການລ້າງຂອງນ້ໍາມັນ, ຄວາມສາມາດໃນການ neutralize ອາຊິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເປັນກົດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະປະກອບຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ປະກອບສ່ວນໃນການສ້າງຕັ້ງຂອງ corrosion ແລະເງິນຝາກເປັນອັນຕະລາຍ.

ຊື່ນ້ຳມັນ	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Gasoline 5w-20
Спецификация	API SM; ILSAC GF-4
ມາດ​ຕະ​ຖານ	SAE5W-20
ຄວາມຫນືດທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ 100C	8.52
ຈໍານວນເປັນດ່າງ	8,26
ໝາຍເລກອາຊິດ	1,62
ເນື້ອໃນຂີ້ເທົ່າ sulfate	0.95
ຈຸດງາມ	-36C
ຈຸດກະພິບ	236
ຄວາມຫນືດຂອງການເຮັດຕາມການເລື່ອນເຢັນໂດຍການເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ -30C	5420
ມວນສານລະເຫີຍ NOACK (ສິ່ງເສດເຫຼືອ)	9.2
ເນື້ອໃນຊູນຟູຣິກ	0.334
ໂມລີບດິນນົມອິນຊີ	ບັນຈຸ
ສານເສີມຕ້ານການສວມໃສ່	ZDDP ເປັນ phosphorus ສັງກະສີ
Detergent neutralizing additives ອີງໃສ່ທາດການຊຽມ	ບັນຈຸ

ຄວາມຜິດທົ່ວໄປ

ການຜິດປົກກະຕິຕົ້ນຕໍ, ປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນີ້ແມ່ນຖືວ່າເປັນ:

• ໄວລອຍ - ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການເຮັດຄວາມສະອາດຢ່າງລະອຽດຂອງ VC;
• ການສ້າງຕັ້ງຂອງ stains ນ້ໍາປະມານ perimeter ຂອງການປົກຫຸ້ມຂອງປ່ຽງໄດ້ - ການທົດແທນຂອງ cuff sealing ໄດ້;
• whistle ພາຍໃຕ້ hood ໄດ້ - ການທົດແທນຂອງສາຍແອວ auxiliary ຫຼື stretch ຄວາມສາມາດຂອງຕົນ;
• scuffs ໃນ bts - ການທົດແທນຂອງ catalyst, ໃນທີ່ຂີ້ຝຸ່ນ ceramic ແມ່ນເກັບກໍາ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຊີວິດການບໍລິການຂອງ G4FG ແມ່ນຍາວກວ່າທີ່ຜູ້ຜະລິດປະກາດຢູ່ທີ່ 180 ພັນກິໂລແມັດ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນພຽງແຕ່ເພື່ອທົດແທນການບໍລິໂພກທີ່ທັນເວລາ, ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ລາຄາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກສັນຍາ G4FG ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ 40-120 ພັນຮູເບີນ. ຕ່າງປະເທດ, ມັນມີມູນຄ່າປະມານ 2,3 ພັນເອີໂຣ.

VanBill	ມີສະຖານະການທີ່ບໍ່ພໍໃຈກັບເຄື່ອງຈັກລົບ, ເປັນລົດ Elantra ປີ 2012, mileage 127 ພັນກິໂລແມັດ. ປະຫວັດສາດເລັກນ້ອຍ: ຂ້ອຍຊື້ລົດໃນເມືອງອື່ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ເຄາະແລ້ວ, ຄິດວ່າຂໍ້ຕໍ່ຂະຫຍາຍກໍາລັງເຄາະ. ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ໄປ​ບໍ​ລິ​ການ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​, ຟັງ motor ແລະ​ຕັດ​ສິນ​ລະ​ບົບ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ກໍາ​ນົດ​ເວ​ລາ​. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຕັດ​ສິນ​ໃຈ​ທີ່​ຈະ​ປ່ຽນ​ກັບ​ກໍ​ລະ​ນີ​ທັງ​ຫມົດ (ເກີບ, tensioner, ປະ​ທັບ​ຕາ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ກັບ heap ເພື່ອ​ບໍ່​ໃຫ້​ເບິ່ງ​ຢູ່​ໃນ​ນັ້ນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ດົນ​ນານ, ແລະ​ອື່ນໆ). ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ສັງເກດການໄດ້ລາຍງານວ່າປ່ຽງປ່ຽງກໍາລັງເຕັ້ນໄປໃນທິດທາງໃດ, ແລະ 2 ປ່ຽງໂດຍທົ່ວໄປຖືກຍຶດ, ພວກເຂົາເວົ້າວ່າມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ແຫຼມ. Pichal ... ດີ, ຈະເຮັດແນວໃດ, ຈອກໄດ້ຖືກຊື້, ຊ່ອງຫວ່າງໄດ້ຖືກກໍານົດ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ວຽກງານທັງຫມົດໄດ້ກາຍເປັນຂ້ອຍໃນເງິນປົກກະຕິ. Okay, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ, ແຕ່ motor ໃນປັດຈຸບັນຈະ whisper, ແລະຫົວຂອງຂ້າພະເຈົ້າຈະຢຸດເຊົາການເຈັບປວດກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ນີ້. ​ແຕ່​ມັນ​ບໍ່​ຢູ່​ບ່ອນ​ນັ້ນ… ​ໄປ​ຮອດ​ລົດ, ຂ້ອຍ​ຮູ້​ວ່າ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ບໍ່​ໄດ້​ກະ​ຊິບ​ເລີຍ, ​ແຕ່​ມີ​ຮອຍ​ແຕກ. ການຈັດຕໍາແຫນ່ງນີ້ບໍ່ເຫມາະສົມກັບຂ້ອຍ, ແລະຄໍາຖາມທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຂອງຂ້ອຍ "ແມ່ນຫຍັງຕໍ່ໄປ?", ພວກເຂົາແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນ "phasics" ແລະກວດເບິ່ງ "ຕົວກະຕຸ້ນ" ຢູ່ທາງເຂົ້າແລະທາງອອກ. ຕົວກະຕຸ້ນໄດ້ຖືກກວດສອບໂດຍການຕິດຕັ້ງໃຫມ່ (ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເອົາພວກມັນ), ມັນບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບພວກມັນ, ຄັນຄາກ strangled faziki ເພື່ອສັ່ງ. ເຂົາເຈົ້າເອົາໝໍ້ອອກ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ພົບເຫັນໂກນຫນວດ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງກາບປະທັບຕາ ແລະສາຍປະຕູໂລຫະ, ຊິ້ນສ່ວນຂອງກາບປະທັບຕາໄດ້ຕິດອອກຈາກກອງນ້ຳມັນ. ແນ່ນອນ, ພວກເຂົາລ້າງມັນ, ລະເບີດລະບົບເທົ່າທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້, ຕື່ມໃສ່ໃນ flush, ຫຼັງຈາກນັ້ນຕື່ມໃສ່ໃນນ້ໍາມັນແລະໃສ່ໃນການກັ່ນຕອງໃຫມ່. ນ້ໍາມັນເຕັມໄປດ້ວຍ 10w60. ພວກເຂົາເຈົ້າກວດເບິ່ງຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນແລະພວກເຂົາເວົ້າວ່າມັນດີ. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ເຕັ້ນ​ທັງ​ຫມົດ​ປະ​ມານ​ລົດ​, ເຄາະ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ຍັງ​ຄົງ​ຢູ່​. ຢູ່ທີ່ບໍລິການພວກເຂົາເວົ້າວ່າພວກເຂົາຫມົດຄວາມຄິດກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຊອກຫາຫຍັງໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຖອດມໍເຕີ. ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ຂ້ອຍສັບສົນແລະບໍ່ຮູ້ວ່າຈະເຮັດແນວໃດ. ກະລຸນາບອກໃຫ້ຂ້ອຍຮູ້ຖ້າຜູ້ໃດມີປະສົບການແລະຮູ້ວ່າຈະເຮັດແນວໃດ ...
ອານິບູສ	ຖ້າຊິບຢູ່ໃນແຊ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນມໍເຕີຈະຕ້ອງເປີດ. ໂດຍບໍ່ມີການເບິ່ງທັງຫມົດນີ້, ຈະແຈ້ງຄໍາຕອບຈະບໍ່ບອກ. ໃນຖານະເປັນທາງເລືອກ, ເຈົ້າຂອງທີ່ຜ່ານມາ pissed off ລະດັບນ້ໍາມັນແລະ liners ປູກ. ແຕ່ມີຫນຶ່ງແຕ່. ເຈົ້າ​ພົບ​ລູກ​ປະຕູ​ຢູ່​ໃນ​ໝໍ້​ທີ່​ນັ້ນ. ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງ, ແຕ່ເປີດ motor ໄດ້. ຊອກຫາຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສະຫຼາດ. ການກວດສົບຈະສະແດງ
Misha	ສະຖານະການດຽວກັນກັບ g4fc. ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ກ່າວ​ວ່າ ມີ​ສຽງ​ດັງ​ຢູ່​ໃນ​ຫົວ​ກະ​ສູບ. ພວກເຂົາເຈົ້າສະເຫນີການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກຂອງຕົວເລກທີ່ມີການໂຍກຍ້າຍຂອງການຕິດຕັ້ງຈາກ 80 ຫາ 000 tr. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເປີດມັນແລະພວກເຂົາຍັງເວົ້າວ່າ catalyst ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ອອກແລະໃຫ້ຄະແນນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເປັນໄປໄດ້. ສາ​ເຫດ​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ກວດ​ສອບ​. ແມ່ນແລ້ວ, ດ້ວຍການເຄາະດັ່ງກ່າວໄດ້ຂັບລົດປະມານ 300 ກິໂລແມັດ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບີບ​ທຸກ​ສິ່ງ​ທຸກ​ຢ່າງ​ທີ່​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ທີ່​ຈະ pedal ກັບ​ພື້ນ​ເຮືອນ​ຫຼື​ຢຸດ​ເຊົາ​ການ​, ບໍ່​ໄດ້​ສູນ​ເສຍ​ພະ​ລັງ​ງານ​, rattle ບໍ່​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ງຽບ​, ບໍ່​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​. ການບີບອັດແມ່ນ 000 kgf / cm, ນ້ໍາມັນບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສູບຢາ, ແຮງດັນບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ພົບ​ເຫັນ​ສໍາ​ລັບ​ຕົນ​ເອງ​, catalyst ໄດ້​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ crumble ແລະ​ຂີ້​ຝຸ່ນ​ນີ້ (ເປັນ abrasive ເປັນ​) ໄດ້​ຖືກ​ດູດ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​. ມີຂີ້ຝຸ່ນຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາຫານ. ເສັ້ນທາງລຸ່ມ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຊື້ມໍເຕີສໍາລັບການຮື້ລົດທີ່ມີ bat, ຂ້າພະເຈົ້າເອົາມັນໄປຂັບເຄື່ອນ. ການສ້ອມແປງມໍເຕີບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ. ເຄື່ອງຈັກ 2700 ໃນເດືອນພຶດສະພາ 12, mileage ໄດ້ຖືກບອກວ່າມາຈາກ 43000-2015 (ຕາມສະຕິຂອງຜູ້ຂາຍ) ໃຊ້ໄດ້ດີ, ຂັບລົດປະມານ 7000 ກິໂລແມັດ.
ບໍ່ຮູ້ໜັງສື	ຊິບນີ້ແມ່ນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມາຈາກ catalyst, ມັນແມ່ນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດແລະໃນ manifold intake ແລະໃນລະບົບ lubrication ທັງຫມົດ, ໄລຍະເວລາ, CPG. ຮັບປະກັນ 50/50. ພວກເຂົາເຈົ້າຈະເວົ້າວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກ poured ບໍ່ດີ, ສະນັ້ນຕົວແປງ catalytic ລົ້ມເຫລວ. ນະຄອນຫຼວງແມ່ນລາຄາແພງຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກນະຄອນຫຼວງຫຼາຍພັນຄົນ, ຫຼັງຈາກ 10000 ກິໂລແມັດ, ພວກເຂົາຈະເວົ້າວ່າມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປັບປ່ຽງ. ຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ, ແລະນີ້ແມ່ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລົດທີ່ຈະ disassemble ແລະຖິ້ມອອກ camshafts, ວັດແທກ washers, ສັ່ງໃຫ້ໃສ່ໃນແລະມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະຢູ່ໃນສູນ, ບໍ່ມີຜູ້ຊ່ຽວຊານຈໍານວນຫຼາຍທີ່ຈະ. ເຮັດມັນດ້ວຍການຮັບປະກັນ. ມໍເຕີຈາກ disassembly ຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ. ໃນ Exsit, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຈາກ 198000 ຫາ 250000, ແລະແຍກຕ່າງຫາກຕັນແມ່ນ 90000 ແລະຫົວແມ່ນຈໍານວນດຽວກັນ, ບວກກັບສິ່ງເລັກນ້ອຍແລະການເຮັດວຽກ.
Karp07	ບໍ່ສາມາດມີຊິບຈາກຕົວກະຕຸ້ນ (ມັນແມ່ນເຊລາມິກແລະເສັ້ນດ້ວຍຂົນຝ້າຍບາງຊະນິດ, ຂ້ອຍເອົາມັນອອກຈາກກັນ), (ຊິບປະເພດໃດ?, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເປັນເສັ້ນ), ດີ, ເຄາະກັບພວກມັນ.
ພໍ່ຕູ້ Mazai	ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ພວກເຂົາບັນທຶກວ່າຊິບໃນເຄື່ອງຈັກແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ເນື່ອງຈາກລະບົບການຫລໍ່ລື່ນບໍ່ໄດ້ຕັດກັນກັບລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ບໍ່ຮູ້ໜັງສື	ຈາກຕົວກະຕຸ້ນ, ມັນອາດຈະສະແດງອອກບໍ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ແມ່ນຊິບ, ແຕ່ຄືກັບການປະກອບເປັນແຜ່ນ. ຖ້າເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າມັນແຍກກັນ, ເຈົ້າບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ຮູ້ສຶກວ່າມັນເປັນດິນຊາຍ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເຄື່ອງຫລໍ່ລື່ນບໍ່ຕັດກັນ, ແຕ່ຫຼັງຈາກການສ້າງທໍ່ອອກຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ (ໃນເຄື່ອງຈັກ G4FG ມັນຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນສາຍສົ່ງຄືນ), ການສ້າງຕັ້ງນີ້ໄດ້ຮັບລະຫວ່າງວົງລູກສູບແລະກະບອກສູບແລະເຄື່ອງດູດນ້ໍາເຊັ່ນກັນ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຄິດ​ວ່າ​ມັນ​ໄດ້​ຮັບ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ manifold ການ​ໄດ້​ຮັບ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່ catalyst ບໍ່​ປ່ອຍ​ໃຫ້​ທາດ​ອາຍ​ຜິດ​ຜ່ານ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ການ melting ຂອງ Honeycombs ໄດ້. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າເສັ້ນກັບຄືນບໍ່ຄວນໄປຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ G4FG. ແລະມີຢ່າງນ້ອຍ 50 ຊະນິດຂອງ catalysts ທີ່ Honeycombs ຄ້າຍຄືເຊລາມິກແລະ crumble ຄ້າຍຄືຂີ້ຝຸ່ນໃນເວລາທີ່ຕີພວກເຂົາແລະດ້ວຍຖານໂລຫະທີ່, ເມື່ອຖືກໄຟໄຫມ້ຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, melts ແລະກາຍເປັນຄ້າຍຄືກ້ອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນແຂງເພື່ອນໍາ (ຂ້າພະເຈົ້າ. ບໍ່ຮູ້ວ່າໃຊ້ໂລຫະປະເພດໃດ). ດ້ວຍ dilars 50/XNUMX ລາວຈະບໍ່ພິສູດວ່າລາວຈະຂຽນເຈ້ຍແລະສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນ catalyst melted. ນອກເຫນືອໄປຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, catalyst ບໍ່ໄດ້ melt ສໍາລັບບາງເຫດຜົນ, ແລະຖ້າຫາກວ່າເຊັນເຊີອາຍແກັສໄອເສຍແມ່ນຫນຶ່ງທໍາອິດທີ່ເຜົາໄຫມ້ອອກໃນທໍ່ໄອເສຍ, def. ໂດຍສີ (ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍມີວິທີການດັ່ງກ່າວ) ແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງພິສູດມັນ.
ພໍ່ຕູ້ Mazai	1. ຕົວເລັ່ງເປັນອຸປະກອນເກືອບຕະຫຼອດໄປ, ສະຫນອງໃຫ້ວ່າເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ດີ. ເຊັນເຊີອົກຊີຕ້ອງເຮັດວຽກ, ບໍ່ມີການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ, ຈໍານວນ octane ຂອງນໍ້າມັນຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບຮູບແບບການເຮັດວຽກແລະການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການຕໍາ່ສຸດທີ່ພຽງພໍສໍາລັບການເຮັດວຽກໃນໄລຍະຍາວຂອງມັນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດໃນແງ່ຂອງການເພີ່ມພະລັງງານ, ແຕ່ຍັງເປັນອັນຕະລາຍ - ທາດອາຍຜິດຂອງສີດ (ລວມທັງການສີດໂດຍກົງ) ລົດແມ່ນເປັນພິດແລະ suffocating ທີ່ສຸດເນື່ອງຈາກເສັ້ນທາງການສ້າງປະສົມສັ້ນ (ສົມທຽບກັບລົດ carburetor ທີ່ປັບດີແລະມີກິ່ນຫອມຂອງໄອເສຍຂອງເຂົາເຈົ້າ. ). ດ້ວຍການເປີດປະຕູແລະປ່ອງຢ້ຽມໃນແຕ່ລະບ່ອນຈອດລົດ / ບ່ອນຈອດລົດ, ທາດອາຍຜິດຈະຖືກດຶງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານຕາມກົດຫມາຍທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງຟີຊິກ - ເຂົ້າໄປໃນເຂດຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ. ການປິດປະຕູເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຢູ່ກັບເຂົາເຈົ້າຢູ່ຄົນດຽວ. ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະທົດແທນ catalyst ເສຍຫາຍ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະບັບລາຄາແພງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຢ່າງຫນ້ອຍມີ cartridge "ເອີໂຣ" ທົ່ວໄປ, ປະສິດທິພາບຕ່ໍາເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຍັງລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍ. ເຟີມແວປະເພດ Euro-2 ບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການເພີ່ມກໍາລັງ, ແຕ່ພວກມັນມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການຮັກສາອົງປະກອບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງປະສົມ - ພວກມັນຫຼຸດລົງປະສິດທິພາບຂອງການເປັນກາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວກະຕຸ້ນຈະຖືກຮັກສາໄວ້. 3.ການລະບາຍອາກາດປົກກະຕິຂອງລົດທີ່ອົບອຸ່ນຂຶ້ນຂອງຊັ້ນ Euro-4 ແລະຂ້າງເທິງ - ອາກາດຮ້ອນແມ່ນບໍ່ມີກິ່ນ. ໃນທຸກກໍລະນີຂອງການເສື່ອມເສີຍຈາກ "ມາດຕະຖານ" ນີ້, ມັນຄວນຈະຄິດກ່ຽວກັບສະພາບຕົວຈິງຂອງ catalyst ແລະເຄື່ອງຈັກ. ເອົາອອກ) catalyst ໃຫ້ບໍລິການຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນກໍລະນີຂອງຄວາມຜິດພາດ phantom. 4. ມັນບໍ່ມີຈຸດໝາຍທີ່ຈະເອົາຕົວເລັ່ງ ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນເຂດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ “ມີບັນຫາ”. ທາດປະສົມໂລຫະທີ່ມີສານຕະກົ່ວແລະທາດເຫຼັກແມ່ນບໍ່ໃກ້ຊິດກັບຜົນກະທົບຂອງ catalyst, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ນ້ໍາມັນມໍເຕີດຽວກັນ. ທັງໃນແງ່ຂອງປະສິດທິພາບ, ຫຼືໃນແງ່ຂອງຕົວຊີ້ວັດປະລິມານມະຫາຊົນ. ນ້ຳມັນໜຶ່ງລິດຕໍ່ 5 ກິໂລແມັດ ເປັນພຽງມະຫາສະໝຸດຕໍ່ກັບພື້ນຫຼັງຂອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຊົ່ວຮ້າຍທີ່ສຸດ 1000 ລິດ. ແລະການຂ້າຕົວກະຕຸ້ນທີ່ມີສານເຕີມແຕ່ງດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍກ່ວາການຊອກຫານໍ້າມັນແອັດຊັງໃນເມືອງໃຫຍ່ ...
Anton 88	ຂ້ອຍພົບບັນຫາດັ່ງກ່າວຢູ່ລົດ 132000 i30 ປີ 2012. ຂ້ອຍຂັບຂີ່ອອກຈາກຮ້ານ, ລົດເສຍຫຼັກດຶງ, ໃສ່ D ແລະຄ່ອຍໆຂັບລົດໄປຫາບໍລິການ. ການ​ບໍ​ລິ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ຄອມ​ພິວ​ເຕີ​, ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ catalyst ໄດ້​ຖືກ​ສະ​ແດງ​. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນສຽງຄ້າຍຄືຕ່ອງໂສ້ສຽງດັງຢູ່ໃນວິດີໂອ, ສັ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະເວົ້າວ່າຈະປ່ຽນຜູ້ຄວບຄຸມໄລຍະ. ຂ້ອຍສັ່ງທຸກຢ່າງແລະລໍຖ້າ 3-4 ມື້, ທັງຫມົດນີ້ຂ້ອຍເດີນທາງໂດຍລົດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ນໍາເອົາອາໄຫຼ່ມາໃຫ້ບໍລິການໃນຕອນແລງເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າມາສໍາລັບລົດຈະກຽມພ້ອມ. ເຈົ້ານາຍມາຮອດຕອນແລງເພື່ອໄປຮັບລົດ, ແຕ່ງລົດແລ້ວ, ຂ້ອຍໂທຫາ, ແຕ່ສຽງຍັງຄົງຢູ່, ແຕ່ກໍ່ງຽບລົງເລັກນ້ອຍ, ພວກເຂົາເວົ້າວ່າທຸກຢ່າງດີ, ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຄືເກົ່າ. ຂ້ອຍບໍ່ພໍໃຈກັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້, ຂ້ອຍເລີ່ມຄິດອອກວ່າຍ້ອນຫຍັງ, ແຕ່ເຫດຜົນໄດ້ກາຍມາເປັນ catalyst ເຜົາໄຫມ້ອອກແລະຂີ້ຝຸ່ນເຊລາມິກເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກແລະແຕກກະບອກສູບແລະ pistons ດັງຂຶ້ນ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້, ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ.